Mühərrik UTD-20: spesifikasiyalar, şəkil ilə təsvir

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

UTD-20 mühərriki bəzi hərbi texnika modellərində quraşdırılıb. Bəzi modifikasiyalarla yük maşınlarında da istifadə olunur. Xüsusilə tez-tez KamAZ yük maşınlarına quraşdırılır. Bu, ağır xüsusi avadanlıqlarda da istifadə olunan məşhur mühərrik növüdür. Təqdim olunan mühərrikin texniki xüsusiyyətləri, tipik nasazlıqları və digər xüsusiyyətləri aşağıda müzakirə olunacaq.

Yaradılış Tarixi

UTD-20 mühərrikinin nəzərdən keçirilməsinə başlayaraq qeyd etmək lazımdır ki, bu mühərrik uzun tarixə malikdir. Beləliklə, müharibə illərində V-2 dizel mühərriki Barnaulttransmaş zavodunda kütləvi istehsala buraxıldı. Sonra, keçən əsrin 50-60-cı illərində onun əsasında UTD adlanan bir sıra vahid tank mühərrikləri hazırlanmışdır.

Bu seriyanın əsas hissəsi 15 x 15 ölçüsünə malik dörd vuruşlu tipli UTD mühərriki idi. Bu xüsusiyyət silindrin gücünü artırmağa,fırlanma sürəti. V tipli modelin hündürlüyü də azaldılıb. Dizayn tək komponentli karter təmin edir. O, yuvarlanan podşipniklərlə təchiz edilmişdir. Bu da onun sərtliyini artırdı. Krank mexanizmində birləşdirici çubuqlar sabitlənmişdir ki, bu da motorun uzununa ölçülərini az altmağa imkan verir.

UTD yanma kamerasının konfiqurasiyası B-2 ilə müqayisədə dəyişdi, lakin klapan mexanizmi eyni qaldı. O, silindrik konfiqurasiyanın dişlilərindən istifadə edərək işə salındı. Onları hazırlamaq daha asan oldu. Eyni zamanda, sistemin bu cür elementləri əyilmiş olanlarla müqayisədə yüksək etibarlılığını sübut etdi. Təqdim olunan müəssisənin konstruktorları 12, 10, 8 və 6 silindrli mühərriklərin prototiplərini işləyib hazırlayıblar. Bu elementlərin çoxluğu ilə əlavə dəyişikliklər yaradılmışdır. Bundan əlavə, həm supercharged, həm də təbii aspirasiyalı növlər hazırlanmışdır.

UTD-20 mühərrikinin yığılması üçün texniki proses bir sıra dəyişikliklərə məruz qalıb. Nəticədə 150-1200 kVt gücündə dəyişikliklər meydana çıxdı. Bu halda yanacağın xüsusi sərfi 240 q/kVtsaat təşkil etmişdir. Mühərriklər zirehli özüyeriyən maşınlarda quraşdırılıb. Onların işləmə müddəti ən azı 1000 saat idi. Depozit edilmiş kommersiya versiyalarında bu rəqəm 15-20 min saat təşkil edirdi.

İstifadə edin və təkmilləşdirin

6 silindrli modifikasiya təqdim olunan mühərriklər seriyasında ən çox tələb olunan modifikasiya oldu. O, BMP-2 və BMP 1 maşınlarında piyada döyüş maşınlarında tətbiq tapıb. UTD-20 mühərriki Çexoslovakiya, Barnaul və Tokmakdakı fabriklərdə kütləvi istehsal edilib.

On silindrli dörd vuruşlu dizel quraşdırılıbpiyada maşını BMP-3. Təqdim olunan mühərriklərin inkişafı sahəsində aparılan tədqiqatlar çoxməqsədli yüksək sürətli mühərriklərin yaranmasına səbəb olmuşdur. Onların gücü 74-965 kVt aralığında dəyişdi. Bu varyasyonlar kommersiya avtomobillərində quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Onlar zirehli avtomobillərdə də quraşdırıla bilər. Onlar bir sıra tələblərə cavab verir.

Çox məqsədli UTD növlərinin istehsalının əhəmiyyətli perspektivləri var, çünki müasir şəraitdə silah istehsalı azalır. Zirehli personal daşıyıcısında yeri az altmaq lazım idi. Buna görə də, dizel mühərrikləri arxa plana keçməyə başladı. Qaz turbinli mühərrik sahəsində elmi tədqiqatlar aparılmışdır. Hərbi texnikada o, dizel UTD-ni əvəz etdi.

Qaz turbinli mühərriklərin inkişafı həm də aviasiya üçün belə avadanlıqların yaradılmasında böyük təcrübə sayəsində fəal şəkildə inkişaf etməyə başladı. Həm də tank sənayesindəki konkret uğurlar bu istiqamətin inkişafına səbəb oldu. Mühərrikin əyləclənməsi, mühərrikin tozlu şəraitdə işləməsi və s. kimi problemlər həll olunub.

Qaz turbinli mühərriklər kiçik ölçüsünə görə UTD-20 mühərrikini əvəz etdi. Həm də dizel mühərrikləri ilə müqayisədə onlar böyük bir soyutma sisteminə ehtiyac duymurlar, işə salmaq daha asandır. Güc baxımından yeni tipli mühərriklər qaz turbinli mühərrikləri də üstələyir. Ancaq sonuncular daha bahalıdır. Buna görə də, bu gün bəzi modifikasiyalı UTD dizel mühərrikləri yük maşınlarında və ağır xüsusi avadanlıqlarda quraşdırılır. Yüksək etibarlılığı ilə bu cür mühərriklər populyarlıq və tanınma qazanmışdıravtomobil sahibləri.

Təsvir

Təqdim olunan avadanlıqların niyə belə tələbat olduğunu başa düşmək üçün UTD-20 mühərrikinin texniki təsvirini nəzərə almaq lazımdır. Bu motor etibarlılığı ilə məşhurdur. Onun dizaynı mayenin soyudulmasını təmin edir. Yanacağın vurulması birbaşadır. Eyni zamanda, təqdim olunan bölmənin işləməsi asandır. Uzun xidmət müddəti var. Digər bir üstünlük sistemin işləyə biləcəyi yanacağın iddiasızlığıdır.

Krank şaftında düz rulmanlar əvəzinə yuvarlanan podşipniklərin istifadəsi təqdim olunan qurğunun fərqli xüsusiyyətidir. Bu texniki həll motorun işini sadələşdirməyə imkan verdi. Daha etibarlı oldu.

UTD-20 mühərrikinin xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq qeyd etmək lazımdır ki, təqdim olunan güc blokunun iş həcmi 15,9 litrdir. Bu, dizel qurğusuna əla dartma keyfiyyətləri verir. Buna görə də, motor tank maşınlarında istifadə olunurdu və indi yük maşınlarına quraşdırılır. Minimal dəyişikliklərlə bu mühərrik KamAZ və digər xüsusi avtomobillərdə quraşdırılmışdır. UTD-20 mühərriklərinin yığılması üzrə spesifikasiyaları, eləcə də onun təmiri ilə bağlı tövsiyələri nəzərə alaraq, bu prosesin sadəliyini qeyd etmək olar.

Təqdim olunan motorun xüsusiyyəti həm də dizel yanacağının axıdılması sisteminin olmamasıdır. Bu tip enerji bloklarının əksəriyyətində istifadə olunan geri dönüş xətti yoxdur. Sistemin dezavantajı qışda başlanğıc sisteminin olmamasıdır. Bu, avtomobilin işini çətinləşdirir. Bu zaman dizel yanacağının donması ilə bağlı problemlər yarana bilər. 20C1 motorunun sonrakı modifikasiyasında oxşar sistem artıq təmin edilmişdir. Bu, mühərriki -20 ° C-ə qədər olan temperaturda işlətməyə imkan verdi. Burada dizaynerlər daxil olan hava axınının nozzleless məşəl qızdırmasının olmasını təmin ediblər.

Motor yüksək keyfiyyətli metal ərintidən hazırlandığı üçün yüksək yük şəraitində istifadə oluna bilər. Motor həddindən artıq istiləşməyə davamlıdır.

Spesifikasiyalar

Təqdim olunan güc blokunun xüsusiyyətlərini başa düşmək üçün UTD-20 mühərrikinin texniki xüsusiyyətlərinə diqqət yetirmək lazımdır. Onun silindr bloku çuqundan hazırlanır. Təqdim olunan sistemdə enerji təchizatı sisteminin növü V-şəkillidir. 2600 rpm-də. mühərrik 300 at gücünə malikdir. s.

Sistemdə hər biri 2 klapan olan 6 silindr var. Porşen vuruşu dəlik kimi 150 mm-dir. Sıxılma əmsalı 15.8-dir. Avtodud DL (yayda), DZ (qışda), TS-1 yanacağı ilə işləmək iqtidarındadır. Maye soyutma üçün nəzərdə tutulmuşdur.

UTD-20 mühərrikinin texniki təsvirini nəzərə alsaq, onun saatda 175 litrdən çox olmayan yanacaq sərf etdiyini qeyd etmək lazımdır.

Qabaq ölçüləri (UxGxY) 790x1150x742 mm-dir. Güc blokunun çəkisi 665 kq-dır. İstehsalçı cihazın 500 saat işləməsinə zəmanət verir. Təqdim olunan cihazın əsas xüsusiyyətləri bunlardır. Onlar müəyyən edirəhatə dairəsi və əməliyyat xüsusiyyətləri.

Sistem M-16IHP-3, MT-16p və ya MTZ-10p yağından istifadə edir. Tam yanacaq doldurma zamanı yağ təxminən 58 litr tələb edir. Bu halda, sürtkü komponentinin istehlakı maksimum 10,9 q / kWh təşkil edir. Bu halda, milin dövrələrinin sayı 2200 rpm-dir.

Sistemdə iki növ başlanğıc var:

• Əsas. Sıxılmış hava istifadə olunur.
• Könüllü. Elektrik start istifadə olunur.

Mühərrikin avtomatik sudan mühafizə sistemi var. Əl ötürücü vasitəsi ilə klapan ilkin vəziyyətinə gətirilir.

Modifikasiyalar

UTD-20 əsas mühərriki bir neçə sonrakı modifikasiyaya malikdir. Bu, bir sıra digər enerji bloklarının inkişafı üçün əsas oldu. Ən uğurlu təkmilləşdirmələrdən biri, injektor sistemindən yanacağın birləşmiş boşaldılması üçün nəzərdə tutulmuş sistemə malik mühərrik idi. Bu güc qurğusu UTD-20S1 olaraq qeyd edildi. O, həmçinin daxil olan hava axınının nozzleless məşəl qızdırmasına malik idi. Həmçinin, dizayn iki hissəli yanacaq filtri ilə tamamlandı. Bu, ən uğurlu təkmilləşdirmələrdən biri idi. Göstərilən mühərrik ilk dəfə 1985-ci ildə istismara verilib.

Təqdim olunan modeldə geri dönüş xəttinin olması onu qışa tam hazırlamağa imkan verdi. Bunun üçün UTD-20S1 mühərrikindən yay yanacağı boşaldıldı. Güc blokunun yüksək keyfiyyətli konservasiyasını həyata keçirmək də mümkün oldu. Buna görə də, bu motorun əhatə dairəsi daha geniş idi.

Təqdim olunan modifikasiyada da varyanacaq isitmə sistemi. Buna görə də qışda belə istifadə olunurdu. Bununla belə, təqdim edilən modifikasiyanın başqa əhəmiyyətli fərqləri yox idi. Bununla belə, o, daha çox yönlü və istifadəsi asan oldu.

UTD-20 və 5D20 mühərriklərinin texniki təsvirinə də diqqət yetirməlisiniz. Bu elektrik stansiyalarının sonuncusu da bir sıra fərqləndirici xüsusiyyətlərə malikdir. Beləliklə, 5D20 modeli öz sistemində soyudulmuş tipli egzoz manifoldları aldı. Onlar xüsusi alüminium ərintisindən hazırlanır. Manifoldlar antifriz üçün boşluqlarla dizayn edilmişdir.

Onu da qeyd etmək lazımdır ki, 5D20 enerji bloku elektrik ventilyatorundan istifadə edən generator soyutma sistemi ilə təchiz olunub. Bu məqsədlə dizaynda xüsusi olaraq quraşdırılmışdır. Baza modeli UTD-20 əvəzinə soyutma yerinə yetirmək üçün bir sürücü qurğusu var idi. Yeni modeldə nəfəslik yoxdur. Bu halda, karterin ventilyasiya prosesi avtomobilin yağ çəni vasitəsilə həyata keçirilir.

Digər dəyişikliklər

UTD-20 mühərrikinin bir neçə başqa modifikasiyası var. Onlar daha az tanınır və məhdud əhatə dairəsinə malikdir. Belə ki, 3D20 modeli gəmilərdə istifadə olunur. O, dizellə işləyir və alt növləri var:

• C2 - dizayn xarici su nasosunu təmin edir. Dizaynda enerji götürmə mili yoxdur.
• AC2 (və ya 3D23) - sistemində PTO və xarici nasos yoxdur.
• BC2 - dizaynda həm nasos, həm də güc alma şaftı təmin edilib.
• BC2-1 - xarici su nasosu ilə, lakin PTO olmadan.
• 3D23-01 -dənnasos, lakin mil yoxdur.
• 3D23-02 - val və nasos var.

Digər modifikasiya 1D20 enerji blokudur. Bu, mobil və ya stasionar elektrik stansiyaları üçün nəzərdə tutulmuş motordur. 5D20 enerji bloku əsasında istehsal olunur. Təqdim olunan modifikasiya sürət tənzimləyicisinin qurulması xüsusiyyətlərində sonuncudan fərqlənir. Bu, 1500 ədəd/dəq sabit sürətlə işləmək üçün nəzərdə tutulmuş bütün rejimli yüksək təzyiqli yanacaq nasos qurğusudur.

Təqdim olunan modifikasiya güc baxımından əsas modeldən geri qalır. Onun nominal dəyəri 150 litrdir. ilə. Eyni zamanda, təqdim olunan göstəricinin maksimum dəyəri 208 litrə çatır. ilə. Dizayn aşağı gərginlikli generatorun mövcudluğunu nəzərdə tutmur.

UTD-29 modeli təqdim olunan tipli mühərriklərin növbəti nəsli oldu. Bu enerji bloku BMP-3-də quraşdırılıb.

Əməliyyat xüsusiyyətləri

İstifadəçilər təqdim olunan elektrik stansiyasını düzgün idarə etməyi, təmirin necə aparılmasını, həmçinin UTD-20 mühərrikinin yığılma ardıcıllığını bilməlidirlər. İşinin problemsiz olması üçün bəzi qaydalara əməl etməlisiniz. Əsas əməliyyat tələbləri aşağıdakılardır:

• mühərriki yalnız qış və yay istifadə qaydalarına uyğun olaraq işə salmaq;
• əməliyyat zamanı, antifrizin temperaturunu müəyyən bir səviyyədə saxlayaraq ölçmə vasitələrinin oxunuşlarına nəzarət etmək lazımdır;
• yağ temperaturuna nəzarət edin, sistemdə vaxtaşırı onun miqdarına nəzarət edin;
• qaçınaşağı istilik şəraitində mühərrikin uzun müddət işləməsi, onun istiləşməsi;
• mühərrik istehsalçısı tərəfindən tövsiyə olunan yanacaq, sürtkü yağından istifadə etməlisiniz;
• dizel yanacağının və yağın yanacaqla doldurulması yalnız qapalı reaktivlə baş verir;

Bundan əlavə, avtomobilin sahibi mühərrikə texniki qulluq göstərməlidir.

Xidmət

UTD-20 mühərrikinin təmiri üçün texniki spesifikasiyalar enerji bloku sisteminə texniki qulluqun müntəzəm olaraq həyata keçirildiyini göstərir. Bu prosedur zamanı həyata keçirilən iş nisbətən sadədir. Bu fakt motorun istifadəsini xeyli asanlaşdırır.

Hər 1000 saatdan bir yağ dəyişdirilir. Cihaz 3000 saat işlədikdən sonra yanacaq sistemi təmizlənməlidir. Silindr başlığını da açmalısınız. Bu mərhələdəki klapan sistemi yüksək keyfiyyətli təmizləmə tələb edir.

Başqa xidmət işi tələb olunmur. Mühərrik qışda istifadə edilməyəcəksə, yanacaq, eləcə də digər texniki mayelər boşaldılmalıdır. Ancaq mühərrikdə geri dönmə xətti yoxdursa, bunu etmək çətindir. Peşəkarlardan kömək istəmək daha yaxşıdır.

Əsaslı təmir

Xidmətdən əlavə, bəzən motora daha ciddi texniki qulluq tələb olunur. UTD-20 mühərrikinin əsaslı təmiri müəyyən nasazlıqlar olduqda həyata keçirilir.

Mühərrik başlamazsa, oyanacaq sisteminin nasaz olması səbəbindən. Yanacağın silindrlərə daxil olub-olmadığını müəyyən etmək lazımdır. Bundan sonra mühərrik sökülür və dərin diaqnostika aparılır.

Klapan qapağının möhürü sahəsində sızma aşkar edilərsə, bu sahə sökülməli və vəzi dəyişdirilməlidir.

Enerji blokunun işləməsi zamanı çoxlu yağ sərf edilirsə, o, tüstülənir, bu nasazlıq yanmış porşen halqalarından qaynaqlana bilər. Bu, artan yağ istehlakı ilə nəticələnir.

Mühərrikin gücü nəzərəçarpacaq dərəcədə azalıb, sürəti yaxşı saxlaya bilmir. Belə bir nasazlığın ən çox yayılmış səbəbi yanacaq təzyiq pompasının pozulmasıdır. O, lazımi miqdarda yanacaq verə bilmir. Pompanı təmir etmək mümkün deyil. Buna görə də, yeni nasos alınır.

Tüninq

Bəzi sürücülər mühərrik gücünü artırmağa çalışırlar. Ancaq bu vəziyyətdə imkanlar əhəmiyyətli dərəcədə məhduddur. Motor maksimuma məcbur edilir. Enjeksiyon pompasının dəyişdirilməsi, silindr blokunun qazılması sistemin davamlılığına və etibarlılığına mənfi təsir göstərəcək.