Tripoid CV oynağı nədir?

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

CV birləşməsi və ya sabit sürət birləşməsi, fırlanma anının ötürücü sistemindən təkərlərə ötürülməsi mexanizmidir. Bu halda, təkan güc itkisi olmadan aparıcı idarə olunan təkərlərə ötürülür. Mexanizm 70 dərəcəyə qədər fırlanma imkanı verir.

Ön təkərli avtomobillərdə istifadə olunan bir neçə növ CV birləşmələri var. Krakerlər əsasən ağır yük maşınlarında və ya avtobuslarda quraşdırılır. Tripoid CV birləşmələri eksenel hərəkət xüsusiyyətlərinə görə daxili strukturlarda istifadə olunur. Əkiz universal birləşmələr mürəkkəb dizaynı səbəbindən xüsusilə populyar deyil. Bilyalı birləşmə ön təkərli avtomobillərdə ən çox yayılmışdır. Bunlar AvtoVAZ modellərində quraşdırılıb.

Menteşe funksiyası və yeri

Bu qovşaqların nə olduğunu, nə üçün nəzərdə tutulduğunu kifayət qədər az sayda motorist bilir. Və daha çox - müxtəlif forumlarda bu hissənin bir çox adı var.

Bu, üçbucaqlı CV birləşməsidir, daxili CV birləşməsidir və üçbucaqlıdır, çox vaxt sadəcə qumbaradır. Amma,bu və ya digər şəkildə, bu sabit sürət birləşməsidir, lakin bəzi dizayn xüsusiyyətləri ilə. Tez-tez belə mexanizmləri sürücü tərəfdən avtomobillərdə tapmaq olar. Həmçinin, hər bir motorist bilməlidir ki, bu hissə sferik silindrlərdən və çəngəldən ibarətdir. Bu dizayn bucaq sürətlərində dəyişikliklər təmin etməklə qovşağın geniş diapazonda ox boyunca hərəkət etməsinə imkan verir.

Tripoid nə üçündür?

Avtomobil fırlanma anı sürücü təkərlərinə ötürən sürücü sayəsində hərəkət edə bilər. Ancaq sistemdə CV birləşmələri olmasaydı, bu anda təkərlər dönər, disklər dönə bilməzdi. Və tripoid CV birləşməsinin müəyyən dizayn xüsusiyyətlərinə malik olması səbəbindən ox şaftları arasındakı bucaqlar dəyişə bilər. Nəticədə maşın sürücü təkərlərinin yerindən asılı olmayaraq hərəkət edir.

SHRUS-un ixtira tarixi

CV birləşməsi ilk dəfə 1927-ci ildə icad edilmişdir. Bu mexanizm üçün patenti mexaniki mühəndis Alfred Rzepp aldı - dizayn çox uzun müddət bu mexanikin adını daşıyırdı. Bu gün motoristlər bu cihazı sadə adla - "qumbara" ilə tanıyırlar. Bu hissə istənilən ön təkərli avtomobil üçün əsas komponentlərdən biri hesab olunur. Ancaq CV birləşmələri arxa təkərli avtomobillərdə və hətta tam ötürücülü avtomobillərdə quraşdırılır. Tam ötürücülü avtomobillər vəziyyətində, arxa sürət qutusunun daha sərtliyini təmin etmək üçün menteşə lazımdır. Həmçinin, bu elementin istifadəsi sayəsində arxa asmada müstəqillik təmin edilir.

CV birgə necə işləyir

Uğursuz olduqdaVAZ Priore-dəki tripoid CV birləşməsindən məlum olur ki, hər motorist onun haqqında kifayət qədər məlumatlı deyil. Menteşənin dizaynı olduqca sadə olsa da. Ancaq quraşdırıldığı yer və mürəkkəb nasazlıqlar avtomobil sahibini təmir üçün xidmət stansiyasına müraciət etməyə məcbur edir. Təbii ki, bu yaxşı həll yolu deyil. Hissənin dizaynını özünüz başa düşməyə dəyər.

Demək lazımdır ki, sabit sürət birləşməsinin resursu çox yüksəkdir və mexanizmə düzgün qulluq edib vaxtında qulluq etsəniz, 200-300 və ya daha çox min kilometr işləyə bilər. Onun fəaliyyət prinsipi bir qədər insan diz ekleminin quruluşunu və işini xatırladır. Lakin dizlərdən fərqli olaraq, üçbucaqlı CV oynağı daha sadə dizayna malikdir.

Kollu Birlik Cihazı

Xarici qovşaq cihazı ilə başlayaq. Mexanizm sferik qab şəklində gövdədən və çıxış mili üçün yivli çuxurdan ibarətdir.

Korpusun içərisində sferik yumruğa bənzəyən klip və ötürücü val var. Həmçinin, mexanizm topları saxlamaq üçün içərisində deşiklər açılmış halqa formasında separatordan ibarətdir. Və əlbəttə ki, cihazda toplar da var.

Tripoid rulman dizayn xüsusiyyətləri

Tripoidal CV birləşməsi adi olandan yalnız onunla fərqlənir ki, içindəki rulmanlar bilyalı rulmanlar deyil, iynədir. Mexanizmdə üç iynə yatağı quraşdırılmış üç təyyarə var. Xarici menteşə toplara əsaslanır. İçəridə isə iynə tipli rulmanları olan rulonlar. Fərqi yoxdur, xaricimenteşə və ya daxilidir - hissənin üstündə bir anter quraşdırılmalıdır. Hərəkəti tozdan və kirdən qoruyur.

Ənənəvi top tipli birləşmələrdən fərqli olaraq daxili üçbucaqlı CV oynağı daha incə mexanizmdir. İçərisində az miqdarda kir olsa belə, bu hissənin sıradan çıxmasına səbəb ola bilər. Yağlamada da fərqlər. Xüsusilə iynə rulmanları üçün nəzərdə tutulmalıdır. Digəri bura uyğun deyil.

Tripoidlərin xüsusiyyətləri

Tripoid CV birləşməsi, modeldən asılı olaraq, bu mexanizmin transmissiyadan təkərlərə ötürdüyü fərqli sərbəstlik dərəcəsinə malik ola bilər. Bu node funksiyaları ən bərabər fırlanma təmin etmək üçün azaldılır. Eyni funksiya yarım oxların universal birləşməsinə verilir, lakin o, belə qabiliyyətlərə malik deyil. Yarım oxlardan biri bərabər fırlansa belə, ikinci fırlanma momenti fasilələrlə ötürülür.

Tripoid xüsusiyyətləri

Dizaynda iynəli podşipniklərdən istifadə edildiyinə görə belə mexanizmlər çox yüksək aşınma müqavimətinə malikdir. Həmçinin, qovşaqda elementlərin öz aralarında sürtünməsi nəticəsində yaranan itkilər əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Tripod CV birləşmə 2110 18 dərəcəyə qədər bucaq altında əyilə bilər. Maksimum eksenel hərəkətə gəldikdə, bu rəqəm 55 millimetrə qədərdir. Mexanizm mühərrik və sürət qutusunun vibrasiyasını 60%-dən çox kompensasiya etməyə qadirdir. Hissənin özəlliyi həm də ondan ibarətdir ki, o, bir anda sıradan çıxa bilməz, avtomobili sonrakı hərəkət imkanı olmadan tərk edə bilər. Bu, yolsuzluq sürməyi və kubok reydlərini sevənlər üçün vacibdir. Xırıltılı səslərə və vibrasiyalara baxmayaraq, qəza vəziyyətində olan hissə xidmət stansiyasına getməyi mümkün edəcək.

Hansı CV birləşməsi daha yaxşıdır?

Hansı dizaynın daha yaxşı olması ilə bağlı avtomobilçilər arasında konsensus yoxdur, buna görə də bu əsasda çoxlu mübahisələr yaranır. Bəziləri tripoid CV birləşməsinin daha yaxşı olduğunu, digərləri isə top birləşməsinin olduğunu söyləyirlər. Eyni zamanda, çoxları üçbucaqlı menteşələrin üstünlüklərini vurğulayır.

Beləliklə, bu mexanizmlər 45 dərəcəyə qədər bucaqlarda praktik olaraq heç bir boşluq olmadan işləyə bilir. Təkər kifayət qədər bucaq altında dönə bilər. Üstünlüklərə yüksək etibarlılıq və davamlılıq, böyük uzununa hərəkətlər, burulma dayanıqlığı, yaxşı səmərəlilik daxildir. Onlar həmçinin quraşdırma yerində çoxlu yer olduğuna görə quraşdırma, dəyişdirmə və texniki xidmətin asanlığını vurğulayırlar. Hələ də tripoid CV birləşməsinin lehinə deyə bilərik ki, o, top birləşməsinin yerinə mükəmməl şəkildə qoyulur və əksinə. Tripoid menteşələri dizaynda daha az hissəyə malikdir. Müvafiq olaraq, mexanizmin istehsalı daha ucuzdur və daha ucuzdur.

Şübhə yoxdur ki, tam olaraq üçbucaqlı menteşələr almaq daha yaxşıdır. Onların daha yüksək göstəriciləri var və nasazlıq halında avtomobilin təmir yerinə getməsinə imkan verəcək.

Tripod oynaqlarının sürtkü yağları haqqında

Mütəxəssislər deyirlər ki, üçbucaqlı SHRUS üçün yağ iynəli podşipniklər üçün nəzərdə tutulmuş tamamilə xüsusi yağa ehtiyac duyur. Bununla birlikdə, yalnız iynə rulmanları üçün nəzərdə tutulmuş 158 yağdan istifadə edinqadağandır.

Onun istehsalı üçün litium qatılaşdırıcılardan istifadə olunur. 120 dərəcədən çox olmayan temperaturda işləyir. Daxili menteşələr 160 dərəcədən yuxarı temperaturlara çata bilər. Daxili oynaqlar üçün sürtkü yağları mayedir. Onları sürücüyə quraşdırılmış anterə tökmək və sonra quruluşu yığmaq tövsiyə olunur. Adətən 100-dən 130 qrama qədər tökün. Daha dəqiq həcmlər istehsalçıda göstərilib.

Müasir menteşələr üçün yağ tərkibi

Çox vaxt bu məhsullar mineral yağlara əsaslanır və əlavə olaraq sürtünmə əleyhinə əlavə kimi molibden disulfidi ehtiva edir. Belə bir sürtkü qara rəngdədir və buna görə də çoxları onu CV birləşmələri üçün qətiyyən uyğun olmayan qrafit sürtkü yağları ilə qarışdırırlar. Adi "Litol-24" zəif sürtünmə əleyhinə xüsusiyyətlərə malikdir və menteşələr üçün də uyğun deyil.

Tripoid CV birləşmə VAZ 2110 və digər avtomobil modellərinin barium əsasında xüsusi məhsullarla yağlanması tövsiyə olunur. Onların fərqi, sürtkü yağının performansını itirmədən işləyə biləcəyi daha geniş temperatur diapazonlarıdır. Beləliklə, -30 ilə +160 dərəcə arasında olan temperaturda öz keyfiyyətlərini itirmir.

Üçbucaqlı oynaqların tipik nasazlıqları və səbəbləri

Bu mexanizmlər uzun müddət istifadə oluna bilən son dərəcə davamlı materiallardan hazırlanmışdır. Lakin nədənsə bu qovşaqlar hələ də uğursuz olur.

Birinci səbəb aqressiv sürmə tərzidir. Sürücü pedala nə qədər güclü basarsasürətləndirici, sürücünün və müvafiq olaraq, ştativ daşıyıcının yaşadığı yük bir o qədər çox olar. Montajın uğursuzluğunun ikinci səbəbi anterin zədələnməsidir. Nəticədə, kir və toz mexanizmə daxil olur və bununla da sürtünməni artırır. Arızanın ilk əlamətləri avtomobil hərəkət edərkən və ya sürətlənmə zamanı vibrasiya ola bilər. Bunu yüksək sürətlə idarə edərkən də hiss etmək olar. Nəhayət, aşağı sürətlə sürərkən mühərrik tərəfdən döyülmə səsləri eşidiləcək.

Belə əlamətlər müşahidə olunarsa, körpüyə və ya yoxlama çuxuruna getmək və menteşələrə diqqətlə diaqnoz qoymaq lazımdır. Eyni zamanda, təkcə daxili deyil, həm də xarici mexanizmləri araşdırmaq lazımdır. Anterdə hətta kiçik bir zədə görünsə, belə bir avtomobil idarə edə bilməzsiniz. Bu təhlükəli ola bilər. Bu vəziyyətdə mütəxəssislər hissəni sökməyi, yuyulmağı, yağ möhürünü dəyişdirməyi və yenidən quraşdırmağı məsləhət görürlər. Siz həmçinin tamamilə yeni mexanizm quraşdıra bilərsiniz.

Nəticə

Əgər avtomobil sahiblərinin rəylərini, istehsalçıların tövsiyələrini və peşəkar avtomexaniklərin məsləhətlərini təhlil etsəniz, o zaman avtomobilə üçbucaqlı SHRUS quraşdırmalısınız. Top qurğusunun etibarlılığı daha azdır, yəni daha tez sıradan çıxacaq və dəyişdirilməsi tələb olunacaq. Bu prosesə gəldikdə, minimal texniki xidmət bacarığı olan avtomobilçilər bunun öhdəsindən gələcəklər. Təmir üçün yoxlama çuxurunun olmasına belə ehtiyac yoxdur - sadəcə avtomobilin istədiyiniz hissəsini qaldırın və mərkəzi sökün.

Beləliklə, nəyin olduğunu anladıqbərabər bucaq sürətlərinə malik üçbucaqlı birləşməni təmsil edir.