TO-1: işlərin siyahısı. Avtomobilə texniki qulluq növləri və tezliyi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Salondan avtomobil alan bir çox sürücü məcburi gündəlik texniki qulluqla üzləşir. Xeyr, əlbəttə ki, siz onlardan imtina edə bilərsiniz, lakin bu halda avtomobilin zəmanəti itirilir. TO-1 və TO-2 müəyyən bir markanın dilerlərinin reklam hərəkəti deyil, istehsalçının tövsiyələridir. Axı, bir çox sürücü TO-1-i belə hesab edir. İşlərin siyahısı başqa bir xidmət stansiyasından qat-qat bahadır, lakin indi biz bundan danışmırıq.

Ümumi məlumat və məlumat

Nəqliyyat vasitəsinin elektron və mexaniki sistemlərində nasazlıqların vaxtında aşkar edilməsi, onların aradan qaldırılması üçün planlı texniki qulluq lazımdır. Yanacaq sisteminə də texniki qulluq göstərilir ki, bu da avtomobilin istismarı zamanı yanacaq sərfiyyatını bir qədər az altmağa imkan verir.

Yeniyə texniki qulluqavtomobil sözdə "gizli" nasazlıqları aradan qaldırmaq lazımdır. Mühərrikin və ya əyləc sisteminin zavod qüsurunu hər kəs görə bilməyəcək. Bütün bunları diqqətsiz qoysanız, qəzaya düşə bilərsiniz. Buna görə də avtomobili yaxşı texniki vəziyyətdə saxlamaq sadəcə zəruridir. Avtomobilin texniki xidmət qabiliyyəti bu avtomobilin təmin edə biləcəyi maksimum təhlükəsizlik, rahatlıq və səmərəlilik səviyyəsidir. Buna görə də, bütün sistemlərin mümkün qədər uzun müddət düzgün işləməsini istəyirsinizsə, dilerdəki xidməti qaçırmamaq daha yaxşıdır.

TO-1: yoxlama siyahısı və daha çox

Maşın öz dizaynına görə olduqca mürəkkəb cihazdır. Çox sayda komponentlər və birləşmələr, sürtünmə səthləri - bütün bunlar tədricən köhnəlir. Dizaynda hər hansı bir sapma halında, belə bir qüsur yalnız müasir avadanlıqdan istifadə edərək dilerdə peşəkar yoxlama ilə müəyyən edilə bilər. Deyə bilərik ki, avtomobillə istənilən səfər, hətta qısamüddətli olsa da, onun vəziyyətinin pisləşməsinə gətirib çıxarır. Buna görə də, qüsurlu və ya qüsurlu hissələr və birləşmələr üçün maşına vaxtında qulluq edilməli və dəyişdirilməlidir.

TO-1 işlərinin siyahısı aşağıdakı kimidir:

• fiksasiya işlərinin aparılması (avtomobilin yivli bərkidicilərinin bərkidilməsi);
• yağlama;
• nəzarət;
• diaqnostika;
• təmizləmə və tənzimləmə.

Bu məqalədə yuxarıda göstərilən məqamların hər birini daha ətraflı nəzərdən keçirəcəyik. Qeyd etmək istərdim ki, TO-1 həddindən artıqdırvacibdir. Həqiqətən, bu müddət ərzində təsadüfi nasazlıqlar yoxlanılır və aradan qaldırılır ki, bu da mühərrik ömrünün azalmasına, rahatlığın azalmasına və ya yanacaq istehlakının artmasına səbəb olur. İşlənmiş qazlarla ətraf mühitə daxil olan zərərli kimyəvi birləşmələrin zərərsizləşdirilməsinə cavabdeh olan katalitik çeviricinin və ya hissəcik filtrinin işini yoxlamaq da məcburidir.

Gündəlik baxım üçün tövsiyələr

Təcrübədən göründüyü kimi, əksər sürücülər hər səfərdən əvvəl avtomobilin yoxlanılması və saxlanması ilə bağlı tövsiyələrə əməl etmirlər. Bununla belə, aşağıdakı sistemləri yoxlamaq çox tövsiyə olunur:

• mərkəz konsolunun elektrik cihazlarının performansı;
• əyləc mayesinin səviyyəsi;
• mühərrik yağı səviyyəsi;
• avtomobilin kuzovunu yoxlayın;
• arxa görünüş güzgülərini tənzimləyin;
• sükanı yoxlayın.

Əslində yuxarıdakı siyahıdan işi görmək olduqca sadədir. Sözün əsl mənasında bir neçə dəqiqə çəkəcək. Bununla belə, sürücünün həyatını xilas edə biləcəyi üçün gündəlik texniki qulluq (EO) arzuolunandır. Məsələn, növbəti texniki xidmətdə əyləc mayesinin olmadığını görürsünüz. Bu, sistemin sızdığını və haradasa sızma olduğunu göstərir. Buna lazımi diqqət yetirməsəniz, növbəti svetoforda vaxtında dayanmaya bilərsiniz. Bu, mövqeyi təsadüfi olaraq yoldan çıxa bilən güzgülərə də aiddir. Avtomobil sürərkən onları tənzimləmək sadəcə təhlükəlidir, çünkisürücünün diqqəti yoldan yayınacaq, bu da qəzaya səbəb ola bilər.

Daimi avtoyuma

Əslində bu, hər bir sürücü üçün şəxsi məsələdir. Bununla belə, avtomobilin salonuna qulluq üçün müəyyən tövsiyələr var. Axı avtomobil sürərkən kabinəyə daxil olan tozdan nəfəs almaq çox faydalı deyil. Buna görə də, istehsalçı avtomobilinizin salonuna müntəzəm qulluq etməyi tövsiyə edir. Bu, yalnız estetik komponent üçün deyil, həm də plastik və oturacaqların üzlənməsini təmiz saxlamaq üçün lazımdır. Axı, əgər siz uzun müddət daxilini təmizləməsəniz, zaman keçdikcə toz və kir parçaya daxil olur və içərinin quru təmizlənməsi tələb olunacaq və bu, ucuz prosedur deyil.

Avtomobilin kuzovunu mütəmadi olaraq yumaq da məsləhətdir. Axı, çox çirklənmiş bir cəsədin yüksək keyfiyyətli yoxlamasını aparmaq demək olar ki, mümkün deyil. Bundan əlavə, avtomobilin boyası üzərində uzun müddət qalan çöküntülər və ya kirlər boyaya daxil olur və ona zərər verə bilər. Avtomobil yuma yerində Karcher köməyi ilə güclü çirklənməni aradan qaldırmaq arzu edilir. Avtomobilin öz-özünə düzgün yuyulmaması avtomobilin boyasında cızıqlara səbəb ola bilər.

Xidmət intervalları haqqında

Adətən, müəyyən işlərin müntəzəmliyi istehsalçı tərəfindən müəyyən edilir. Məlumatlar xidmət kitabında göstərilir, harada yazılır - müəyyən bir işi nə vaxt yerinə yetirmək lazımdır. Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, tezlik bir neçə amillə müəyyən edilir. Birincisi, vaxt intervalı. Məsələn, alternator kəməri2 ildən bir (24 ay) dəyişdirilməlidir. İkincisi, vaxt və yürüş. Yağ hər il (12 ay) və ya hər 15.000 kilometrdən bir dəyişdirilir. Üçüncüsü, yürüş. Bunun bariz nümunəsi hər 100-150 min kilometrdən bir həyata keçirilən vaxt kəmərinin və ya zəncirinin dəyişdirilməsidir.

Ona görə də, başa düşdüyünüz kimi, praktiki olaraq avtomobil sürməsəniz belə, ona texniki qulluq göstərilməli olacaq. Məsələn, yeni bir alternator kəməri taxdınız və iki il ərzində cəmi bir neçə min kilometr sürdünüz. Əslində kəmər tamamilə yenidir, lakin bu məhsul yürüşdən deyil, son istifadə tarixindən dəyişdiyi üçün dəyişdirilməlidir. Vaxt keçdikcə rezin çatlayır və daha az elastik olur, bu da çox vaxt fasiləyə səbəb olur. Ancaq vaxt kəməri, rezindən olmasına baxmayaraq, müəyyən bir yürüşdən sonra dəyişir. Buna görə də, belə bir kəmər avtomobilin üzərində 5 və ya 10 il dayana bilər və ona heç nə olmayacaq.

TO-1: iş sifarişi

Avtomobilin ilk texniki baxımı servis kitabçasında qeyd olunub. Adətən TO-1 15 min yürüşün başlanğıcı ilə həyata keçirilir. Baxmayaraq ki, avtomobilin markasından asılı olaraq məlumatlar bir qədər dəyişə bilər. Adətən dilerlər konkret iş sırasına əməl etmirlər, sadəcə olaraq avtomobilin aşağıdakı hissələrini yoxlayır, tənzimləyir, yağlayır və onlara qulluq edirlər:

• şassi hissələrinin bərkidiciləri, podşipnik korpusları və s.;
• vaxt zəncirinin tənzimlənməsi;
• yanacaq filtrinin təmizlənməsi, dəyişdirilməsiincə filtr;
• sürətə nəzarət x.x.;
• vaxt tənzimlənməsi, uğultu və ya çalmaq üçün gərginlik qurğularının yoxlanılması;
• təkər təzyiqinin yoxlanılması və təkərlərin tənzimlənməsi;
• kondisioneri və generatoru yoxlayır;
• Siləcək sükanların aşınmasına görə yoxlanılır;
• başlanğıc manifoldunun təmizlənməsi;
• əyləc sisteminin hərtərəfli yoxlanışı;
• əyləc mayesinin dəyişdirilməsi;
• avtomobilin sensorlarının və elektron sistemlərinin yoxlanılması;
• antifrizin, yağın və filtrin dəyişdirilməsi (hava, yağ).

Ətraflı

İndi isə ən maraqlı elementlərdən bəzilərinə daha ətraflı nəzər salaq. Nümunə olaraq tənzimləmə işlərini götürək, çünki onlar ən maraqlı görünürlər. Adətən, dilerlər onları praktiki olaraq yerinə yetirmirlər, baxmayaraq ki, qiymət etiketi qiymət siyahısında maksimuma təyin olunur. Məsələn, generatorun bərkidilməsinin yoxlanılması. Adətən, belə bir prosedurun həyata keçirilməsinə ehtiyac yalnız bu node təmiri ilə yaranır. Axı, istehsalçı hər şeyi diqqətlə düzəltdi və düzəltdi. Başqa bir şey də odur ki, siz yalnız mühərrikinizdə və hələ yüklənməmiş şassidə işlədiyiniz üçün ayaqlarınızı içəriyə daxil etməlisiniz.

Amma avtomobilin karbüratörünün və ya inyeksiya sisteminin tənzimlənməsi kimi işlər çox vaxt tələb olunmur, lakin vicdansız diler mərkəzinin əməkdaşları hər halda bunu edirlər. Bu elementlərin istehsalçı tərəfindən göstərilməsinə baxmayaraq, onları yoxlamaq lazımdır, tercihen sizin iştirakınızdır. Onda sən öz başınasanmüəyyən bir node statusuna baxa bilərsiniz. Parçaların, birləşmələrin və ya birləşmələrin zavod qüsuru varsa, sürücü bunu demək olar ki, avtomobilin istismarının ilk kilometrlərindən hiss edəcək. Kondisioner işləmirsə və ya yaxşı işləmirsə, dərhal görünə bilər. Şassidə kənar səslər varsa, burada da hər şey aydındır. Lakin sürücüdən pul çıxarmaq üçün çoxlu işlər görülür, buna görə də bir çox sürücülər texniki işləri görməkdən və nəqliyyat vasitələrini təkbaşına və ya büdcə xidmət stansiyalarında təmir etməkdən imtina edirlər.

İlk MOT nə qədərdir?

Bu suala dəqiq cavab vermək son dərəcə çətindir. TO-1-in qiymətinə təsir edən bir neçə amil var. Birincisi, eyni 15.000 kilometrdən sonra avtomobilin vəziyyəti. Bütün sürücülər fərqlidir və bəziləri daxili yanma mühərrikinin sınması zamanı çox yüksək sürət vermək mümkün olmadığını başa düşürlər, digərləri isə yox. Bu, bəzilərinin texniki xidmət üçün 10.000 rubl, bəzilərinin isə 30.000 rubl ödəməsinə səbəb olur və sonra qəzəblənirlər. İkincisi, dilerdən çox şey asılıdır. Vicdanlı mütəxəssislər çoxdur, daha azdır. Bir avtomobilin dizaynında və qurulmasında bir az biliklisinizsə, MOT-da olmaq və müfəttişin başının arxasına nəfəs almaq daha yaxşıdır. Axı siz ətrafda olmasanız, debriyaj ötürücünün tənzimlənməsinin nə qədər başa gələcəyi məlum deyil.

Ona görə də, başa düşdüyünüz kimi, qiymətləri dilerlər diktə edir və bununla bağlı nəsə etmək olduqca çətindir. Satıcıların düzgün işləmədiyi üçün tez-tez zavod qüsurları verməsi tamamilə başqa bir məsələdir. Müvafiq olaraq təfərrüatsürücü almalıdır. Bir şeyi sübut etmək çətindir, lakin lazımi səylə bu, tamamilə mümkündür. Hyundai Getz üçün TO-1 orta hesabla 10.000 rubla başa gəlir. Lakin premium avtomobilə xidmət 30-40 min və ya daha çox qiymətdən ucuz olmayacaq.

Bir neçə vacib detal

Xidmətin müxtəlif növləri və intervalları olduğunu başa düşməlisiniz. Məsələn, praktiki olaraq birincidən heç bir fərqi olmayan TO-2 də var. İkinci təmirdə işin həcmi bir qədər böyükdür. Tənzimləmə və yağlama işləri bəzi komponentlərin və birləşmələrin çıxarılması ilə həyata keçirilir. Sistemlərin düzgün işləməsini yoxlamaq üçün xüsusi avadanlıq istifadə olunur. Məsələn, səsboğucu və katalitik çeviricinin, eləcə də lambdanın yoxlanılması sensorların düzgün işləməsini göstərən osiloskopdan istifadə etməklə həyata keçirilir.

Buna əsaslanaraq deyə bilərik ki, TO-2 birincidən baha başa gələcək. Bununla belə, onu keçməsəniz, avtomobilin zəmanətini yenidən itirəcəksiniz. Buna görə də, təhlükəsizliyi təmin etmək üçün deyil, həm də zəmanət xidmətində qalmaq üçün vacib olan TO-1 və TO-2-nin həyata keçirilməsini unutma. Təcrübə göstərir ki, avtomobil üçün bir zəmanət olsa da, nadir hallarda xarab olur. Ən maraqlısı istifadə müddəti bitdikdən sonra başlayır. Bəlkə də bu, yollarımızın keyfiyyəti və ya yanacağın olması ilə bağlıdır. Amma həmişə təmirlə bağlı bütün narahatlıqlar sürücünün çiyninə düşür.

Mövsümi xidmət də var (SO). Bu tip texniki işlər xüsusilə şimal hissəsinin sakinləri üçün aktualdır. Rusiya. Bununla belə, CO-nun mərkəzi hissəsi üçün məcburi bir prosedurdur. Burada bu işlərin yerinə yetirilməsinin məqsədəuyğunluğundan danışmağın mənası var. Həqiqətən, statistikaya görə, çoxlu sayda qəzalar qış mövsümünün əvvəlində, bir çox sürücünün hələ ayaqqabılarını dəyişmədiyi vaxt baş verir. Adətən, SO işləri ildə iki dəfə həyata keçirilir: gec payızda və yazın ortasında.

Xülasə

Beləliklə, biz TO-1 işlərinin siyahısını və bir çox digər maraqlı məqamları nəzərdən keçirdik. TO-1 və TO-2-yə əlavə olaraq, mövsümi və gündəlik baxım haqqında unutmayın. Hər bir sürücü sürməzdən əvvəl yağlama, soyutma və əyləc sistemlərində maye səviyyəsini yoxlamalıdır. Əyləclərin böyük bir rol oynadığı aydındır, həm də soyutma sistemi və ya mühərrikin yağlanması güc blokunun düzgün işləməsi üçün tamamilə cavabdehdir. Əgər siz avtomobilə texniki qulluq göstərməsəniz və sizin günahınız üzündən hər hansı ciddi zədə baş verərsə, o zaman avtomobili öz hesabınıza bərpa etməli olacaqsınız.

Ümumi texniki qulluqda ildə bir dəfə və ya hər 15 min km-də. yerinə yetirilməlidir. Təəssüf ki, Rusiyada diler xidməti haqqında ən yaxşı fikir formalaşmayıb. Çox vaxt vicdansız işçilər qiymət etiketlərini qururlar, bu da böyük maliyyə xərclərinə səbəb olur. Avropada planlı təmir qiymətləri bir qədər aşağıdır. Baxmayaraq ki, orada yalnız lazımi sazlama və yağlama işləri aparılır. Həmçinin, orada zəmanət altında avtomobil istehsal etmək ehtimalı daha yüksəkdir, baxmayaraq ki, bu, Avropa ölkələrində daha az tələb olunur. Rusiya.