Vaxt nasazlıqları: əlamətlər, səbəblər və aradan qaldırılması yolları

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

İstənilən güc blokunun mərkəzində və istənilən daxili yanma mühərrikinin əsas komponentlərindən biri qaz paylayıcı mexanizmdir. Onun əsas funksiyası suqəbuledici və egzoz klapanlarına nəzarət etməkdir. Giriş vuruşunda suqəbuledici klapanlar açılır. Yanacaq qarışığı yanma kameralarına verilir. Egzoz vuruşunda egzoz klapanları açılır və işlənmiş qazlar silindrdən çıxarılır. Avtomobilin istismarı qaydalarına əməl etsəniz, bütövlükdə bu mexanizm olduqca etibarlıdır. Amma bəzən o da uğursuz olur. Əsas vaxt nasazlıqlarına, onların səbəbləri və təmir üsullarına baxaq.

Vaxtlama cihazı

Başlamaq üçün bu mexanizmlərin necə işlədiyini qısaca xatırlayaq. Əksər mühərrik modellərində qaz paylama mexanizmi aşağıdakı komponentlərdən və hissələrdən ibarətdir.

Beləliklə, klapanlar eksantrik mili tərəfindən idarə olunur. Çox vaxt poladdan və ya çuqundan hazırlanır. Karterə quraşdırılmışdır. Bu karter zamanlama qapağını əhatə edir. Müasir mühərriklərdə eksantrik mili də tapa bilərsinizsilindr başlığı. Mil fırlandıqca o, camlara, o da öz növbəsində onların klapanına təsir edir.

Dizayna həmçinin itələyicilər daxildir - onlar polad və ya çuqundur. Onların funksiyası eksantrik mili və camlardan qüvvəni klapanlara ötürməkdir.

Mexanizmdə iki klapan var - giriş və çıxış. Onların vəzifəsi yanacaq qarışığını yanma kamerasına vermək və sonra işlənmiş qazları çıxarmaqdır. Vana düz başlı bir çubuqdur. Giriş və çıxış elementləri bir-birindən fərqlidir. Fərq başın və ya sinlin diametrinə aiddir. Bu vaxt elementləri poladdan və istiliyədavamlı poladdan hazırlanır (egzoz klapanları vəziyyətində). Ayaq yivli bir çubuqdur. Bu yayları düzəltmək üçün lazımdır. Vanalar yalnız kollara doğru hərəkət edə bilər. Yağın silindrlərə daxil olmasının qarşısını almaq üçün sızdırmazlıq qapaqları istifadə olunur. Valfların hər birinə xarici və daxili yay bağlanır. Vaxt cihazındakı çubuqlar gücü itələyicilərdən rokkara ötürmək üçün lazımdır.

Eksant mili sürücü tərəfindən idarə olunur. Zəncir və ya kəmər ola bilər. Sürücü dirsək şaftından fırlanma ötürür. Dağıtım krank şaftının iki dövrəsi üçün bir dövrə edir - bu, mühərrikin iş dövrüdür.

Mümkün nasazlıqlar

Zamanlamanın nasazlıqları arasında klapanın natamam bağlanması, klapan sapı ilə rokçu qollarının barmağı arasında həddindən artıq boşluq fərqlənir. Ötürücülər, tıxaclar, çubuqlar, rokçu valları, podşipnik kolları və eksantrik mili jurnalları da köhnəlir.

Gəlin bu mexanizmin bəzi tipik nasazlıqlarının səbəb və nəticələrini, eləcə də zamanlama uğursuzluğu əlamətlərini nəzərdən keçirək.

Sıxılmanın azaldılması

Arızanın əlamətlərindən biri mühərrikin sıxılmasının azalması və egzoz borusunda boşalmalardır. Bu, klapanda his və qabıqlar əmələ gəldikdən sonra baş verir. Tez-tez element yandırıla bilər. Tükənmənin səbəbi suqəbuledici və egzoz klapanlarının oturacaqlarına boş yerləşməsindədir. Digər amillər də sıxılmanın azalmasına kömək edir. Bunlar silindr başının deformasiyası, sınıq və ya köhnəlmiş yaylar, qolda çubuqun tıxanması, klapan və rokçu arasında boşluq olmamasıdır.

Güc azaldılması

Çox vaxt zamanlama uğursuzluqları gücün azalması, üçqat və metal döymələr şəklində özünü göstərir. Bütün bunlar klapanların tam açılmadığını göstərən əlamətlərdir. Yanacaq və hava qarışığının bir hissəsi mühərrikin yanma kameralarına daxil deyil. Sonradan istilik boşluğu artır və hidravlik qaldırıcılar uğursuz olur. Əslində mexanizmin və klapanların nasazlığının səbəbi budur.

Kəmər və ya zəncirli geyim

Bu, xüsusilə tez-tez baş verən ən ümumi vaxt problemlərindən biridir. Bu vəziyyətdə mühərrik tamamilə sıradan çıxa bilər. Sürücü kəməri qırılır və pistonlar hələ bağlanmamış klapanlara dəyir, çünki eksantrik mili artıq dönmür. Səbəb kəmərin və ya zəncirin köhnəlməsindədir.

Vaxtlama kəməri ilə bağlı nasazlıqların aradan qaldırılması

Sürücü kəmərinin zədələnməsinə səbəb olurfəlakətli nəticələr və bu, xüsusilə tez-tez pozulur. Gəlin vaxtlama kəmərinin nasazlığının səbəblərini görək.

Beləliklə, çox vaxt element düz şnurun qırılması səbəbindən uğursuz olur. Bu, mühərrikə quraşdırmadan əvvəl kəmərin qırılması ilə əlaqədar ola bilər. İkinci səbəb, bükülmüş şnurun qırılmasıdır.

Bu, kəmər və eksantrik mili kasnağı arasında hər hansı yad cisim olduqda baş verir. Nəticədə o, rezin kəmərin içinə dərindən kəsilib və şnur qırılıb. Quraşdırma səhv olarsa da baş verə bilər. Belə olur ki, ehtiyatsızlıq bu nasazlığa səbəb olur - eksantrik mili kasnağı iti tornavida ilə fırlana bilər.

Diş kəsmə

Bu, kəmər gərginliyinin çox aşağı olması səbəbindən baş verir. Belə bir vaxt çatışmazlığı fəlakətli nəticələrə səbəb olmur, lakin mühərrikin işləməsi pozula bilər. Maşın başlamaya bilər. Səbəblər arasında eksantrik mili kasnağının tıxanmasını, həmçinin dözümsüzlüyü qeyd etmək olar.

Kəmər dişlərində çentiklər

Bu, həddindən artıq aşağı gərginliklə bağlıdır. O, həmçinin əməliyyat zamanı gərginliyin itirilməsi səbəbindən baş verir.

Kəmərin arxa hissəsində çatlar

Burada mütəxəssislər kəmərin həddindən artıq istiləşməsini, aşağı temperaturda işləməsini fərqləndirirlər. Bundan əlavə, səbəb köhnəlmiş bələdçi rulon ola bilər.

Aşınmış kəmər kənarları

Əgər kəmər kənarların birindən vizual olaraq çox köhnəlirsə, flanş zədələnə bilərvə ya dözümsüzlük. Bu halda, o, birmənalı şəkildə dəyişdirilməlidir.

Zəncir

Uzun müddət zəncirin kəmər sürücüsündən daha etibarlı olduğuna inanılırdı. Və bu doğrudur, lakin zəncir ölümsüzlükdən uzaqdır. Zamanlama zəncirində də nasazlıqlar var. Kəmər qırılırsa, kiçik, lakin motoru xilas etmək şansı var. Açıq dövrə vəziyyətində vəziyyət daha pis ola bilər. Zəncir kəmərdən daha kütləvidir və qırıldıqda, sözün əsl mənasında mühərriki üyüdür. Vanalara və pistonlara ciddi ziyan vurur. Ümumiyyətlə, zəncirin yalnız bir nasazlığı var - qırılır.

Səbəblər arasında yağın keyfiyyəti də var. Zəncirvari resurs 250 min kilometrdir, lakin nadir hallarda bu qədər uzun müddətə gedirlər. Mühərrikdəki dövrənin 100, eləcə də 60 min kilometr qaçışda pozulduğu hallar geniş şəkildə məlumdur. Ancaq bu, daha çox xüsusi avtomobillərdəki zavod qüsurudur. Çox vaxt problemlər təkcə neftlə deyil, həm də mühəndislərin səhvləri ilə əlaqələndirilir.

Aşınma əlamətləri

Bir neçə əlamət sizə köhnəlmiş zəncirdən xəbər verəcəkdir. Mühərriki əsaslı təmir etməmək üçün (bu adətən çox baha başa gəlir) zəncir uzandıqca dəyişdirilməlidir.

Mühərrik kobud və qeyri-bərabər işləyirsə, zəncir artıq "uyğundur". Mühərrikin bu işləməsi klapan vaxtının dəyişdirilməsi ilə əlaqədardır. Əgər zəncir boş vəziyyətdə cırıldayırsa, bu, həm də vaxt ötürücüsünün düzəlməz nasazlıqlarının tezliklə baş verə biləcəyinin əlamətlərindən biridir.

Qapağı çıxardıqdan sonra gərginliyin maksimum həddə çatdığı aydın olarsaməsafə, dişli çarxın dişlərində aşınma görünürsə, zənciri dəyişdirmək yaxşıdır.

Vaxt təmiri və baxımı

Bu mexanizmdə əsas problem köhnəlmiş jurnallar, kameralar və rulmanlarda artan boşluqdur. Boşluğu az altmaq üçün eksantrik mili jurnallarının üyüdülməsi lazımdır. Eyni zamanda, neft tədarükü üçün yivlər də dərinləşdirilir. Boyunlar təmir ölçüsünə qədər üyüdülür. Sonra təmirdən sonra kameraların hündürlüyünü yoxlayın.

Boyunlar üçün rulman hissələrinə minimal ziyan belə olmamalıdır. Rulman gövdələrində çatlar olmamalıdır. Eksantrik mili təmizlədikdən və yuyulduqdan sonra boyunlar arasındakı boşluğu və silindr başlığının dəstəyindəki deşiyi yoxladığınızdan əmin olun.

Zəncir dartılmamalı və mexaniki zədələnməməlidir. Nə qədər ki, köhnəlməyib, onu tənzimləmək olar. Kilidləmə boltunu yarım döngə ilə gevşetin. Sonra krank mili 2 döndərin və sonra kilidləmə vintini sıxın.

Vaxt problemlərinin aradan qaldırılmasının qalan hissəsi köhnəlmiş hissələri əvəz etməkdir. Həmçinin hidravlik qaldırıcıları olmayan avtomobillərdə klapanları vaxtaşırı tənzimləmək lazımdır.

Nəticə

Gördüyünüz kimi, vaxt mexanizmində ən populyar problemlər sürücü kəmərləri və zəncirlərdir. Mütəxəssislərin təmir zamanı ən çox qarşılaşdıqları budur. Digər qəzalar daha az yaygındır. Ancaq xatırlamağa dəyər ki, bu nodu özünüz diaqnoz etmək çətindir - tez-tez simptomlar uyğun ola bilər.və digər nasazlıqlar. Zamanla bağlı problemlərin əksəriyyətinin paylama mərhələlərinin pozulmasına səbəb olacağını da xatırlamaq lazımdır. Və sonra vaxtla bağlı problemləri həll etməyin səbəbləri və yollarını axtarmağa başlaya bilərsiniz. Siz müstəqil olaraq klapanların istilik boşluqlarını tənzimləyə bilərsiniz və qalan hər şeyi mütəxəssislərə həvalə etmək daha yaxşıdır.