TLK-105: spesifikasiyalar, tənzimləmə. Toyota Land Cruiser

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Toyota Land Cruiser J100 ən yaxşı yolsuzluq klassik dizaynlarından biri kimi tanınır. Bununla belə, əgər bu avtomobil əsasən şəhər istifadəsi üçün nəzərdə tutulmuş çoxfunksiyalı, rahat yolsuzluq avtomobilidirsə, o zaman xüsusilə çətin şərtlər üçün sadələşdirilmiş versiya var idi. Sonra TLC-105-i nəzərdən keçirin: spesifikasiyalar, texniki xidmət, tənzimləmə.

Xüsusiyyətlər

Sözügedən avtomobil Toyota Land Cruiser J100-ün fərqli dizayn əsasında ayrıca versiyaya ayrılmış GX və STD starter trimləridir. 1998-2006-cı illərdə istehsal olunub. Avtomobil əsas modellə birlikdə iki restylinqdən keçib (2003 və 2005-ci illərdə). Bu modifikasiya xüsusilə çətin iş şəraiti üçün nəzərdə tutulduğundan dizayn mümkün qədər sadələşdirilmişdir. Texniki cəhətdən bu, J80 və J100 arasında ara versiyadır, çünki bir çox komponentlər 80 seriyasından götürülüb: şassi, transmissiya, mühərriklər, asqılar və kuzov Land Cruiser J100-dəndir.

Maşın yalnız Afrikada mövcud idi,Avstraliya, Cənubi Amerika və Rusiya bazarları.

İstehsal zamanı olduğu kimi, indi yolsuzluq və ekspedisiya istifadəsi üçün alınır. Digər məqsədlər üçün avtomobil almaq qeyri-mümkündür, xüsusən indi təkrar bazarda bu sadələşdirilmiş versiya yüksək səviyyəli J100-dən bahadır.

Əməliyyat xüsusiyyətləri satın alınarkən belə maşınların hərtərəfli diaqnostikasını tələb edir. Nəzərə almaq lazımdır ki, Toyota Land Cruiser J105 xüsusi bir versiya olaraq dəyişdirilmiş bölmələrin əhəmiyyətli bir hissəsinə malikdir. Tənzimlənmiş nüsxələr çox diqqətlə qiymətləndirilməlidir: dəyişikliklərin nə dərəcədə yaxşı edildiyi və hansı komponentlərdən istifadə edildiyi. Bundan əlavə, bazarda bir neçə J105 var, ona görə də onları tapmaq çox çətindir. Digər tərəfdən, 80 və 100-cü epizodlar əvvəllər böyük kriminal populyarlıq qazanırdı. Bu J105 üçün tipik deyil.

Rama

Çərçivə dizaynı 80 seriyasından götürülmüşdür. Korpus onun üzərinə on iki boltla bərkidilib.

Bədən

TLK 105 adi Land Cruiser J100 ilə eyni 5 qapılı vaqon gövdəsinə malikdir. O, rənglənməmiş bamperlərə və şaquli arxa qapı qapaqlarına malikdir (Avstraliya bazarı versiyası istisna olmaqla). Uzunluğu 4,89 m, eni - 1,941 m, hündürlüyü - 1,849 m, təkər bazası - 2,85 m. Eyni zamanda şassi bir qədər ensizdir. Xarici olaraq, GX J105 Land Cruiser J100-ə çox bənzəyir, çünki sonuncunun sadələşdirilmiş versiyaları Avstraliyada təklif edilmişdir.

Mühərrik

TLK-105 iki in-line ilə təchiz edilmişdirLand Cruiser J80-dən götürülmüş altı silindrli mühərriklər:

1. 1HZ. J70-də də istifadə edilən 4,2 litr həcmli atmosfer 12 klapanlı dizel mühərriki. 129 litr inkişaf etdirir. ilə. 3800 rpm-də və 2200 rpm-də 271 Nm

2. 1FZ-FE. 4.5 litr benzin mühərriki. Onun gücü 212 at gücünə bərabərdir. ilə. 4600 rpm-də, fırlanma anı - 3200 rpm-də 373 Nm

Dizaynı sadələşdirmək üçün mühərrik idarəetmə bloku çıxarılıb.

Ötürülmə

Sürət qutusu - 5 pilləli mexaniki. Əvvəlcə H55F istifadə edildi və restylingdən sonra Land Cruiser J80 R151F-dən götürülmüş biri ilə əvəz edildi. Əsas cütün dişli nisbəti dizel üçün 4,3 və benzin mühərriki üçün 3,9:1-dir.

Sürücü möhkəm bağlanmış ön ox və azaldıcı dişli ilə doludur. Oxlar ox valları kimi 80 seriyasından daha qalındır və altı əvəzinə beş dirək var. Arxa ox, Land Cruiser J100 kimi boşaldılmış tipdir (hublarla). Bu, qırılan zaman hərəkət etməyi mümkün edir.

TLK-105 konfiqurasiyadan asılı olaraq üç məcburi diferensial kilidə malikdir. Beləliklə, STD yalnız kilidləmə mərkəzi diferensialı, GXR1 - əlavə olaraq təkərlərarası, GXR2 - və interaks və hər iki təkərlə təchiz edilmişdir.

Bundan əlavə, ən son avadanlıq bucurqadla təchiz olunub.

Şassisi

Qabaq asma, Toyota Land Cruiser J100-dən fərqli olaraq, 80 seriyasından asılıdır. görəbu avtomobil daha yüksək oturma mövqeyinə malikdir. Arxa asma - J100 kimi də asılıdır.

ABS yalnız GX trimində, sonra isə yalnız bəzi bazarlarda mövcuddur.

J100 ilə eyni treki təmin etmək üçün öndən asılı asma səbəbiylə daha dar şassiyə malik TLK-105 diskləri qabarıq formaya malikdir. STD saxta təkərlərə, GX tökmə təkərlərə malikdir.

Daxili

Salon TLK-105 genişləndirilmiş tutuma, sadələşdirilmiş bəzəklərə və azaldılmış avadanlıqlara malikdir. Birincisi əlavə oturacaqlarla təmin olunub: ön sərnişin oturacağı iki nəfər üçün genişləndirilib, baqajda isə yanlar boyunca qoşa oturacaqlar quraşdırılıb. Nəticədə avtomobilə 10-a qədər sərnişin yerləşdirilir. STD-də vinil üzlük var. Elektrik aksesuarları və təhlükəsizlik yastıqları yoxdur. GX kondisioner və sadə güc aksesuarları ilə təchiz olunub. Döşəmə - parça. Maşında iki soba var. Hər halda, Toyota Land Cruiser J105-in salonu 80 seriyasının müvafiq versiyalarından daha rahatdır.

Xidmət

Sadələşdirilmiş dizaynı sayəsində J105 100 seriyasından əhəmiyyətli dərəcədə daha etibarlı və saxlanılması daha asandır. Bir çox nasazlıqlar köhnəlmə və köhnəlmə səbəbindən deyil, savadsız işləmə və ya TLC-105-in kifayət qədər texniki xidmət göstərməməsi səbəbindən baş verir: kabin elektronikasında nasazlıq, sükan sütununda oynama, tutacaqların və qıfılların qırılması.

Rama

Çərçivə J80-dən daha güclüdür. Yenə də qaynaqlarda, xüsusən də arxa hissədə, çarpaz element və yay yastiqləri sahəsində korroziyaya həssasdır. Dizayndan bərisızan, su və kir içəri daxil olur, ona görə də onu təmizləməli və ya antikorozif və ya yağla doldurmalısınız.

Bədən

Korroziyanın əsas nöqtələri qanadlar, ön şüşə çərçivəsi, bamperlərin altındakı sahələr, yük qapısının aşağı hissəsi, kuzovun bərkidilməsi yerləri, qumlama sahələridir.

Eyni zamanda həm çərçivədə, həm də kuzovda pasın olması əsasən avtomobilin istifadə olunduğu iqlim şəraiti ilə müəyyən edilir.

Mühərrik

Motorlar çox davamlıdır. Onların xidmət müddəti 700 min kilometrdən çox ola bilər. Bununla belə, onlar yüksək yanacaq sərfiyyatı ilə xarakterizə olunur: benzin mühərriki üçün 15-20 litr və dizel mühərriki üçün 10-15 litr.

1FZ-FE-də yalnız yağ səviyyəsinə nəzarət etmək, vaxt zəncirini vaxtında dəyişmək və klapanları tənzimləmək lazımdır. Əsas problem, distribyutorun içərisindəki alovlanma bobinin sargısının qırılmasıdır. Nəzərə alın ki, Yaponiya və Ərəb bazarları üçün avtomobillər mühərrikin müxtəlif versiyaları ilə təchiz edilib, ona görə də onlar bir-birini əvəz edə bilməz.

Dizel də çox iddiasızdır və xüsusilə Common Rail ilə təchiz edilmiş mühərriklərlə müqayisədə yanacağın keyfiyyətinə bir qədər həssasdır. Yanacaq avadanlığı yalnız çox aşağı keyfiyyətli dizel yanacağı ilə sıradan çıxa bilər. Əsas problem silindr başlığının kimyəvi korroziyası və çatlamasıdır. Düzgün işləmə ilə mühərrik 500-800 min km edir.

Ötürülmə

Yoxlama məntəqəsindən H55F problemli hesab olunur. Digər sürət qutusu olduqca etibarlıdır. Müntəzəm yağ dəyişikliyi ilə (hər 40-50 min km-də) mühərriklər kimi təxminən eyni davam edir. Hətta mufta 150-200 min km-ə dözür.

Tez-tez nə vaxtçətin şəraitdə əməliyyat, ön oxun diferensialı və əsas cüt zədələnir. Bundan əlavə, ön kardanın splined hissəsi əziyyət çəkir. Düzgün təmirlə (universal birləşmələrin şprislənməsi və təkər rulmanlarının tənzimlənməsinin hər 50 min km-də yoxlanılması) baxmayaraq, hubların və kardan vallarının xidmət müddəti 200 min km-dən çoxdur. Arxa ox qovşaqları və ön mil əvvəlcə köhnəlir.

Diferensial qıfıllar pisləşə bilər.

Köçürmə qutusu 500 min km-dən çox məsafəyə xidmət edir. Onun əsas problemi drenaj tıxacının və alüminium korpusun korroziyasıdır.

Ön ox hər 150-200 min km-də sıralanmalıdır. Bundan əlavə, şüa qaynaqlarının təzyiqsizləşməsi səbəbindən əyilə və ya sıza bilər.

Şassisi

Şassisi üçün ən böyük təhlükə keçidləri məcbur etməkdir. Beləliklə, şüaların resursu eyni zamanda suyun daxil olmasını azaldır. Möhürlərin sızmasının qarşısını almaq üçün nəfəslər təmizlənməlidir. Bundan əlavə, keçidləri dəf etdikdən sonra, hər texniki qulluqda olduğu kimi, xaçları vurmaq lazımdır.

Ön qolların və bilyalı podşipniklərin istismar müddəti 60-80-150 min km, amortizatorlar - 150 min km, stabilizatorların kolları - 40 min km.

Əyləclər belə ağır avtomobildə çox gərgin olur, ona görə də tez köhnəlir. 1HZ versiyasında onlar daha davamlıdır.

Elektronika

Elektronikadan faralar və generatorlar ən tez köhnəlir (təxminən 150 min km). Xüsusilə çoxlu sayda əlavə avadanlıqla.

Tüninq

J105 adətən xüsusi olaraq yolsuzluq və ekspedisiya istifadəsi üçün alınır.onun standart xüsusiyyətləri kifayət deyil. Buna görə də TLK-105-in köklənməsi çox yaygındır.

Bədən

Yolsuzluq tüninqi adətən bamperlər və yan ətəklər daxil olmaqla, güc kuzov dəstinin quraşdırılmasını nəzərdə tutur.

Bundan əlavə, altını metal təbəqələrlə qorumaq lazımdır.

Böyük təkərlər üçün adətən təkər tağının uzantılarından istifadə olunur.

Budur quraşdırılmalıdır.

Çox vaxt onlar ekspedisiya gövdəsinə minirlər. Adətən onun üzərinə əlavə işıqlandırma qurğuları yerləşdirilir (bir çox seçimlərdə xüsusi qurğular var).

Bəzi hissələr müəyyən bazarlar üçün versiyalarla təchiz edilib. Belə ki, ərəb modifikasiyasında dam üçün nərdivan, ehtiyat təkər montajı və arxa asqıda əlavə 50 litrlik yanacaq çəni var. Daha böyük həcmli qeyri-standart əlavə çənlər də var.

Bəzən boşluqlar quraşdıraraq bədəni qaldırırlar.

Mühərrik

1HZ ilə təchiz edilmiş TLK-105 modifikasiyasının sazlanması çox yaygındır: dizel mühərriki belə ağır avtomobil üçün kifayət qədər zəifdir, xüsusən də əlavə avadanlıqla təchiz olunarsa. Buna görə də tez-tez turboşarj edilir. Bunu etmək üçün 1HD-T və ya hazır dəstlərdən bir turbin istifadə edin. Hər halda, daha səmərəli yanacaq sistemi və dəyişdirilmiş egzoz tələb olunacaq. Bir intercooler quraşdırmaq da arzu edilir. Bundan əlavə, pistonun dəyişdirilməsinin zəruriliyi haqqında bir fikir var. Bundan əlavə, bəzən 1HD-FT-dən 24 klapanlı silindr başlığı quraşdırırlar.

Başqa bir seçim 1HD-FT dəyişdirmədir, bu həm asan, həm də asan ola bilərdaha ucuz.

1FZ-FE-nin performansı çoxları üçün kifayətdir.

Soyuq şəraitdə əvvəlcədən qızdırıcı çox aktualdır. Bundan əlavə, siz qızdırılan yanacaq filtri quraşdıra, həmçinin çəni və xətləri qızdıra bilərsiniz.

Sudan keçmək üçün şnorkel lazımdır.

Yol keçidlərindən keçərkən karterlərə suyun daxil olmasının qarşısını almaq üçün havalandırıcılar yuxarı qaldırılmalıdır.

Yolsuzluq tüninqi adətən enerji tələb edən çoxlu əlavə avadanlıq quraşdırdığına görə avtomobil ikinci akkumulyatorla təchiz olunub.

Ötürülmə

Ötürülmə üçün dəyişdirilmiş əsas cütlər üçün bir çox seçimlər (4, 88:1-ə qədər) təklif olunur. Natamam diferensial qıfıllar dəsti olan versiyalar onlarla yenidən təchiz edilmişdir.

Mühərrik gücünü artırarkən muftanı dəyişdirin.

Şassisi

Tam asma tənzimləmə dəstinə yaylar, amortizatorlar, bağlayıcı çubuqlar və təkər lövhələri və ya təkər dəsti daxildir. Lift dəstləri 2"-dən 6"-a qədər sürmə hündürlüyü təmin edir. Dəyişdirilmiş mərkəzi çuxurlu ox qollarının səssiz bloklarını ehtiva edən təkər dəsti, qaldırma zamanı təkər dəyişdiyi üçün idarə oluna bilənliyi qorumaq üçün lazımdır. Liftin müəyyən ölçüləri üçün hesablanmış və tənzimlənən variantları var. Başqa bir seçim, arxa arxa qolu dayaqları üzərində təkər plitələrindən (aralıqlar) istifadə edərək dönmə bucağını zavod parametrlərinə gətirməkdir. Fond Panhard çubuqlar yerdəyişmə gətirib çıxaracaq ildənkörpülər, split və uzadılmış çubuqlardan istifadə edin. Bundan əlavə, siz dönmə barmaqlıqları və gövdə arasında aralayıcılar quraşdırmalısınız.

Asmanın hərəkət sürətinin artması ilə əlaqədar olaraq, əyləc şlanqlarını aralayıcılar quraşdıraraq və ya dəyişdirərək uzatmaq lazım ola bilər.

Yolsuzluq təkərləri seçərkən nəzərə almaq lazımdır ki, 35-düymlük variantları optimal hesab olunur. Onlar əsas cütün və CV birləşmələrinin davamlılığını saxlamağa imkan verir. Böyük təkərlər quraşdırarkən (çox vaxt 37 və 38 düymlük olanlar istifadə olunur) bu elementlərin, eləcə də körpülərin resursu əhəmiyyətli dərəcədə azalacaq. İstənilən halda, böyük təkərlər klirensin artırılmasını tələb edir: 32 və 33 düym - 2 düym, 35 düym - 4 düym.

Çox vaxt avtomobil kompressor və qəbuledici daxil olmaqla təkər təzyiqinin dəyişdirilməsi sistemi ilə təchiz edilir.

Daxili

Reydlər üçün hazırlanmış nümunələr adətən radio stansiyası ilə, ekspedisiya isə baqajda çarpayı ilə təchiz edilir.

Asan təmizləmə üçün döşəmə tez-tez alüminium təbəqə ilə əvəz olunur.