Sovet motosikleti "Tula": tarixi, təsviri, xüsusiyyətləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Tula çoxları üçün zəncəfil çörək və samovarlar ilə əlaqələndirilir. Ancaq yetkin motosikletçilər hələ də bütün ölkəyə yayılan Tulitsa skuterlərini və bugünkü qavrayışda gülünc olan Tula motosikletini xatırlayırlar. Bu yolsuzluq motosikleti yerli dizayndır.

Hamısı necə başladı?

O zaman, keçən əsrin 50-ci illərində SSRİ və Yaponiya motorlu nəqliyyat vasitələrinin inkişafında sözün əsl mənasında irəlilədilər. Müharibədən əvvəl həm bir ölkədə, həm də digər ölkədə çox az sayda istehsal olunurdu ki, bu da xarici modellərlə müqayisədə çox köhnəlmiş görünürdü.

Ancaq müharibədən sonra Almaniyadan avadanlıq gətirildi və bu, yerli motosiklet sənayesi üçün əsas oldu. 1956-cı ildən "ərimə" zamanı Tulada Alman mənşəli Goggo TA200 istehsal olunmağa başladı. Ancaq içindəki bəzi qovşaqlar yerli olanlarla əvəz olundu. Beləliklə, Tula Almanı alınmış vahidlərdən yığılmağa başladı.

Kənd təsərrüfatı maşın istehsalçısının motosiklet yaratmaq cəhdi uğursuz oldu

Fakt budur ki, istehsalçı kənd təsərrüfatı maşınları üzrə ixtisaslaşmış və yığılmışdırhər halda ayrıca satın alınan bitmiş hissələrdən skuterlər. Bu cür dizaynlar istehsalın daha çevik olmasına imkan verdi.

Alman şirkəti 1951-ci ildə Goggo skuterləri istehsalına başladı və beş il ərzində qırx altı min ədəddən çox istehsal etdi. Lakin kənd təsərrüfatı maşınlarının ixtisaslaşması səbəbindən özünü motosiklet istehsalçısı kimi reallaşdıra bilmədi. Lakin Tula dizaynerləri prefabrik skuterlərin sxemlərindən istifadə edərək əvvəlcə yük skuterini, sonra isə Tula motosikletini yaratdılar. Bu, yetmişinci illərin əvvəllərində baş verib.

Tula zavodunun həvəskarları

O illərdə texnologiyanın inkişafı və hər şey planlaşdırma təşkilatlarının göstəricilərinə əsaslanırdı. Onlar motosikletləri də daxil etməyi planlaşdırmırdılar. Bununla belə, işçilər yenə də öz motelərini yaratmaq istəyirdilər. Axı zavodun özündə 1963-cü ildən başlayaraq Beynəlxalq Avtomobil İdmanı Federasiyasının rallisində iştirak edən komanda işləyirdi. Planlaşdırma təşkilatının nümayəndələri motosiklet istehsalına qadağa qoymasınlar deyə, hiyləyə keçdilər və hətta xüsusi bir termin də ortaya atdılar: "motorlu nəqliyyat vasitəsi". Bu adla cihazlar istehsal etmək mümkün idi.

Çeburaşki

Avtomobilin mühərriki hər tərəfdən açıq olan onurğa çərçivəsinə asılmışdı. Beləliklə, bir fan ilə bir Alman skuterində olan məcburi soyutma tərk edilə bilər. Motorun çəkisi azaldılıb, bu da onurğa çərçivəsinin vəziyyətini asanlaşdırır.

Bir sıra dəyişikliklər etdikdən sonra bütövü buraxa bildikbir sıra motosikletlər. Onlar adi motosiklet və skuterlərdən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənirdilər və tanınmış cizgi filmindən Genanın sevimli timsah aparatına çox bənzəyirdilər. Təəssüf ki, onlar üçün demək olar ki, heç bir maliyyə vəsaiti yox idi, ona görə də o dövrdə geniş istehsal üçün sadəcə heç bir perspektiv yox idi.

Geniş təkərlərə keçin

Lakin Sovet İttifaqından kənarda motosiklet mədəniyyəti çiçəkləndi və bir çoxları idman ləvazimatları və açıq hava fəaliyyəti kimi motosikletlərə aşiq oldular. Bunun nəticəsində istehsalçılar sürücülük təcrübəsi olmayan insanlar üçün çoxlu sayda kiçik tutumlu modellər istehsal etməyə başladılar. Bu modellərdən biri Yapon Suzuki RM idi.

Tulçane fürsət düşən kimi onunla tanış olmaq üçün belə bir motosiklet aldı.

Nəticədə onlar "Çeburashka"-nı geniş profilli təkərlərə taxmaq qərarına gəldilər. Tula avtomobilinin hərəkətverici qüvvəsi olan dizayner Vlasov Evgeni Dmitrieviç, onun buraxılması ideyasını nazirlikdə təbliğ etməyi bacardı. Sonra İjevsk, Kovrov və Tula zavodlarına müsabiqə əsasında motosikletlər yaratmaq tapşırıldı. Tula zavodunda artıq eksperimental avtonəqliyyat vasitələri olduğundan o, müsabiqənin qalibi olub. Sonra qabaqda və arxada eyni təkərlərlə səhnələşdirilmiş partiya gəldi.

Motosikl "Tula": xüsusiyyətləri

Motosiklet dəyişdirilmiş skuter mühərrikindən istifadə edirdi. Egzoz sistemi rezonanslı hissədən və kiçik səsboğucudan ibarət olmağa başladı, bu da pula qənaət etdi və gələcəkdə sahibləri üçün ehtiyat hissələrinin axtarışını asanlaşdırdı. Məcburi soyutma iləmotor uzun müddət birinci sürətdə idarə olunsa belə çox qızmadı.

Tula motosikleti ilə ilk dəfə tanış olanların ləzzətlə bağlı rəyləri var idi. Hər kəs əsl xarici avtomobillə üzləşdiyinə əmin idi.

Tula motosikleti bütün yerli motosikletlər və digər avtomobillər üçün xarakterik olan dairəvi fara ilə istehsal edilib.

Zəif nöqtələr arasında krekinq çərçivələri də var idi, məlum oldu ki, onlar müalicə olunan alkoqoliklərin cəlb olunduğu fabrikdə hazırlanıb. Boruların qaynaq edildiyi yer şərflə möhkəmləndirildikdən sonra problem aradan qaldırıldı.

Səksəninci illərə qədər zavod sərnişin skuterlərinin 80%-ni və yük avtomobillərinin 20%-ni istehsal edirdi. Daha sonra Tula motosikleti həm ikitəkərli motosiklet kimi, həm modulla birlikdə, həm modul ilə birlikdə, həm də fabrikdə yığılmış üç təkərli velosiped kimi satılmağa başladı.

Qaçılmaz qürub

Dizayn ideyalarının çox olmasına baxmayaraq, 90-cı illərin ortalarından etibarən istehsal azalır. Bazara çoxlu sayda xarici motosikletlər daxil oldu, alıcıların zövqü dəyişdi və yerli istehsalçının onlara cavab vermək imkanı olmadı. Bundan əlavə, ölkənin ümumi vəziyyəti və qanunvericiliyi Tula üçün kədərli nəticələrə səbəb oldu. 1996-cı ildə dayandırıldı.

Bu gün Tula motosikletinə nadir hallarda rast gəlinir. Foto nümunələri bəzən sadəcə heyrətamiz olan tüninq orijinal seçimləri tanınmaz dərəcədə dəyişdirə bilər.

Məşhur geniş profilli təkərlər və sovet motosikletləri üçün ümumiyyətlə qeyri-standart görünüş -Tula motosiklləri məhz bununla xarakterizə olunurdu. Buna baxmayaraq, cihazın dizaynı Tula tərtibatçıları tərəfindən ahəngdar şəkildə hazırlanmışdır ki, bu da onun bütövlükdə qavranılması hissini verir.