Çox keçidli asma: təsvir, iş prinsipi, müsbət və mənfi cəhətləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

İndi avtomobillərə müxtəlif asma növləri quraşdırılır. Asılı və müstəqil var. Bu yaxınlarda büdcə sinifli avtomobillərdə arxada yarı müstəqil şüa və öndə MacPherson dayağı quraşdırılıb. Biznes və premium avtomobillər həmişə müstəqil çox keçidli asqıdan istifadə ediblər. Onun müsbət və mənfi cəhətləri nələrdir? Necə təşkil olunub? Bütün bunlar və daha çoxu - bugünkü məqaləmizdə daha ətraflı.

Xüsusiyyət

Çox keçidli asma arxa və ön ötürücülü avtomobillərdə quraşdırılır. Daha mürəkkəb bir cihaza malikdir, buna görə də bahalı sinif avtomobillərində istifadə olunur. İlk dəfə olaraq 60-cı illərin əvvəllərində Jaguar E-Tour-da çoxbucaqlı asma quraşdırılıb. Zaman keçdikcə o, modernləşdirilib və indi Mercedes, BMW, Audi və bir çox başqalarında fəal şəkildə istifadə olunur.

Cihaz

Bu dizaynın xüsusiyyətləri hansılardır? Çox keçidli dayandırmaaşağıdakı elementlərin mövcudluğunu güman edir:

• Alt çərçivə.
• İl sümüyü və arxa qollar.
• Hub rulmanları.
• Amortizatorlar və yaylar.

Bütün bunlar necə qorunur?

Qopqoq dörd qol vasitəsilə təkərə bərkidilir. Bu, avtomobilin təkərinin eninə və uzununa müstəvidə sərbəst hərəkət etməsinə imkan verir. Bu asqının dizaynında dəstəkləyici element alt çərçivədir.

Çarpaz qol ona metal əsaslı xüsusi kollar vasitəsilə bərkidilir. Vibrasiyanı az altmaq üçün rezindən istifadə edirlər. Çarpaz qollar hub dəstəyinə bağlıdır. Bu, eninə müstəvidə təkərlərin düzgün mövqeyini təmin edir. Tez-tez çoxbucaqlı müstəqil arxa asqıya üç dirək daxildir:

• Aşağı arxa.
• Ön.
• Üst.

Sonuncu qüvvələrin ötürülməsini həyata keçirir və alt çərçivəni təkər dəstəyi korpusuna birləşdirir. Aşağı ön asma qolu ayaq barmağını idarə edir. Arxa element avtomobil hərəkət edərkən bədəndən ötürülən qüvvələri qəbul edir. Uzunlamasına vəziyyətdə təkərin idarə edilməsi uzununa qolu sayəsində həyata keçirilir. Avtomobilin gövdəsinə dayaqla bərkidilir. Digər tərəfdən, element mərkəzə qoşulur.

Bir minik avtomobilinin hər təkər üçün bir olmaqla dörd arxa qolu var. Hub dəstəyinin özü təkər və rulman üçün əsasdır. Sonuncu bir bolt ilə bağlanır. Yeri gəlmişkən, onun sıxma momentini müşahidə etməsəniz, yatağı söndürə bilərsiniz. Təmir edərkən, hubda kiçik bir oyun buraxmalısınız. Əks halda, rulman çökəcək. Həmçinin, çoxbucaqlı ön asqının konstruksiyasında buruq yay var. O, aşağı arxa dirək sümüyünə söykənir və ondan qüvvələr alır. Bir amortizator yaydan ayrı yerləşir. O, adətən hub dəstəyinə qoşulur.

Stabilizator

Çoxbucaqlı arxa asma, yarımmüstəqil şüadan fərqli olaraq, dizaynında dönmə barasına malikdir. Adı özü elementin məqsədi üçün danışır. Bu hissə sürətlə döngə zamanı yuvarlanmanı azaldır. Həmçinin, bu parametr amortizatorların və yayların sərtliyindən təsirlənir. Stabilizatorun olması döngə zamanı sürüşmə riskini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır, çünki bu, təkərlərin yol səthi ilə davamlı təmasını təmin edir. Element bir növ metal çubuqdur. Aşağıdakı fotoya bənzəyir.

Yol əleyhinə çubuq çoxbucaqlı asqının alt çərçivəsinə quraşdırılıb və rezin bağlayıcılarla bərkidilib. Çubuqlar sayəsində çubuq hub dəstəyinə bağlanır. Çox keçidli dayandırmanın müsbət və mənfi cəhətləri hansılardır? Gəlin aşağıda onlara nəzər salaq.

Faydalar

Bu asqıya malik avtomobillər daha rahatdır. Dizayn bir neçə qoldan istifadə edir. Onların hamısı səssiz bloklar vasitəsilə alt çərçivələrə quraşdırılmışdır. Buna görə də keçərkənpit asqısı bütün zərbələri mükəmməl şəkildə udur.

Yeri gəlmişkən, təkərin çuxura daxil olan qolu işləyir. Bir şüa olarsa, bütün səylər bitişik mərkəzə köçürüləcəkdir. Çox keçidli asqının istifadə edildiyi avtomobildə, yoldakı qabarlardan keçərkən həddindən artıq səs-küy və vibrasiya yoxdur. Həm də bu avtomobil daha təhlükəsizdir. Bu, sürüşməyə qarşı çubuğun istifadəsi ilə izah olunur. Çəki baxımından qollar şüadan xeyli yüngüldür. Bu, avtomobilin boş çəkisini azaldır.

Beləliklə, çox keçidli dayandırma:

• Rahatlıq.
• Bədənə güclü təsiri yoxdur.
• Artırılmış tutuş.
• Eninə və uzununa tənzimləmə imkanı.

Qüsurlar

Əgər sual yaranarsa, hansının daha yaxşı olduğu - şüa və ya çoxbucaqlı asma - sonuncunun mənfi cəhətlərini nəzərə almağa dəyər. Ən böyük çatışmazlıq dizaynın mürəkkəbliyidir. Beləliklə, texniki xidmətin yüksək qiyməti və avtomobilin özünün bahalı qiyməti.

Çox keçidli asqının qiyməti adi yarımmüstəqil şüadan 2-3 dəfə yüksəkdir. Növbəti resursdur. Dizaynda çoxlu menteşələr, qollar və stilentblok istifadə edildiyi üçün onların hamısı gec-tez uğursuz olur. Çox keçidli asma hissələrinin xidmət müddəti 100 min kilometrdir. Şüaya gəldikdə, o, praktiki olaraq əbədidir. Dizayn daha etibarlıdır və bahalı təmir tələb etmir. Maksimum kidəyişdirilməlidir - bu amortizatorlardır. Təxminən 80 min kilometr yollarımızda “gəzirlər”. Çox keçidli asma qabarlardan keçərkən daha çox diqqət tələb edir. Avtomobil ön və ya arxada döyülməyə başlamışsa, qolların və səssiz blokların vəziyyətini araşdırmağa dəyər. Oyun və pulsuz oyun varsa, onlar dəyişdirilməlidir.

124-cü kuzovdakı "Mercedes"-də yeni rıçaqların qiyməti təkər üçün 120 dollardır. Avtomobilin böyük yaşına və ucuz olmasına baxmayaraq, onun ehtiyat hissələri ucuzlaşmayıb. Eyni şey bu tip asqıdan istifadə edən digər maşınlara da aiddir. Səssiz blokları əvəz edərkən, bir lift və ya baxış çuxuruna ehtiyacınız var. Adətən belə maşınlar xidmət mərkəzlərində təmir olunur. Və bunlar əlavə xərclərdir.

Problemi özüm müəyyən edə bilərəm?

Sürüş zamanı xarakterik döymələr müşahidə etsəniz, asqının təmiri tələb oluna bilər. Dəqiq səbəbi tapmaq üçün bir baxış çuxuruna və ya keçidə ehtiyacınız var. Bu ön asmadırsa, sabit sürət birləşməsinin vəziyyətini yoxlayın. Üstündə tozsoran var. Əgər çatlamışsa, təcili dəyişdirilməsi lazımdır. Əks halda, bütün kirlər içəri girəcək və siz yeni CV birləşməsi almalı olacaqsınız.

Bağlama çubuqlarındakı oyunu yoxlayın. Amortizatorları yoxlayın. Əgər onların üzərində zolaqlar varsa, çox güman ki, səs onlardan gəlir. Bu o deməkdir ki, amortizatorun içindəki klapan qırılıb və gövdə özbaşına hərəkət edir. Lütflərin səssiz blokları və sürüşməyə qarşı çubuğuhəmçinin əks reaksiyalar olmamalıdır. Arxa asqının yoxlanılması amortizatorlardan başlamalıdır. Sonra, rezin möhürləri və dartma qabiliyyətini yoxlayın. Çox vaxt elementlər egzoz borusu ilə təmas zonasında zədələnir.

Bu yerə xüsusi diqqət yetirin. Səsboğucu bədənə dəyirsə, təsirlərin xarakterik izləri var, yastığını dəyişdirməyə dəyər. Əksər hallarda problem aradan qalxır. Süspansiyonun vəziyyətini araşdırdıqdan sonra hansı elementlərin sıradan çıxdığını və dəyişdirilməli olduğunu ümumiləşdirin. Təcrübə olmadıqda, xidmətlə əlaqə saxlamaq tövsiyə olunur.

Nəticə

Beləliklə, biz çox keçidli dayandırmanın xüsusiyyətlərini öyrəndik. Gördüyünüz kimi, bunun bir çox mənfi cəhətləri var. Lakin onun əsas üstünlüyü rahatlıqdır. Bu avtomobilin sürmə tərzi müqayisəedilməzdir. Həm də daha çevikdir. Bir seçim varsa - bir şüa və ya çox keçid - büdcədən başlamağa dəyər. Son kulon yalnız onu saxlamaq üçün ən azı 400 dollar xərcləməyə hazır olduğunuz halda götürülməlidir.