Vaxt Təmiri: Avtomobil Xidməti Texnoloji Prosesi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Daxili yanma mühərrikinin işləməsi üçün əsas şərt qazpaylayıcı sistemin olmasıdır. İnsanlar mexanizmi zamanlama adlandırırlar. Bu montaja müntəzəm olaraq xidmət göstərilməlidir, bu da istehsalçı tərəfindən ciddi şəkildə tənzimlənir. Əsas komponentlərin dəyişdirilməsi üçün son tarixlərə əməl edilməməsi təkcə vaxtın deyil, həm də bütövlükdə mühərrikin təmirinə səbəb ola bilər.

Vaxtlama kəməri ötürücü

Hazırda vaxt ötürücüsünün həyata keçirilməsi üçün iki seçim var: kəmər və zəncir. Birincisi daha çox yayılmış və saxlanılması daha asan hesab olunur. Sistemdə eksantrik valları və krank valları üzərində quraşdırılmış bir neçə kasnak, həmçinin su nasosu var. Mexanizmə həmçinin bir gərginlik sistemi və bir bypass (yolsuz) rulon daxildir. Kəmərin təhrif edilmədən yerində ciddi işləməsi üçün əlavə gərginliklər lazımdır. Roliklər, əslində, rulmanlardır və onlar da vaxtaşırı dəyişdirilməlidir.

Anlamaq lazımdır ki, zamanlama kəmərinin təmiri kimidirki, yerinə yetirilmir. Sonuncu yalnız dəyişdirilə bilər. Mexanizmi dəyişdirmək üçün planlaşdırılan vaxta gəldikdə, hamısı istehsalçıdan asılıdır. Əksər hallarda, vaxt kəməri hər 150 min kilometrdən bir dəyişdirilir, lakin çətin iş şəraitində, Rusiya Federasiyasının ərazisində avtomobilin yürüşünə etibarlı şəkildə aid edilə bilər, onu hər 90-100 mindən bir dəyişdirmək lazımdır. kilometr. Zamanlama kəmərinin və digər komponentlərin təmiri, qaz paylama mexanizminin saxlanması, xüsusən V6 və V8 mühərrikləri üçün olduqca bahalı olduğu üçün tövsiyə edilmir. Təmir işləri xidmət müddətinə heç bir zəmanət vermədiyi üçün plandan kənar dəyişdirmə əldə etmək mümkündür. Əvəzedici dəst: kəmər, avara və sürücü çarxı, su nasosu və yağ möhürləri.

Zəncirvari ötürücü haqqında

Mühəndislərin əsas məqsədi avtomobilin güc blokunun maksimum resursunu təmin etməkdir. Qırılan vaxt kəməri əksər hallarda ölümcül nəticələrə səbəb olduğundan, montajın etibarlılığına çox diqqət yetirildi. Bu baxımdan, zəncir ötürücü kəmər sürücüsünü qabaqladı. Demək olar ki, həmişə iki cərgəli zəncir ötürücüsü istifadə olunur, o, vallarda quraşdırılmış müvafiq dişli çarxlarla (eksantrik mili və krank mili) birləşir.

Zəncirin əsas problemi onun zamanla uzanmasıdır. Bunun nəticəsində tez-tez kənar səs-küy yaranır və vaxt işarələri itirilir. Bu səbəbdən mühərrik bir qədər gücünü itirir və aşınmasını artırır. Zamanlama zəncirinin, eləcə də kəmərin təmiri deyilhəyata keçirdi. Bütün montaj, dişli çarxlardan başlayaraq zəncir və gərginlikli damperə qədər dəyişdirilməlidir. Bir zəncir sürücüsünün əsas üstünlüklərinə gəldikdə, bu, onun etibarlılığı və dəyişdirmə intervallarıdır. Bir az daha az dəyişdirilməlidir, təxminən hər 250 min kilometrdən bir. Bu vaxtında edilmədikdə, açıq vaxt zənciri baş verə bilər. Belə bir nasazlıqdan sonra motorun təmiri kifayət qədər baha başa gələcək.

Vaxt prinsipi

Sürücünün növündən asılı olmayaraq, qaz paylama mexanizmi eyni sxem üzrə işləyir. Bütün işləri 4 əsas mərhələyə bölmək olar:

• giriş;
• sıxılma;
• iş vuruşu;
• buraxılış.

Bu sistemin düzgün və səmərəli işləməsi üçün eksantrik mili və krank mili işini sinxronlaşdırmaq lazımdır. Eksantrik mili və dirsək valının sinxron işləməsi növündən və qurğusundan asılı olmayaraq vaxt ötürücüsünün əsas vəzifəsidir.

Suqəbuledici vuruş krank şaftının hərəkəti ilə başlayır. O, qüvvəni pistona ötürür, bu da öz növbəsində yuxarı ölü nöqtədən (TDC) aşağı ölü nöqtəyə (BDC) hərəkət etməyə başlayır. Bu zaman suqəbuledici klapanlar açılır və yanacaq-hava qarışığı yanma kamerasına daxil olur. Vana tətbiq edildikdən sonra bağlanır. Krank mili bu dövrədə ilkin vəziyyətindən 180 dərəcə fırlanır.

Piston BDC-yə çatdıqdan sonra TDC-yə yüksəlməyə başlayır. Nəticədə, yanacaq-hava qarışığı silindrdə sıxılır. Piston yuxarı ölü nöqtəyə yaxınlaşdıqda faza başa çatır. Dövrün sonunda krank miliorijinal mövqeyindən 360 dərəcə fırlandı.

Maksimum sıxılma anı gələndə yanacaq qarışığı alovlanır və bu zaman yaranan qazların təsiri altında piston BDC-yə doğru hərəkət etməyə başlayır. Aşağı nöqtəyə çatdıqda, iş vuruşunun mərhələsi başa çatmış hesab olunur. Egzoz qazlarının çıxarılması pistonun TDC-yə sonrakı hərəkəti və egzoz klapanlarının açılması zamanı baş verir. Vuruş tamamlandıqdan sonra krank mili ilkin mövqeyindən 720 dərəcə fırlanır.

Qaz paylama mexanizminin əsas elementləri

GRM çoxlu sayda hissədən ibarətdir və hər biri ona tapşırılan işi yerinə yetirir. Əsas element eksantrik milidir. Əksər hallarda silindr başlığına quraşdırılır. Müasir mühərriklər iki eksantrik mili ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da bütövlükdə sistemin səmərəliliyini və etibarlılığını artırır. Bu halda, motorda 16 klapan, bir eksantrik mili ilə isə 8 olacaq. Mil fırlanan zaman klapanlar silindrik boyunlara quraşdırılmış kamalar vasitəsilə təsirlənir. Kameralar və klapanlar arasında ara keçid tıxaclardır.

Digər vacib komponent suqəbuledici və buraxılış klapanlarıdır. Onlar yanacaq-hava qarışığını təmin etmək və işlənmiş qazları çıxarmaq üçün lazımdır. Onlar boşqablı bir çubuqdur. Çubuq həmişə yay üçün seçim ilə silindrik formadadır. Valf hərəkəti ciddi şəkildə məhduddur. Yağın yanma kamerasına klapanlar vasitəsilə daxil olmasının qarşısını almaq üçün sonuncular varo-üzüklər.

Digər element zamanlama sürücüsüdür. Onun vasitəsilə fırlanma ötürülür. Başa düşmək lazımdır ki, krank şaftının 2 tam inqilabı üçün eksantrik mili yalnız birini edir. Yəni yarı sürətdə fırlanır.

Vaxt təmiri və baxımı

Başlıq altındakı komponentlərin və birləşmələrin düzülüşü nə qədər sıx olarsa, qaz paylama mexanizminin bu və ya digər hissəsini dəyişdirmək bir o qədər çətindir. Buna görə planlaşdırılmış təmir yalnız kəməri və ya nasosu dəyişdirməməli, tamamilə aparılmalıdır. Axı, zamanlama çarxı uğursuz olarsa, təmir mexanizmin tam saxlanmasına bərabər tutula bilən dəyirmi bir məbləğə başa gələcək. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, istehsalçı qaz paylama mexanizmi dəstinin dəyişdirilməsi üçün dəqiq bir müddət göstərir. Davam etməyə çalışmalıdırlar. Əlbəttə ki, əvvəlcə mühəndislər montaj üçün kiçik bir təhlükəsizlik marjası qoydular. Məsələn, kəmər və ya zəncir bir az sonra dəyişdirilərsə, ona heç nə ola bilməz. Ancaq bununla gecikməyə dəyməz, çünki əksər hallarda fasilə klapanların pistonlarla görüşməsinə və onları əyməsinə səbəb olur. Təmir üçün motoru çıxarıb sökməli olacaqsınız və bu, artıq tam hüquqlu kapitaldır.

Vaxtı yaxşı mütəxəssislərdən almaq məsləhətdir, baxmayaraq ki, bəzən onları tapmaq olduqca çətindir. Fakt budur ki, konfiqurasiya prosesinə etiketləmə daxildir. Eksantrik valları krank mili ilə sinxronizasiya etməsəniz, avtomobil ümumiyyətlə başlamaz. Montajı yenidən sökmək və hər şeyi yenidən etmək lazımdır. Təmir zamanı şaft möhürlərini dəyişdirməmək məsləhətdir,sızmağa meyllidir.

Əsas Zamanlama Nasazlıqları

Vaxt ötürmə mexanizmi yaxşı vəziyyətdə olsa belə, bu, qurğunun normal işləməsinə zəmanət deyil. Fakt budur ki, əməliyyat zamanı klapanlarda his və qabıqlar görünür. Bu səbəbdən, klapanlar oturacaqlara sıx uyğun gəlmir və egzoz sistemində poplar eşidilir və sıxılma da bir qədər azalır. Silindr başının deformasiyası, klapanlar və oturacaqlar arasındakı boşluqların azalması, həmçinin qolda klapan sapının tıxanması halları tez-tez olur.

İkinci məşhur nasazlıq enerji blokunun gücünün azalmasıdır. Əksər hallarda səbəb suqəbuledici klapanların natamam bağlanmasıdır. Nəticədə yanacaq-hava qarışığının bir hissəsi yanma kamerasına daxil olmur. Termal boşluq artır və hidravlik qaldırıcılar uğursuz olur. Adətən motor üç dəfə artmağa başlayır və metal xarakterli kənar zərbələr görünür.

Digər tipik problem mexaniki aşınmadır. Tez-tez olur ki, vaxt kəməri sadəcə götürdü və qırıldı. Bu vəziyyətdə təmir planlaşdırılmamış tələb olunacaq. Buna nə səbəb ola bilər? Hər şey olduqca sadədir - dişlilərin və ya rulmanların kritik aşınması. Onlar boşaldılır və ya tamamilə sıxılırlar. Ancaq bu vəziyyətdə belə, qırılma çox vaxt dərhal baş vermir. Bəli və mühərrikin işindəki dəyişiklikləri görməmək çətindir. Buna görə də qaz paylama mexanizminin ərazisində xışıltı və ya fit səslərini dərhal aradan qaldırmaq məsləhətdir.

GRM: Renault və başqalarının təmiriavtomobil

Əksər hallarda bütün avtomobillərdə qaz paylama mexanizminin dəyişdirilməsi proseduru demək olar ki, eynidir. Söhbət silindrlərin daxili düzülüşü olan mühərriklərdən gedir. V6 və daha yuxarı səviyyəniz varsa, müstəqil dəyişdirməni yerinə yetirmək daha çətin olacaq.

Nümunə olaraq K4M tipli güc bloku olan "Renault Scenic" avtomobilini götürək. Bunun üzərinə bir çox sürücü ən azı hər 80 min kilometrdə vaxtı dəyişdirməyi tövsiyə edir. Sökülmə ilə hər şey daha çox və ya daha az aydındırsa, montajı yığarkən işarələri düzgün təyin etmək çox vacibdir. Bunu etmək üçün köhnə kəmərdən işarələri təkrarlamaq lazımdır və quraşdırmaya eksantrik mili ilə başlamaq məsləhətdir. Bundan əlavə, kəmər bir nasosla bypass və gərginlik silindrindən atılır. Faza tənzimləyicisi çıxarılarsa, kəməri nasosdan atdıqdan sonra quraşdırılmalıdır. Quraşdırmanın asanlığı üçün bir çox sürücü krank mili dişlisini çıxarır və ən son quraşdırır. 16 klapanlı bir mühərrikin təmir vaxtı yalnız iki eksantrik mili sinxronlaşdırmaq lazım olan fərqə malikdir. Bunu etmək asandır, çünki onların hər birində müvafiq etiketlər var. Eynilə, dəyişdirmə mühərrikdən asılı olmayaraq VAZ avtomobillərində həyata keçirilir. Bu cür təmir işlərini yalnız xüsusi alətlər və avadanlıqların olması ilə müstəqil şəkildə həyata keçirmək mümkündür. Baxmayaraq ki, kimsə sürücünü "diz üstə" təmir edə bilər.

Node təmir prosesi

Bir çox insan işlənmiş avtomobillər alır. Demək olar ki, bütün sahiblər satışdan əvvəl vaxt dəsti olduğunu söyləyirlərçox yaxınlarda dəyişdi. Yaxşı, əgər bu doğrudursa. Axı, uçurum kapitala səbəb ola bilər, bu, adətən avtomobilin dəyərinin təxminən 20% -ni və ya daha çoxunu təşkil edir. Gələcəkdə vaxt klapanlarını təmir etməmək üçün montajı diaqnoz etmək və müvafiq qərar qəbul etmək məsləhətdir. Əksər hallarda, bütün digərlərini əvəz edərək, hər hansı bir hissəni tərk etmək tövsiyə edilmir. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, su nasosunun və ya rulonun uğursuzluğu yenidən təmirə səbəb olacaqdır. Kəməri qırmasanız yaxşıdır.

"Zamanla bağlı problemlərin aradan qaldırılması" kimi iş növü var. Tədbirin mahiyyəti qaz paylayıcı mexanizm sürücüsünün işində problemlərin müəyyən edilməsidir. Əslində, işə montajın yoxlanılması və kəmərlərin, rulonların, su nasosunun və s. Vəziyyətinin qiymətləndirilməsi daxildir. Həmçinin, nasazlıqların aradan qaldırılması zamanı vaxt işarələri yoxlanılır və lazım olduqda təyin olunur. Başa düşmək lazımdır ki, çox şey ixtisaslı işçilərin avtomobilin vaxt kəmərinin təmirini necə həyata keçirdiklərindən asılıdır. Axı, xidmət stansiyasındakı mexaniklər müəyyən bir avtomobilin qaz paylama mexanizminin dizaynı və təşkili ilə kifayət qədər tanış deyillərsə, başqa bir xidmətin xidmətlərindən istifadə etmək daha yaxşıdır.

Düzgün ehtiyat hissələri seçimi

Təcrübədən göründüyü kimi, bu, ən çox vaxt mühərrikinin əsaslı təmiri zamanı problem yaradır. Həmişə vaxtsız xidmətdən uzaqdır. Bəzi hallarda hər şey hissələrə aiddir. Fakt budur ki, orjinal qayışlar, rulonlar və su nasosları var. “Orijinal” sözü o ehtiyat hissələri kimi başa düşülməlidir,istehsalçı tərəfindən müəyyən edilmişdir. Əksər hallarda, onlar kifayət qədər uzun ömürlüdür və düzgün istismar və texniki xidmət ilə yaxşı təhlükəsizlik marjasına malikdirlər. Məsələn, bir su nasosu orta hesabla 150.000 mil üçün nəzərdə tutulmuşdur. Mütləq bütün hissələr bypass silindrlərindən kəmər və ya zəncirə qədər belə bir aralığa tab gətirə bilər. Ancaq belə bir qaçış yaxınlaşsa da, vaxt daha 30 və ya 50 min kilometr üçün olduqca normal işləyə bilər. Amma artıq ən uyğun olmayan anda kəsilməyəcəyinə zəmanət yoxdur. Buna baxmayaraq, müəyyən ehtiyat hələ də istehsalçı tərəfindən təmin edilir.

Yaxşı, indi növbəti vəziyyət. Əksər avtomobillərin orijinal hissələri kifayət qədər pula başa gəlir. Yalnız istisnalar VAZ ailəsinin bəzi avtomobilləridir. Zhiguli vaxt kəmərinin təmiri çox bahalı və mürəkkəb bir iş deyil. Yaxşı, kapotun altında 5 litrlik bir canavar varsa, onun üçün orijinal vaxt kəmərləri almaq yüz dollardan çox başa gələcək. Avtomobil sürücülərinin ən keyfiyyətli olmayan analoqları almaqla pula qənaət etmək istəmələri olduqca təbiidir. Nəticədə, 10-20 min kilometrdən sonra rulmanlarda oyun görünür, nasos sızmağa başlayır və s. Bu zaman sürücü dəfələrlə vaxt hissələrini dəyişməyə məcbur olur ki, bu da əsassız xərclərə səbəb olur. Ən pis halda, siz vaxt klapanlarının təmiri, daha doğrusu, onların tam dəyişdirilməsi kimi işləri yerinə yetirməli olacaqsınız.

Xülasə

Daxili yanma mühərrikinin qaz paylama mexanizmi müntəzəm və yüksək keyfiyyətli texniki qulluq tələb edir. Bundahalda, onun uzunmüddətli problemsiz işləməsinə əmin ola bilərsiniz. Bəzi mühərriklər qırılan kəmərdən qorxmur və klapanlar əyilmir. Lakin bu halda belə, kifayət qədər xoş deyil, çünki trasda kəmər tapmaq olduqca problemlidir.

Yuxarıdakıların hamısına baxmayaraq, vaxtı xüsusi bir şey kimi qəbul etməyə ehtiyac yoxdur. Mexanizmi sadəcə olaraq xidmət kitabında göstərilən təyin edilmiş vaxtda dəyişdirmək lazımdır. Həmçinin, ucuz Çin rulmanları və anlaşılmaz istehsalın nasosları quraşdıraraq ehtiyat hissələrinə qənaət etməyə çalışmayın. Mexanizmin qoruyucu örtüyünün vəziyyətini izləmək də məqsədəuyğundur, çünki tez-tez onun zədələnməsi kir və suyun rulonlara və kəmərə daxil olmasına gətirib çıxarır ki, bu da resursun azalmasına kömək edir. Əgər nasazlıq artıq baş veribsə, onda siz vaxt zəncirini və ya kəmərini keyfiyyətcə təmir edə biləcək mütəxəssislər tapmaq lazımdır.