Mühərrik yağı aclığı: səbəblər və nəticələr

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:08

Təmir baxımından ən çox vaxt aparan və bahalı mühərrik nasazlıqları yağlama çatışmazlığı və ya onun aşağı səmərəliliyi ilə əlaqədardır. Sıxılmış eksantrik mili, ərimiş laynerlər, xarakterik bir döymə - bütün bunlar yağ aclığının nəticələridir. Mütəxəssislər bunu mühərrikin olmaması və ya kifayət qədər yağlanmaması adlandırırlar.

Neft aclığının əlamətləri

Yağlama olmaması əksər hallarda mühərriki tədricən sıradan çıxarır. Neft aclığının məkrliliyi ondan ibarətdir ki, o, praktiki olaraq asemptomatikdir. Siqnal açılmır, mühərrikin işi ilk dəfə qənaətbəxş deyil. Bəzən hətta mütəxəssislər onun düyünlərində yağlanma olmadığını müəyyən edə bilmirlər. Buna baxmayaraq, neft aclığından bir neçə əsasla şübhələnmək olar, əksər hallarda subyektivdir. Əsas olanlar bunlardır:

1. Təcili yağ təzyiq lampasının vaxtaşırı göz qırpması. Bəzi bölmələrin necə deyərlər, "quru" işlədiyini etibarlı şəkildə göstərən ən bariz simptom.
2. Heç bir aydın səbəb olmadan güclü mühərrik istiliyi.
3. Motor əməliyyatıkənar səslərlə müşayiət olunur, əksər hallarda qaz paylama mexanizminin ərazisində.
4. Yağ qaranlıqdır və ya hissəciklər ehtiva edir.
5. Valpaq tənzimlənməsi kimi texniki xidmət zamanı tapıla bilən eksantrik mili hissələrində yüksək aşınma.

Aşağı yağlama səmərəliliyinin yalnız yüksək yürüşlü "bu" mühərriki üçün xarakterik olduğunu düşünməyin. Bəzi hallarda nisbətən yeni güc blokları da bundan əziyyət çəkir. Fakt budur ki, yağ aclığı həmişə yağlama sisteminin elementlərinin sıradan çıxması ilə əlaqəli deyil.

Səbəblər

Neft aclığı əlamətlərinin görünüşü çox vaxt nasazlığın nəticələri ilə deyil, texniki xidmətin olmaması ilə əlaqədardır. Hətta onun həyata keçirilmə müddətinə əməl edilməməsi yağlamanın effektivliyini əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər. Buna əsasən, neft aclığının aşağıdakı əsas səbəblərini ayırd etmək olar:

1. Xeyr və ya çox aşağı təzyiq.
2. Yağın vaxtında dəyişdirilməsi.
3. Aşağı keyfiyyətli sürtkü yağları.
4. Yağ səviyyəsi istehsalçının tövsiyəsindən aşağıdır.

Bu səbəblərin hər biri ayrıca müzakirə mövzusudur, ona görə də onları daha ətraflı nəzərdən keçirmək lazımdır.

Aşağı sistem təzyiqi

Uzun müddət işlək vəziyyətdə olan boo mühərrikləri üçün tipikdir. Aşağı təzyiq həm yağlama sisteminin hissələrinin və komponentlərinin təbii aşınması, həm də kanallarının çirklənməsi ilə əlaqələndirilə bilər. Bunasazlıq, asanlıqla diaqnoz qoyulsa da, mühərriki qısa müddətdə tamamilə söndürə bilər. Aşağı təzyiq alət panelindəki nəzarət lampası ilə bildirilir. Əgər yanıb-sönürsə və ya yanırsa, mühərrik hissələri yaxşı yağlanmır və səbəbi tapmaq üçün tədbir görülməlidir.

Yağ dəyişmə intervallarının pozulması

İstehsalçıların çoxu hər 10-15 min km-də texniki xidmət göstərməyi tövsiyə edir. Əslində, bəzən yağı daha tez-tez dəyişməli olursunuz. Çox şey xidmət şərtlərindən asılıdır. Müasir yağlar mürəkkəb kimyəvi tərkibə malikdir. Onlara mühərrikin ömrünü uzadan çoxlu sayda müxtəlif əlavələr daxildir. Əməliyyat zamanı onlar yüksək temperaturun təsiri altında tədricən çökür və ya sadəcə olaraq yanır.

Nəticədə yağ sürtgü xüsusiyyətlərini itirir. Güc blokunun hərəkət edən hissələrinin aşınması artır, bu da temperaturun artmasına səbəb olur. Bundan neftin “qocalması” prosesi sürətlənir. Sürtkü yağının keyfiyyəti təkcə yüksək temperaturdan asılı deyil. Bəzən mühərrikin istiləşməsinə vaxtının olmaması səbəbindən pisləşir. Bu, qısa səfərlərdə, qışda olur. Yağlama sistemində eyni zamanda böyük miqdarda kondensat əmələ gəlir ki, bu da təbii ki, yağın keyfiyyətinə təsir göstərir.

Dəyişdirmə üçün son tarixlərə əməl edilməməsi filtrə mənfi təsir göstərir. Uzun müddət istifadəsi çirklənməyə səbəb olur. Süzgəcin ötürmə qabiliyyəti azalır, sistemdəki təzyiq düşür. Nəticə yağdırmühərrik aclığı.

Aşağı

İstənilən avtomobil mühərriki yalnız onun tərkibində müəyyən miqdarda sürtkü maddəsi olduqda düzgün işləyə bilər. Yağın həcmi hər bir mühərrik üçün fərdi olur və əməliyyat sənədlərində göstərilir. Nəzarət hər bir avtomobildə məcburi olan xüsusi zonddan istifadə etməklə həyata keçirilir. İdeal olaraq, yağ səviyyəsi hər gün yoxlanılmalıdır. Bununla belə, avtomobilin yeniliyinə güvənən bəzi sürücülər bunu çox nadir hallarda edirlər.

Beləliklə bəzən səviyyə minimum işarədən aşağı düşür. Bu vəziyyətdə birincisi, krank mili yağ aclığı yaşayır. Onun dizaynı sürtkü mayesinin daimi fırlanmasını nəzərdə tutur. Mühərrik işləyərkən, yağın bir hissəsi sistemin kanallarında olur, bu, onsuz da aşağı səviyyədə, krank mili demək olar ki, yağlamadan tərk edir. Bu vəziyyətdə təcili təzyiq lampasının yanmaması xarakterikdir. Buna görə də, avtomobil sahibi uzun müddət yağ səviyyəsinin aşağı olmasından xəbərsiz ola bilər. Bir qayda olaraq, iş əsaslı təmirlə başa çatır.

Keyfiyyətsiz yağdan istifadə

Avtomobilin təlimatında istehsalçı tövsiyə olunan sürtkü yağının növünü və markasını göstərməlidir. Çox vaxt mümkün analoqlar da qeyd olunur. Ancaq bilmədən və daha çox pula qənaət etmək istəyi ilə avtomobil sahibləri həmişə bu tövsiyələrə əməl etmirlər. Nəticədə, doldurulmuş yağ nəinki bu mühərrik üçün lazım olan əlavələri ehtiva etmir, həm də uyğun viskoziteyə malik deyil. Mühərrik üçün temperaturun sabitliyi böyük əhəmiyyət kəsb edir. Bu, yağın qabiliyyətinə aiddirmühərrik isindikcə və soyuduqca öz özlülüyünü qoruyun.

Ucuz sürtkü yağları belə sabitliyə malik deyil və yüksək temperaturda tamamilə maye olur. Bu, sistemdəki təzyiqi əhəmiyyətli dərəcədə azaldır və buna görə də yağ aclığı riskini artırır.

Düzdür, bəzən sürücü özü də bilmir ki, keyfiyyətsiz yağ tökür. Bazarda ən çox yayılmış və populyar markalar üçün bir çox saxta var. Təbii ki, bu halda ən ucuz yağ nə qoruyucu, nə də kifayət qədər sürtkü keyfiyyətlərinə malik olmayan bidonlara tökülür. Onun istifadəsi tez bir zamanda əsaslı təmirə səbəb olacaqdır. Buna görə də yağı yalnız etibarlı satış məntəqələrindən almaq lazımdır.

Nəticələri nə ola bilər?

Enerji blokunun yağ aclığı rejimində uzun müddət işləməsi onun hissələrinin, bəzən isə bütün birləşmələrin qızmasına və tez aşınmasına səbəb olur. Xüsusilə ağır hallarda, mühərrik hətta bərpa olunmaya da bilər. Bununla belə, çox vaxt neft aclığının nəticələri aşağıdakı kimi ola bilər:

1. Göstəricilərin əriməsi və ya onların dirsək valının muğazlarına əriməsi.
2. Eksantrik mili hissələrinin aşınması.
3. Mühərrik silindrlərində porşen tıxanması. Bu zərər düzəlməz nəticələrə səbəb ola bilər. Tez-tez sınıq birləşdirici çubuq silindr blokunu deşir.
4. Mühərrik işləyərkən döyülmə və fit səsi.

Bəzi hallarda dəyişdirilməli o qədər çox hissə var ki, onların dəyəri əməklə birlikdə yeni mühərrikin qiyməti ilə müqayisə oluna bilər.

Nəticə

Mühərrik yağının aclığına səbəb olan şey başa düşüləndir, lakin əksər hallarda bunun qarşısını almaq olar. Yuxarıda göstərilənlərin hamısını ümumiləşdirmək üçün aydın olur ki, səmərəsiz yağlama çox vaxt avtomobil sahibinin özünün bacarıqsızlığı, səhlənkarlığı və tənbəlliyinin nəticəsidir. Bunun qarşısını almaq üçün vaxtlı-vaxtında müntəzəm texniki qulluq göstərmək və yağın səviyyəsini, rəngini və konsistensiyasını daim nəzarətdə saxlamaq kifayətdir.