"Toyota Corolla": avadanlıq, təsvir, seçimlər, fotoşəkillər və sahibin rəyləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Toyota bir çox motoristlər tərəfindən üç xüsusiyyətlə əlaqələndirilir: sadəlik, etibarlılıq, keyfiyyət. "Corolla" adlı ilk avtomobil 1972-ci ildə konveyerdən çıxdı. Hətta o vaxtlar dizaynın sadəliyi, avtomatik və mexaniki transmissiya və çox yönlü olması səbəbindən kifayət qədər populyar idi, bunun sayəsində bu model bu gün də sevilir. Bu kuzovun fərqli xüsusiyyəti 1988-ci ilə qədər saxlanılan dəyirmi faralar idi.

Top Bestseller

Ancaq yenə də E120-nin arxasındakı eyni kult Corolla əsas satış hitinə çevrildi. Bu, çoxlu sayda müxtəlif transmissiya və mühərrik planlarına, kifayət qədər geniş bəzək səviyyələrinə malik avtomobildir. Bir çox ölkələrdə bu maşınlar təmir və texniki xidmət üçün böyük sərmayələr tələb olunmadığından, sadəcə olaraq, böyük resurs və imkanlara malik olduqları üçün “işçi” idi. Hətta tam ötürücülü versiyalar da var idi! Bu avtomobilin dizaynı olduqca tanınan oldu. 2006-cı ildə model ön bamperi və duman əleyhinə işıqların formasını bir qədər dəyişdirən cüzi kosmetik restylinq aldı.

Kult "Toyota Corolla": tam dəstlər

Əslində onlardan yalnız ikisi var idi: Terra və Sol. Gəlin Toyota Corolla 120 trim səviyyələrindən başlayaq. Onların demək olar ki, heç bir fərqi yoxdur, istisna olmaqla, adi kondisioner əvəzinə daha zəngin Sol triminə iqlim nəzarəti daxil edilib və arxa elektrik şüşələri də əlavə edilib. Fərqlərin bitdiyi yer budur. Əlbəttə ki, tam dəst var - T-sport, lakin o, olduqca nadirdir və ya sağ sükanı və həddindən artıq qiyməti ilə. Mühərriklərin çeşidi də olduqca sadədir. Avropa bazarının Corollaları üç benzin və iki dizel mühərriki ilə təchiz edilib.

Bu avtomobilin benzin mühərrikləri: 1.4L (4ZZ-FE), 1.6L (3ZZ-FE), 1.8L (1ZZ-FE). Onlar, bəlkə də, yalnız həcmdə və gücdə fərqlənirlər və demək olar ki, eyni problemlərə malikdirlər. 2005-ci ildən əvvəl istehsal olunan bu güc blokları böyük miqdarda neft istehlak etmək vərdişinə malikdir. Lakin 2005-ci ildən sonra şirkət yağ kazıyıcı halqalar və piston dizaynı ilə bağlı texniki qüsuru düzəltdi və bu problem aradan qalxdı. Ümumiyyətlə, düzgün qulluq ilə bu mühərriklərdə ciddi problemlər yaranmır. Bu avtomobilin 1,4 l (1ND-TV D-4D, 90 at gücü), 2,0 l (1CD-FTV D-4D), 90 at gücünə malik dizel mühərriklərinə gəlincə, onlaryalnız yüksək keyfiyyətli yanacaq tələb edən yanacaq sistemində problemlər var. Xülasə edərək deyə bilərik ki, bütün mühərriklər seriyası bu Toyota-ya 300.000 kilometrlik mərhələni asanlıqla keçməyə imkan verən inanılmaz resursa malikdir, lakin yalnız o qədər də çox çeşidi olmayan mühərrikə lazımi qulluq olduqda.

Yeni irəliləyiş

Beləliklə, ikonik Corolla-nın 10-cu nəslinin çıxdığı 2006-cı il gəldi. Yeni Corolla, faralardan tutmuş, demək olar ki, yeni salona qədər kəskin şəkildə dəyişdi. Əlbəttə ki, mən dərhal soruşmaq istəyirəm: "O, keçmişdəki kimi etibarlı qaldımı?" Və burada problemlər başlayır. Görünür, hansı problemlər ola bilər? Ancaq əsas olanın ümumiyyətlə mühərrikdə deyil, robot adlı yeni hazırlanmış bir keçid məntəqəsində olduğu ortaya çıxdı. Əslində Toyota eyni mexaniki transmissiyanı təqdim etdi, lakin sürücünün əvəzinə elektronika müxtəlif ötürücülər və onların idarəetmə blokları sayəsində dişliləri dəyişdirir. Əvvəlcə ideya yaxşı idi, lakin robot sürət qutusu o qədər yarımçıq qalmışdı ki, 2008-ci ilə qədər Toyota bu modeldə quraşdırılmasından tamamilə imtina etmək qərarına gəldi, zamanla sınaqdan keçirilmiş və artıq tanış olan hidravlik avtomatı qaytardı.

Mühərriklər və avadanlıq çeşidi

Bu kuzovun ilk modeli, tam restaylinq kimi, iki mühərrikə malik idi. Birincisi, 124 at gücünə malik tamamilə yeni, lakin kifayət qədər etibarlı 1,6 litrlik mühərrikdir (1ZR-FE). Həmçinin kapotun altından yeni modelə keçən 1,4 litrlik mühərrik (4ZZ-FE)əvvəlki nəsil. Bununla belə, artıq restaylinqdə olan bu güc qurğusu şirkət tərəfindən daha müasir 1,3 litrlik mühərriklə əvəz edilmişdir. Düzdür, onun etibarlılığı haqqında məlumat azdır, çünki bu ICE, sələfindən fərqli olaraq, o qədər də populyar deyildi. Rəylərə əsasən, 1.6 mühərrikinin o qədər də əhəmiyyətli çatışmazlıqları yoxdur. İlk buraxılışlarda istehsalçının aradan qaldırdığı su nasosunun dizaynında problem var idi. Bundan əlavə, alternator kasnağı kifayət qədər kiçik bir mənbəyə sahib idi və olduqca erkən uğursuz ola bilər. Bundan əlavə, Corolla-da sükan çarxında problem var: müəyyən bir qaçışdan sonra "döyməyə" başlayır. Lakin 120-ci korpusdan Corolla-da mövcud olan o idi, ona görə də bu problem çox vaxt sadəcə olaraq göz yumurdu.

Toyota Corolla avadanlığı 150

Bu avtomobil avtomobil istehsalçıları arasında ən yüksək rəqabətin hökm sürdüyü C sinifinə aiddir. Bütün şirkətlər öz C sinif avtomobillərini istehsal edir və hər kəs ən yaxşı olmağa çalışır. Toyota da istisna deyil. Toyota Corolla 140 üçün üç bəzək səviyyəsi var idi: "rahatlıq", "prestij" və "zəriflik". Prinsipcə, bu avtomobilin əvvəlki nəsilində olduğu kimi, Toyota Corolla-nın konfiqurasiyaları bir-birindən az fərqlənir. Məsələn, "elegans" və "prestij" konfiqurasiyaları, "rahatlıq" dan fərqli olaraq, iqlim nəzarəti, arxa elektrik şüşələri və duman əleyhinə işıqlara malikdir. Fərqlərin bitdiyi yer budur. Prestij və zərif konfiqurasiyalar yalnız kruiz kontrolunda fərqlənir.

Sonra şirkətToyota 140-cı kuzovun restylinqini buraxdı və ona daha çox sayda verdi, bu restaylinqin kifayət qədər dərin olduğunu göstərir. Toyota Corolla-nın 2 yeni trim səviyyəsi əlavə edildi: "Comfort Plus" və "Elegance Plus". Bundan əlavə, avtomobilin texniki hissəsində də böyük dəyişikliklər olub. Robot sürət qutusu çıxarıldı və "rahatlıq" paketi əlavə edildi: adaptiv kruiz-kontrol, avtomatik parkinq sistemi və tənzimlənən pedal yığımı. “Təhlükəsizlik” paketinə kor nöqtələrin monitorinqi sistemi və stabilizasiya sistemi daxildir və “rahatlıq” paketi üçün bu paketə təhlükəsizlik yastıqları, pəncərə (pərdələr) və bloklanma əleyhinə əyləc sistemi (ABS) əlavə olunur. Ümumiyyətlə, "prestij" və "elegans plus" istisna olmaqla, bütün konfiqurasiyalar olduqca oxşardır: yalnız bunlara iqlim nəzarəti, duman əleyhinə işıqlar, fara yuyucusu və elektrikli qatlanan güzgülər daxildir. Bundan əlavə, "komfort" düyməli işə salma sistemi, kruiz-kontrol və çox sükan çarxına malikdir.

Yeni Corolla - Yapon kraliçası

Yeni 160-cı Corolla gövdəsi böyük bacıları ilə müqayisədə sadəcə inanılmaz bir sıçrayış idi. Avtomobilin xarici görünüşü futurizm elementləri ilə kifayət qədər aqressivdir. Yeri gəlmişkən, Amerika bazarında Corolla idman sedanı statusuna malikdir. Çox maraqlıdır ki, texniki hissədə bunu idman adlandırmaq olar. Ancaq xarici dizayna gəldikdə, istehsalçılar əllərindən gələni etdilər. Hətta orada yalnız Yapon avtomobillərinə xas olan bir şey var, bəlkə də istəyi ifadə edən bəzi kəskin xətlərmin kilometrlərlə yol gedir. Aydındır ki, bu avtomobilin dizaynı insana onu olduğu kimi deyil, yüksək premium kimi qəbul edir.

İnteryer, qəribə də olsa, yaxşı görünür. Deyə bilərik ki, Toyota öz avtomobillərinin interyerlərini birləşdirməyə getdi, buna görə də bu Corolla-nın salonu sizi flaqman Camry-nin salonuna göndərir. Bitirmə materialları çox keyfiyyətli və toxunuşa xoşdur, ön konsolun universallığı sayəsində təhlükəsizlik və təhlükəsizlik hissi yaradır. Ən yüksək trim səviyyələrində 7 düymlük ekrana malik müasir multimedia sistemi quraşdırılıb.

Paketlərin müxtəlifliyi

Rəylərə əsasən, yeni Toyota Corolla 2017-nin konfiqurasiyaları bir-birindən çox fərqlidir. Rusiya bazarında ICE xəttində üç mühərrik təqdim olunur: artıq tanış olan 1,3 litr və 1,6 litr, həmçinin yeni 1,8 litr mühərrik. Bu Toyota Corolla-nın ən əlverişli avadanlıqlarının qiymətləri 975 min rubldan başlayır. Onun 1,3 litrlik mühərriki və mexaniki transmissiyası var. Ən mürəkkəb avadanlıq olan "prestij" 1,349 milyon rubla alına bilər. Bəlkə də bu, bu modelin yeganə çatışmazlığıdır. Təbii ki, pul müqabilində siz klimat-kontrol, Start/Stop sistemi ilə açarsız giriş, ön və arxa parkinq sensorları, arxa görüntü kamerası, həmçinin naviqasiya ilə multimedia cihazı əldə edirsiniz. Amma bu, bu modelin siyasətindən kənardır. Əvvəlcə Corolla büdcəli, etibarlı və sadə avtomobil kimi yaradılmışdır. Şübhəsiz ki, o, eyni qaldıetibarlı və sadə, lakin bu modelin əsas üstünlüyü, yəni əlçatanlıq getdi. Əlbəttə ki, kompromis həllər var, məsələn, yeni Toyota Corolla paketi - "üslub".

Yeri gəlmişkən, burada çox maraqlı bir fakt var. 2018-ci ilin arxasındakı yeni Toyota Corolla-nın konfiqurasiyaları 2017-ci il modelindən heç də fərqlənmir.

Xülasə

Amma hətta bu minus belə insanların bu avtomobilə münasibətini dəyişməyəcək: o, hələ də öz sinfində eyni ilk avtomobildir və bu adı daha uzun illər qoruyacaq.