Müxtəlif avtomobillər üçün daxili laynerlər: dəyişdirmə, təmir, quraşdırma

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Krank mili rulmanının fırlanması ən çox yayılmış ciddi mühərrik nasazlıqlarından biridir. Bu, onun uğursuzluğuna səbəb olmur, lakin performansa təsir göstərir. Aşağıda laynerlərin işinin xüsusiyyətləri və prinsipləri, həmçinin əsas podşipniklərin dəyişdirilməsi təsvir olunur.

Tərif

Əsas podşipniklər dirsək valının eksenel hərəkətlərini məhdudlaşdırmağa və silindr blokunda əsas dirəklərin fırlanmasını təmin etməyə xidmət edən düz rulmanlarla təmsil olunan mühərrikin elementləridir.

İş prinsipi

Avtomobillərin dizaynında çoxlu fırlanan elementlərdən istifadə olunur. Onların fırlanma asanlığı rulmanların istifadəsi ilə təmin edilir. Mühərrikin ən çox yüklənən fırlanan hissəsi krank milidir. Buna görə də, rulmanlara da quraşdırılır və düz rulmanlar ən çox istifadə olunur. Bu tip müasir hissələr sürtünməyə qarşı örtüklü polad təbəqələrlə təmsil olunur. Bunlar əsas laynerlərdir.

Növlərqulaqcıqlar

Əsaslara əlavə olaraq birləşdirici çubuqlu podşipniklər də var. Bunları ayırd etmək lazımdır.

Ortadan başqa, podşipniklərdə həlqəvi yivlər var. Orta dəstəyin detalları digərlərindən daha genişdir. Cəmi 10 belə astar var: 4-ü yivli və 6-sı olmadan. Yivli və biri olmayan əsas laynerlər üçüncü yerdə silindr blokunun korpusuna quraşdırılmışdır. Qalanları kök başlıqlarında quraşdırılıb.

Krank rulmanlarının diametri daha kiçikdir. Onlar eyni ölçüdədirlər, buna görə də bir-birini əvəz edə bilərlər və həlqəvi yivləri yoxdur. Deşikli layner birləşdirici çubuğa, onsuz isə qapağa quraşdırılmışdır.

Quraşdırma xüsusiyyətləri

Bir sıra kök podşipniklər çarpayı adlanan xüsusi yerlərdə sabit vəziyyətdə quraşdırılır. Sabit bir quraşdırma ehtiyacı iki amildən qaynaqlanır. Birincisi, bəzi astarlarda yağ deşikləri var və bunları yataqlarda oxşar kanallarla uyğunlaşdırmaq lazımdır. İkincisi, bu, bunun üçün hazırlanmış səthlərdə hissələrin sürtünməsini təmin etməyə imkan verir.

Əməliyyat xüsusiyyətləri

Mühərrikin işləməsi zamanı laynerlər bu hissələrin qarşılıqlı sürtünməsi səbəbindən daimi yüklərə məruz qalır. Buna görə də, əsas rulmanların quraşdırılması fırlanan krank mili ilə yerdəyişməməsi üçün etibarlı fiksasiya ilə aparılmalıdır. Bunu etmək üçün tədbir alın:

• Əvvəla, onlar yük altında bir-birinə qarşı sürüşdükdə özünü göstərən, nəzərdən keçirilən hissələrin sürtünmə xüsusiyyətlərini nəzərə alırlar. Onun böyüklüyüsürtünmə əmsalı və qarşılıqlı təsir edən hissələrin yükünün böyüklüyü ilə müəyyən edilir. Buna görə də, laynerlərin etibarlı saxlanmasını təmin etmək üçün krank mili onlara təsirini az altmaq lazımdır. Bu məqsədlə sürtünmə əmsalı astarların səthinə tətbiq olunan sürtünmə əleyhinə materiallardan istifadə etməklə azaldılır.
• İkincisi, əsas rulmanlar mexaniki olaraq yerində saxlanılır. Bunun üçün iki üsuldan istifadə olunur. Bu elementlər konstruktiv şəkildə verilən müdaxilə uyğunluğu ilə quraşdırılır. Bundan əlavə, onların hər birində bığ adlanan əlavə element də var ki, o da tutmağa xidmət edir.

Ölçülər

Müdaxilə uyğunluğu təmin etməklə əsas podşipnikləri düzgün quraşdırmaq üçün ümumi parametrləri bilməlisiniz. Bu elementlərin ölçüləri yatağın diametrinə əsasən seçilir. Bu parametrə görə, laynerlər ölçü qruplarına bölünür, onların təyinatı işarələmədə yer alır.

Ölçülərinə görə krank mili əsas rulmanları nominal və təmirə bölünür. 0,25 mm fərqlə dörd təmir ölçüsü var. Onlar ölçülərinə uyğun olaraq torpaq krank mili üçün dəyişdirildikdə istifadə olunur.

Geyimin səbəbi

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, mühərrik işləyərkən, mühərrikin hər bir əsas yatağına daim sürtünmə qüvvəsi təsir edir ki, bu da onu orijinal yerindən tərpətməyə çalışır. Xidmət edilə bilən bir mühərrikdə ilkin vəziyyətdə hissələrin gücü bu cür yüklərə tab gətirmək üçün bir marja ilə hesablanır. 200 at gücünə qədər güc blokları üçün. ilə.laynerdəki gərginliklər 0,1-dən 1 kq-a qədərdir. Onun gücünün böyüklüyü sabit sürtünmə əmsalında yükə mütənasibdir.

Bundan əlavə, əsas laynerlər maye sürtünmə rejimində işləmələri ilə qorunur. Bu, şaft jurnalı və astarın işçi səthi arasında bir film yaradan yağın istifadəsi ilə təmin edilir. Beləliklə, nəzərdən keçirilən hissələr birbaşa təmasdan qorunur və minimum sürtünmə qüvvəsi əldə edilir. Yağ filminin əmələ gəlməsi sürtünmə hissələrinin qarşılıqlı hərəkət sürəti ilə müəyyən edilir. Artdıqca sürtünmənin hidrodinamik rejimi artır. Bu müddət filmin boşluğa çəkilməsinin səmərəliliyinin artması və nəticədə qalınlığının artması kimi başa düşülür. Lakin hissələrin sürəti artdıqca sürtünmə nəticəsində yaranan istilik miqdarı da artır və nəticədə yağın temperaturu yüksəlir. Bu, onun mayeləşməsinə gətirib çıxarır, nəticədə film qalınlığı azalır. Buna görə də optimal iş rejimi üçün nəzərdən keçirilən proseslər arasında tarazlığa nail olmaq lazımdır.

Yağ pərdəsinin tamlığı pozularsa, sürtünmə əmsalı artır. Nəticədə, krank mili tərəfindən yaradılan fırlanma momenti hətta sabit yük altında da artır.

Lakin bəzən əksinə vəziyyət yaranır, nədənsə artan yüklər yağ təbəqəsinin qalınlığının azalmasına səbəb olur. Həmçinin, bunun nəticəsində xüsusilə sürtünmə zonasında temperatur yüksəlir. Nəticədə sürtkü nazikləşir və daha da azalırqalınlıq.

Bu proseslər bir-biri ilə əlaqəli ola və birlikdə özünü göstərə bilər. Yəni onlardan biri digərinin nəticəsi ola bilər.

Beləliklə, yağın özlülüyü dönmə anına əhəmiyyətli dərəcədə təsir edir. Bu amillər arasındakı əlaqə düz mütənasibdir, yəni nə qədər yüksəkdirsə, sürtünmə qüvvəsi bir o qədər çox olur. Bundan əlavə, yüksək viskozite ilə yağ pazı artır. Bununla belə, həddindən artıq özlülük ilə yağ sürtünmə zonasına kifayət qədər həcmdə daxil olmur, nəticədə yağ pazının qalınlığı azalır. Nəticədə, yağın özlülüyünün rulmanların fırlanmasına təsiri birmənalı şəkildə müəyyən edilə bilməz. Buna görə də, bu materialın başqa bir xüsusiyyəti nəzərə alınır: yağlama qabiliyyəti, onun işçi səthə yapışma gücü kimi başa düşülür.

Sürtünmə əmsalı təmasda olan səthlərin həndəsəsinin kobudluğu və dəqiqliyi, həmçinin sürtkü yağında yad hissəciklərin olması ilə müəyyən edilir. Sürtkü yağında hissəciklərin olması və ya səth pozuntuları halında, film qırılır, bunun nəticəsində bəzi zonalarda yarı quru sürtünmə rejimi görünür. Üstəlik, bu amillər avtomobilin istismarının başlanğıcında, hissələr işə düşərkən ən güclü olur, ona görə də bu müddət ərzində sürtünən hissələr həddindən artıq yüklənmələrə xüsusilə həssasdır.

Bundan əlavə, krank şaftının əsas podşipnikləri onları yataqda saxlayan qeyri-kafi qüvvə səbəbindən fırlanır. Bu, savadsız quraşdırma və ya fırlanma momentinə məruz qalma nəticəsində aşınmanın nəticəsi ola bilər.

Qulaqcıqları çevirin

Çox vaxt krank mili (fırlanma) ilə əsas podşipniklərin quraşdırma yerlərindən yerdəyişməsi baş verir. Bu, yuxarıda qeyd olunan amillərin təsiri ilə çarpayılarda sözügedən hissələri saxlayan sıxlığın azalması və tək antenanın tutmaq üçün kifayət etməməsi ilə əlaqədar ola bilər.

Əsas podşipniklərin yataqdan yuvarlanması mühərrikin işləməsi zamanı küt metal zərbələr və yağlama sistemində təzyiqin azalması kimi amillərlə müəyyən edilə bilər.

Təmir

Əsas podşipniklərin dəyişdirilməsi açar/tornavida dəstləri və mikrometr tələb edir. Əsas podşipnik təmiri bir neçə əməliyyatı əhatə edir.

• İlk növbədə, avtomobilə aşağıdan girişi təmin etməlisiniz. Yəni onu baxış çuxurunun üstündə və ya körpüdə quraşdırmalısınız.
• Mənfi naqil batareya paketinin terminalından çıxarılıb.
• Sonra, mühərrik yağı qabını sökün (bu, daxil olmağın ən asan yoludur, sökməyə yuxarıdan başlaya və mühərriki asa bilərsiniz).
• Bundan sonra arxa krank mili yağ möhürünün tutacağı silindr blokundan çıxarılır.
• Sonra eksantrik mili sürücüsünün qapağını conta ilə çıxarın.
• Sonra zənciri krank mili dişlisindən çıxarın.
• Sonra, siz silindr blokuna və birləşdirici çubuqlara nisbətən rulman qapaqlarının qapaqlarına nisbətən nisbi mövqeyini qeyd etməlisiniz.
• Sonra 14 açarı ilə birləşdirici çubuq qapağının qaykalarını açın və laynerlə birlikdə sökün.
• Bu əməliyyatlar bütün birləşdirici çubuqlar üçün təkrarlanır.
• Bitirdikdən sonra qapaqları yuxarı sürüşdürün.
• Sonra örtüklərdən əsas astarları çıxarın vəbirləşdirici çubuqlar.
• Sonra, 17 açarı ilə krank mili əsas podşipnik qapaqlarının boltlar açıldı.
• İlk olaraq sonuncunun qapağı sökülür.
• Arxa krank mili dəstəyinin yivlərində olan dayaq yarım halqalarına girişi açır. Onlar nazik tornavida ilə uclarına basaraq çıxarılır.
• Bu əməliyyatlar qalan rulman qapaqları üçün təkrarlanır. Bu vəziyyətdə, krank mili tutmaq lazımdır. Nəzərə almaq lazımdır ki, qapaqlar rəqəmlərlə işarələnib və geriyə sayma krank valının barmağından aparılır.
• Sonra karterdən çıxarılır.
• İlk olaraq birləşdirici çubuq rulmanları, sonra isə krank mili əsas yatakları çıxarılır.
• Krank mili zədələrə görə yoxlanılmalıdır. Əgər onlar varsa, hissə dəyişdirilir.
• Həmçinin mikrometrlə ölçməklə birləşdirici çubuğu və əsas qapaqları yoxlayın. Əldə edilmiş məlumatlar cədvəldəkilərlə əlaqələndirilir.
• Lazım gələrsə, hissələr əzilir. Bu halda, laynerlərin təmir ölçüsünü hesablamaq üçün onları ölçməli olacaqsınız.
• Krank mili kerosinlə yuyularaq və boşluqlar üfürülməklə təmizlənir.
• Sonra yeni dayaq qabıqlarını quraşdırın.
• Beşinci yatağın yatağının yivlərində dirsək valına yivlərlə sıxma yarım halqaları quraşdırılmışdır.
• Sonra bu hissələr arasındakı boşluğu yoxlayın. Normal dəyər 0,06-0,26 mm hesab olunur. 0,35 mm-dən çox olarsa, qalınlığı artırılmış üzüklərdən istifadə edin.
• Krank mili blokda quraşdırılıb, əvvəlcədən yağla yağlanıb.
• Sonra rulman qapaqlarını quraşdırın və krank şaftının fırlanma sərbəstliyini yoxlayın.
• Üzərində birləşdirici çubuqlar, laynerlər və qapaqlar quraşdırılıb.
• Sonrayağ qabını quraşdırın.
• Bundan sonra krank mili tutacağını arxa yağ möhürü ilə quraşdırın.
• Nəhayət, qalan hissələr quraşdırılır.
• Nəhayət, vaxt zəncirinin, alternator kəmərinin və alışma vaxtının gərginliyini tənzimləyin.