İran Khodro Samand 2007: sahibin rəyləri, spesifikasiyalar, avadanlıq və yanacaq sərfiyyatı

2025 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2025-01-22 21:14

Büdcəli avtomobil bazarı çox genişdir. Böyük çeşid sayəsində hər kəs ucuz sedan və ya hetçbek üçün ən uyğun modeli seçə bilər. Adətən Rusiyada Renault, Kia və ya Hyundai avtomobilləri alırlar. Ancaq bu gün daha az yayılmış bir örnəyə diqqət yetirəcəyik. Bu, Iran Khodro Samand 2007-dir. Sahib rəyləri, xüsusiyyətləri, spesifikasiyası və fotoşəkilləri - məqalənin sonrakı hissəsində.

Təsvir

Bəs bu necə maşındır? Bu Peugeot 405-ə əsaslanan ön təkərli büdcə sedanıdır. Iran Khodro Samand 2007-nin istehsalçısı İranın IKCO şirkətidir. Avtomobil həmçinin Suriya, Azərbaycan, Çin və Belarusda yığılır. Samand "Hordro"nun təkmilləşdirilmiş versiyasıdır. Maşın bu günə qədər seriyalı istehsal olunur. Əsas satış bazarı Yaxın Şərqdir. Bununla belə, bəzi nüsxələr Rusiya və Ukraynaya ixrac edilib.

Dizayn

Beləliklə"İran" əslində 80-ci illərin sonundakı köhnə "Peugeot"un surəti olduğu üçün avtomobilin dizaynı da o dövrlərdən çox da fərqlənmir. Avtomobildə təvazökar halogen optika, yığcam barmaqlıq və bir cüt kiçik duman əleyhinə işıq var.

Fabrikdən avtomobil yüksək profilli şinləri olan yüngül lehimli disklərlə gəlir. Eyni zamanda güzgülər və bamperlər kuzov rənginə boyanır. Dizaynerlər hələ də optika və bamperlərlə təcrübə aparırdılarsa, o zaman bədənin əsası eyni qaldı, fransız. Maşının arxası da gözəl görünür. Bu, 90-cı illərin ortalarında olduqca dözümlü bir xarici avtomobildir. Amma acınacaqlısı odur ki, avtomobil hələ də bu formada istehsal olunur. İranın "Khodro"su işləmir. Bu, sadəcə olaraq "A" nöqtəsindən "B" nöqtəsinə minimal xərclərlə keçəcək ucuz avtomobilə ehtiyacı olanlar üçün bir modeldir.

İran Khodro Samand 2007-də korroziya vəziyyəti necədir? Sahiblərin rəyləri, avtomobilin qanadlar və eşiklər sahəsində yaxşı pas müqavimətinə sahib olduğunu söyləyir. Boya ən qalın deyil, ona görə də bu avtomobildə çiplər nadir deyil. Iran Khodro Samand 2007-nin çatışmazlıqları arasında sahibi rəyləri damda və rezin möhürlərin yaxınlığında metalın zəif korroziyaya davamlılığını qeyd edir. Burada göbələklər 120-150 min kilometrdən sonra görünür. Təhlükəsizliyə gəldikdə, ümumi karoser olduqca möhkəmdir. Maşın yaxşı dayanır. Mənfi cəhətlərdən - ön sərnişin üçün hava yastığının olmaması.

Ölçülər, boşluq

Maşının ümumi uzunluğu 4,51 metrdir,eni - 1,72, hündürlüyü - 1,46 metr. Təkər bazası 2670 mm-dir. Eyni zamanda, sedan öz sinfi üçün nisbətən ağırdır. Avtomobilin çəkisi 1220 kiloqramdır. Xüsusilə sevindirici olan təmizlikdir. Adi təkərlərdə onun dəyəri 180 millimetrdir. Bundan əlavə, standart bir metal karter qoruması var. Sahiblərin rəylərinə görə, Iran Khodro Samand 2007 çuxurlardan və çuxurlardan keçmək üçün mükəmməl uyğun gəlir. Bu avtomobildə altdan qorxmamalısınız. Onun hərəkətliliyi layiqli səviyyədədir. Avtomobil sakitcə astarın öhdəsindən gəlir və boş qarda inamla hərəkət edir. Qısa çıxıntıları da qeyd etmək lazımdır, bunun sayəsində avtomobil bamperlərə zərər vermədən böyük bucaqla qalxa bilər.

Salon

Maşın köhnə Peugeot-dan kopyalandığı üçün salonu da müasir adlandırmaq olmaz. İnteryer dizaynı 90-cı illərdə bir yerdə qalıb - rəylər deyir. Iran Khodro Samand 2007 sərt plastik və parça üzlüklü sadə interyerə malikdir. Ağacın altındakı əlavələr və açıq rənglər sayəsində bu interyer o qədər də darıxdırıcı görünmür.

Sükan - sadə, dörddilli, heç bir düyməsiz. Mərkəzi konsolda büdcə radiosu və primitiv soba idarəetmə bloku var. Ön oturacaqlar arasında qoltuq altı yerləşir. Daxili praktiki olaraq toxunulmaz olduğu üçün yaxşı erqonomika qorunub saxlanıldı. Bu köhnə "Fransız"ın salonu olmasına baxmayaraq, orada oturmaq olduqca rahatdır. İçəridə kifayət qədər boş yer var. Arxa divan üç böyüklər üçün nəzərdə tutulubsərnişinlər. Baqajın həcmi 500 litrdir.

Bu, çox yaxşı göstəricidir. Bununla belə, oturacaqların arxası qatlanmır. Qaldırılmış döşəmənin altında ehtiyat təkəri var. "Khodro-Samand" da səs-küy izolyasiyası pis deyil, sahiblərinin rəyləri deyirlər. Bəli, avtomobildə B və C siniflərinin müasir xarici avtomobillərindən daha yüksək səslənir, lakin "ilk onluq" və ya "Əvvəlki" ilə müqayisədə mütləq daha sakitdir.

İran Khodro Samand 2007 Xüsusiyyətləri

Sedanın kapotunun altında bir neçə mühərrik yerləşdirilə bilər. Hər iki mühərrik benzindir və 80-ci illərin sonlarında hazırlanıb. Bəli, bəli, bunlar Peugeot-da quraşdırılmış eyni Fransız mühərrikləridir. İranlı mühəndislərin dəyişdiyi yeganə şey ekoloji sinifdir. İndi mühərrik Avro-4 standartına uyğundur. Əks halda, bu mühərriklər Fransız motorları ilə eynidir.

Əsas İran sedanı 1,6 litrlik mühərrikdir. Aqreqatın maksimal gücü 75 at qüvvəsidir. Daha bahalı versiyalarda 1,8 litrlik mühərrik mövcuddur. Bazadan fərqli olaraq, səkkiz yox, on altı klapanlı başlıq var. Xüsusiyyətlər arasında Bosch yanacağı var. Güc blokunun maksimal gücü 100 at gücünə bərabərdir. Transmissiyaya gəldikdə, hər iki mühərrik tək sürət qutusu ilə təchiz edilmişdir. Bu beş pilləli mexanikadır. Rəylərdə qeyd olunduğu kimi, qutuda nəhayət çaşqın bir iş var. Əks halda, ötürülmə ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur. Mühərriklərə gəldikdə, onlar ümumiyyətlə etibarlıdırlar. Sahiblərin qarşılaşa biləcəyi yeganə şey eksantrik mili dəyişdirməkdir. Rəylərə görə, bu əməliyyatdan sonra maşındaha az yanacaq istifadə etməyə başlayır.

Bu avtomobili hansı mühərriki almaq lazımdır? İran-Khodro-Samand götürsəniz, 1,8 litrlik mühərriklə. Rəylərə görə, Iran Khodro Samand 1.8 MT 2007 yaxşı fırlanma momentinə malikdir. Orta istehlak 9,5 litrdir. Eyni zamanda, Iran Khodro Samand 2007 yüzlərə 11,9 saniyəyə sürətlənir. İran-Khodro-Samand avtomobilinin maksimal sürəti saatda 185 kilometrdir. Ancaq sahiblərin rəylərində qeyd edildiyi kimi, bu avtomobil üçün ən rahat sürət saatda 90-100 kilometrdir. Bu sürətlə avtomobil səssizdir və minimum yanacaq sərf edir.

Şassisi

Avtomobil Peugeot 405 modeli ilə eyni platformaya malikdir. Beləliklə, əsas yüksək güclü poladdan hazırlanmış bir gövdədir, sürücü ön təkərlərə ötürülür. “İran-Khodro-Samand”ın ön hissəsi MacPherson dayaqları olan klassik asma, arxa hissəsi isə yarı müstəqil şüadır. Ön quraşdırılmış disk əyləcləri, arxa - baraban. Sükan - rəf. Maraqlıdır ki, İranda hidravlik gücləndirici var.

İran Khodro Samand 2007 1.8 haqqında rəylər nə deyir? Avtomobilin çox güclü asması var, bu da yollarımız üçün əladır. Eyni zamanda, avtomobil sürüşməyə məruz qalmır və döngələrə yaxşı girir. Süspansiyon sıxdır, lakin güclü çuxurlarda qırılmalar baş verir. Iran-Khodro-Samand sedanında əyləc sistemi kifayət qədər zəifdir, lakin bu, sakit şəhər gəzintisi üçün kifayətdir. Əsas paketə həmçinin anti-lock təkər sistemi daxildir. Rəylərdə deyildiyi kimi,sistem işə salındı, ayağa güclü zərbələr ola bilər.

Amortizatorların resursu 80 min kilometrdən çoxdur. Səssiz bloklar ən azı 150 min diqqət tələb etmir. Eyni şey top birləşmələrinə də aiddir. Arxa asma, dizaynına görə, demək olar ki, əbədidir. Bir çox sahiblər, təkər rulmanlarını dəyişdirməklə yanaşı, heç bir təmir etmədilər. Və ən çox stabilizator dayaqları köhnəlir. Xoşbəxtlikdən, "İran" üçün ehtiyat hissələrinin qiyməti yerli avtomobildən baha deyil. İstəyirsinizsə, hissəni öz əllərinizlə əvəz edə bilərsiniz.

Xərc

Hazırda avtomobil təkrar bazarda orta hesabla 100 min rubl qiymətə satılır. Dəstəklənən nüsxələrin orta məsafəsi 150 min kilometrdir.

Avadanlıq səviyyəsi

Artıq əsas konfiqurasiyada iki elektrik şüşəsi, tam işləyən CD-yazıcı, elektrik güzgüləri və hətta kondisioner var. Həmçinin avtomobilin ilkin versiyasında duman əleyhinə işıqlar və yüngül lehimli disklər var.

Alarkən nələrə diqqət etməli?

İşlənmiş sedan seçərkən sürət qutusunun işinə fikir verməlisiniz. Boşluq minimum olmalıdır və qutunun özü ulamamalıdır. Süspansiyon da səssizcə zərbələri aradan qaldırmalıdır. Əks halda, amortizatorların və ya səssiz blokların dəyişdirilməsinə hazırlaşmalısınız. Avtomobilin yaşı on ildən çox olduğundan, yağ istehlakı məsələsi artıq olmaz. Mühərrik bölməsini yoxlayarkən, yağ zolaqlarına diqqət yetirmək lazımdır. Onlardan nə qədər az olsa, bir o qədər yaxşıdır. İdeal olaraq motor olmalıdırquru. Mühərrik satışdan əvvəl yuyulubsa, bu şübhəli ola bilər - bəlkə də satıcı yağ izlərinin izlərini gizlətmək istəyirdi. Ən çətin əməliyyat krank mili yağ möhürünün dəyişdirilməsidir. Hissənin özü ucuzdur, lakin onu əvəz etmək üçün mühərrik bölməsinin hissələrinin yarısını sökməlisiniz.

Bədəni yoxlamaq lazımdır. Bir çox model korroziyadan qorunduğu üçün bütün bədənə malikdir. Amma əgər avtomobil qəzaya düşübsə və “əl işi” üsulu ilə bərpa olunubsa, boyada mütləq çatlamış şpak, çəhrayı və göbələk şəklində qüsurlar olacaq.

Kondisioneri yoxlamaq faydalı olardı. Bir çox sahiblər onun saxlanması və təmiri ilə məşğul olmurlar. Kondisioner işləyərkən freonlu borular eyni dərəcədə isti və ya soyuqdursa, sistem nasazdır (ideal olaraq, bir boru həmişə soyuq, digəri isə isti olmalıdır). Kondisionerin təmiri isə avtomobilin özünün dəyərinin yarısına qədər ola bilər. Elektronikanı yoxlayın. Bunlar elektrik pəncərələri, istilik və tənzimləmələrdir (bu konfiqurasiyada varsa). Ən tam avtomobili seçmək niyə bu qədər vacibdir? Sökülmə zamanı ehtiyat hissə tapmaq çox çətin olacaq. Bəzən kondisionersiz və digər "sivilizasiyanın üstünlükləri" olmadan maşın sürməkdənsə, daha böyük nüsxəyə görə artıq pul ödəmək məntiqlidir - rəylərdə deyilir.

Nəticə

Beləliklə, İran Khodro Samand 2007-nin hansı xüsusiyyətlərə və xüsusiyyətlərə malik olduğunu nəzərdən keçirdik. Əslində alıcı eyni köhnə texnologiyalara malik dəyişdirilmiş Peugeot alır,lakin eyni etibarlılıqla. Bu, çox diqqət və pul tələb etməyəcək sadə, ucuz və praktiki olaraq sarsılmaz sedandır. Çoxları avtomobilin aşağı populyarlığı ilə dəf edilir. Ancaq bu, bəlkə də onun yeganə çatışmazlığıdır. 100 min rubla belə tam dəsti olan "canlı" xarici avtomobil tapmaq çox çətindir.