QAZ-63 sovet yük maşınıdır. Tarixi, təsviri, spesifikasiyası

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Qorki Avtomobil Zavodu yük maşınları ilə tanınır. Adi görünən arxa təkərli GAZ-51 yerli avtomobil sənayesində əfsanəyə çevrildi. Tam ötürücülü GAZ-63 yalnız həvəskarların yaddaşında layiqincə qaldı və tarixçilər onu diqqətlə korlamırlar.

Yaradılış tarixinin başlanğıcı

Məşhur QAZ-AA yük maşını Böyük Vətən Müharibəsindən əvvəl son on ildə yeganə yük maşını idi. Artıq həm mənəvi, həm də texniki cəhətdən köhnəlmişdi və dəyişdirilməsini tələb edirdi. Ordunun dörd təkərli yolsuzluq yük maşınına ciddi ehtiyacı var idi.

1938-ci ilin əvvəlində Qorki Avtomobil Zavodunda. Molotov, çətin yol şəraiti üçün nəzərdə tutulmuş bir sıra yük maşınlarının yaradılması üzərində iş başladı. İki və üç oxlu tam ötürücülü yük maşını şassiləri əsasən baza uzunluğuna görə fərqlənirdi.

İlk yerli tam ötürücülü avtomobil GAZ-63 öz tarixinə 1938-ci ilin aprelində başlamışdır. Bir il sonra ilk prototiplər qurulduəvvəlcə QAZ-62 adlanırdı. Onlar 50 at gücünə malik GAZ-MM yük maşınının təkmilləşdirilmiş mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. ilə. Kabin QAZ-415 pikapdan istifadə edilib və alt hissəsi bu model üçün xüsusi olaraq işlənib hazırlanıb.

Dizayn xüsusiyyətləri

Yeni kabin dizaynının hazırlanması iştirak etməyib. Əsas məqsəd bütün ərazi vasitəsi yaratmaq idi, ona görə də qaçış qurğusuna diqqət yetirildi.

Əsaslı fərqli tərtibat - mühərrik ön oxun üstündə yerləşirdi - əsas uzunluğunu azaldaraq yükgötürmə qabiliyyətini artırmağa imkan verdi.

İlk dəfə tək təkərlər eyni ön və arxa yol ilə quraşdırılmışdı, onların hamısı aparıcı idi, yanacaq qənaəti üçün isə ön təkəri söndürmək mümkün idi. Qum və palçıqda cığırı genişləndirməyə məcbur olan ikili arxa təkərlər həddindən artıq enerji sərfiyyatı ilə nəticələnir. Transfer qutusu elə quraşdırılıb ki, həm ön, həm də arxa oxlara olan kardan vallarının uzunluğu eyni olsun. Bütün təkərlərin asılı asqısı yarı elliptik yaylarda yerləşirdi və öndə də ikiqat fəaliyyət göstərən hidravlik amortizatorlar var idi. Əl əyləci hidravlikə çevrildi.

1943-cü ilin əvvəlində avtomobildə salon və mühərrik dəyişdirildi. Studebaker-dən kabinlə, Lend-Lease çatdırılmalarının sonuna qədər davam etdi.

Bu avtomobilin istehsalı 1948-ci ildə GAZ-51-dən bir kabinlə bərpa edildi. Yenilənmiş versiyada QAZ-63-ün qabarit ölçüləri 5525×2200×2245 mm idi.

Avtomobil əsaslı hərbi texnika

1943-cü ilin oktyabrında Qorki Avtomobil Zavodunda76 mm çaplı silahla təkərli özüyeriyən silah hazırlamağa başladı. 1944-cü ilin mayında ilk nüsxəsi buraxıldı. Silahın hər iki tərəfində sürücü və atıcı oturacaqları var idi. Sursat əlli səkkiz mərmidən ibarət idi. Bu avtomobil İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda döyüşüb.

1947-ci ildə onun əsasında yük maşını modelinin inkişafı ilə paralel olaraq, BTR-40 adlı yükdaşıyan gövdəsi olan yüngül iki oxlu zirehli personal daşıyıcısı hazırlanmışdır. Zirehli personal daşıyıcısı səkkiz paraşütçü üçün nəzərdə tutulmuşdu. Təkər bazası 600 mm azalıb, mühərrikin gücü 81 at gücünə qaldırılıb. s., fırlanma sürətinin yuxarı həddini artırmaq və hərbi texnika üçün o qədər də əhəmiyyət kəsb etməyən davamlılığı qurban vermək.

Zirehli transportyor Goryunov sisteminin ağır pulemyotu ilə silahlanmışdı ki, bu da 1260 patrondan ibarətdir. Pulemyot dörd mötərizədən birinə tərəflər boyunca quraşdırıla bilər. Eyni mötərizədə paraşütçülərin silahlandığı PDM yüngül pulemyotunu quraşdırmaq mümkün idi. BTR-40A modifikasiyası KVPT koaksial ağır pulemyotlarla təchiz edilmişdir. 1993-cü ildə zirehli transportyor istismardan çıxarıldı.

BM-14 "Katyuşa" raket artilleriya döyüş maşını 1950-ci ildən QAZ-63 şassisində istehsal olunur.

Serial istehsal

1948-ci ilin payızının əvvəlindən QAZ-63-ün kütləvi istehsalına başlandı. O vaxta qədər o, xüsusiyyətləri dövlət sınaqları ilə uğurla təsdiqlədi, bu müddət ərzində 30 ° -ə qədər qalxma, 0,9 m-ə qədər keçidlər və 0,76 m dərinliyə qədər xəndəklər aşıldı. Ən ucuz A-66 benzininin istehlakı100 km-ə 25-29 litr, magistral yolda daşıma qabiliyyəti - 2,0 ton, torpaq yolda - 1,5 ton.

Bu avtomobilin əhəmiyyətli çatışmazlığı yüksək sürətli döngələrdəki qeyri-sabitlik idi. Yerin klirensi dar bir yol ilə 270 mm idi, yük maşınının ölkəni keçmə qabiliyyətini artırdı, lakin eyni zamanda hündürlüyün artması künclərdə və yamaclarda yuvarlanmağa səbəb oldu. Bu, xüsusilə QAZ-63 şassilərindəki yüksək səviyyəli xüsusi avadanlıqlara, məsələn, furqonlar və ya tanklara aiddir.

1968-ci ilin yayında sonuncu belə seriyalı avtomobil istehsal edildi. Bütün dövrlərdə 474 min müxtəlif modifikasiyalı avtomobil istehsal edilmişdir. Onlar sosialist düşərgəsi ölkələrinə, Finlandiyaya, Yaxın Şərqə, Asiyaya və Afrikaya ixrac edilirdi.

İxrac çatdırılmaları

GDR, Şərqi Avropada Polşa, Çexoslovakiya və Yuqoslaviya, Asiyada Vyetnam, Şimali Koreya, Laos və Monqolustan, Kuba, Afrika ölkələri - QAZ-63-ün tədarük olunduğu dövlətlər. İxrac edilən avtomobillərin qiyməti aşağı salınıb. Avadanlıq dost ölkələrə qardaşlıq yardımı çərçivəsində tədarük edilib.

Tək ötürücülü QAZ-63 və 63A yük maşınının əsas modelləri deyil, həm də onun ixrac və tropik versiyalarda modifikasiyaları 63P, qoruyucu avadanlığı 63E olan nəqliyyat vasitələri, bu şassidə olan avtobuslar və digər modellər xaricə çatdırılıb..

Bundan əlavə, Şimali Koreyada 1961-ci ildən Sungri-61 Sungri-61NA markası ilə və 1965-ci ildən Çində Yuejin NJ230 və NJ230A brendi ilə bu avtomobil əsasında avtomobillər Sovet lisenziyası ilə istehsal olunurdu.

BKXDR-də döyüş əməliyyatları zamanı Sovet tam ötürücülü ordu yük maşını əsl döyüş maşını olduğunu sübut etdi və hərbçilərin tanınmasını qazandı.

Ordu maşını

1950-ci ilə qədər avtomobilin salonu taxta, sonra taxta qapılı metal, 1956-cı ildən isə tamamilə metal idi. Sıx və soyuq idi, dizayndakı qızdırıcı yalnız 1952-ci ildə ortaya çıxdı, baxmayaraq ki, əvvəlcədən qızdırıcılar istehsalın əvvəlindən avtomobillərdə quraşdırılmışdır.

Hündür torlu taxta tərəfləri olan yük-sərnişin platforması əsgərlərin daşınması üçün qatlanan uzununa skamyalarla təchiz edilmişdir. Arxa qapı menteşəli idi. Xüsusi yuvalarda quraşdırılmış dörd qövs üzərində uzanan pis havadan qorunan bir tente. Avtomobilin tentedeki hündürlüyü 2,810 mm idi.

Avtomobilin funksionallığı və onun iki ton yük tutumlu qoşquları yedəyə bilməsi təkmilləşdi.

QAZ-63 ordusunun yolsuzluq avtomobili şəxsi heyətin daşınması, yedəkləmə silahı və döyüş qurğularının quraşdırılması üçün istifadə olunurdu.

Yolsuzluq modifikasiyaları

Yolsuzluq avtomobilinin yalnız iki əsas modifikasiyası var idi.

Baza modelinə paralel olaraq GAZ-63A-nın uzadılmış çərçivəsinin ön ucunda öz-özünə çəkmə və çətin yol şəraitində digər nəqliyyat vasitələrinə kömək etmək üçün bucurqadla modifikasiya istehsal edildi. 65 m uzunluğunda kabeli olan bucurqad, ötürücü qutudan güc ötürücüsü vasitəsilə bir kardan mili ilə idarə edildi və 4,5 tona qədər çəkmə qüvvəsini inkişaf etdirdi.avtomobil əsas modeldən 240 kq çoxdur.

1958-ci ildə QAZ-63P traktoru dörd tona qədər yükgötürmə qabiliyyəti olan tək oxlu yarımqoşqu ilə işləmək üçün azaldılmış təkərlərlə istehsal edildi. Traktorun arxa təkərləri artıq gable idi. Gələn ildən isə zavod QAZ-63D yük traktorunu istehsal etməyə başladı. Onun konstruksiyası, əvvəlki modifikasiyadan fərqli olaraq, yarımqoşqu dizaynında damper mexanizmini idarə etmək üçün güc qurğusu və mexaniki çıxışdan ibarət idi.

SUV-a əsaslanan xüsusi avtomobillər

QAZ-63-ün bazasında yanacaq çənləri, neft çənləri, süd çənləri, furqonlar, səyyar avtotəmir sexləri, işçi heyəti və tibbi avtobuslar, dezinfeksiya aqreqatları, şnek-fırlanan maşınlar yığılmışdır. Yanğınsöndürən rabitə və işıqlandırma maşını, bir neçə modifikasiyalı sisternlər Varqaşinski yanğınsöndürmə texnikası zavodu tərəfindən istehsal edilmişdir. Heyət və qol yanğınsöndürən maşınlar Moskva yanğın maşınları zavodunda istehsal edilmişdir.

Hərbilər üçün əsas modellərə əlavə olaraq heyət və tibbi avtobuslar, qorunan isti və möhürlənmiş rabitə vasitələri, dezinfeksiya və duş qurğuları DDA-53A, şəxsi heyətin sahədə sanitarlaşdırılması, forma və avadanlıqların dezinfeksiyası və dezinseksiyası üçün istehsal edilmişdir.. Qurğu iş təzyiqi dörd atmosfer olan maye yanacaq və ya odun üçün buxar qazanı, saxlama qazanı, əl nasosu, buxar lifti, idarəetmə avadanlığı, iki açıq dezinfeksiya kamerası və on iki duş kabinəsi ilə təchiz edilmişdir.duş ekranları.

Spesifikasiyalar

QAZ-51 mülki yük maşını zavodda ordu yük maşını ilə demək olar ki, eyni vaxtda yaradıldığından, komponentlərin və hissələrin əksəriyyəti birləşdirilmişdir ki, bu da zamanla bu nəqliyyat vasitələrini eyni konveyerdə yığmağa imkan verir və bununla da yükü azaldır. montaj xərcləri və əməliyyatın sadələşdirilməsi.

Ordu SUV-dəki mühərrik həcmi 3,5 min kubmetr olan GAZ-51 altı silindrli karbüratörün aşağı klapanından quraşdırılmışdır. 70 litrlik kiçik güc ehtiyatına baxın. ilə. və 65 km/saat sürət 780 km yanacaq doldurmadan tam yüklə kruiz məsafəsi ilə kompensasiya edildi.

Əsas və əlavə olmaqla iki yanacaq çəni demək olar ki, 200 litr benzinlə yanacaq tədarükü verdi. GAZ-63 (dizel) müxtəlif evdə hazırlanmış versiyalarda çıxdı və hələ də ustalar tərəfindən tamamlanır.

Bu avtomobildə sürət qutusu dörd pilləlidir, mufta tək disklidir, qurudur, ötürmə qutusunda iki pilləli və bir demultipliator var, o, təkcə reduksiya dişlisi ilə deyil, həm də sürət qutusu ilə təchiz edilmişdir. magistral yollarda yanacaq sərfiyyatını az altmaq üçün birbaşa ötürücü.

QAZ-63 dözümlü, iddiasız və istifadəsi asan idi, yüksək ölkələrarası uçuş qabiliyyətinə malik idi, bu xüsusiyyətləri sayəsində təxminən iyirmi il istehsal edildi. Onu indi də təkcə həvəskarlar arasında deyil - konservasiyadan, yarışlarda, həm də yollarda tapmaq olar. Onun qiyməti avtomobil bazarında vəziyyətindən və yerli hissələrin və yığımların mövcudluğundan asılı olaraq 60-450 min rubl arasında dəyişir.