"Toyota Celica": rəylər. Toyota Celica: texniki xüsusiyyətlər, fotoşəkillər, qiymətlər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Şəkli aşağıda yerləşdirilmiş Toyota Celica avtomobili yapon dizaynerlərinin ötən əsrin altmışıncı illərinin sonlarında şirkətin istehsal etdiyi idman avtomobillərinin populyarlığını gücləndirmək istəyinin nəticəsi idi. Sonra konveyerdə 2000GT modifikasiyasının büdcə versiyasını işə salmaq qərara alındı. Müəssisənin rəhbərlərinin fikrincə, yeni məhsul üçün irəli sürülən əsas tələb onun orta gəlirli insanlar üçün əlçatan olması idi.

İnkişaf və debüt

Yeni Toyota Celica avtomobili üçün layihənin hazırlanması çox sürətlə həyata keçirildi. 1970-ci ilin oktyabrında Tokioda keçirilən sərgi zamanı bir yapon şirkəti idman modelinin istehsaldan əvvəlki versiyasını ictimaiyyətə nümayiş etdirdi. Latın dilindən hərfi tərcümədə adı "səmavi, ilahi" deməkdir. Avtomobilin adının rolu üçün belə bir sözün seçilməsi təsadüfi deyildi. Fakt budur ki, Yapon istehsalçısının nümayəndələri modelin yaşı otuz yaşa qədər olan gənclər arasında populyarlığına inanırdılar. Bundan əlavə, istehlakçıların rəyləri də nəzərə alınıb. "Toyota Celica", əsasındamarketinq araşdırması, əla dinamik xüsusiyyətləri olan sərfəli "göy kimi" avtomobil imicini qazanmaq idi.

Konveyerdə işə salın

1970-ci ildə modelin seriyalı istehsalı prosesi başladı. O, arxa ötürücülü A-20 platformasına əsaslanırdı. Avtomobil kupe kuzovda istehsal edilib. Bir il sonra liftbekin ilk nüsxəsi yığıldı. Hər iki variant oxşar görünüşə malik idi, burada trapezoidal radiator barmaqlığı fərqlənirdi, dəyirmi qoşalaşmış ön və kvadrat arxa işıqlar, həmçinin U formalı ön polad bamper.1972-ci ildə dizaynerlər modelin eksteryerini bir qədər dəyişdirdilər, həmçinin qaz çənini arxa oturacaqlara və onun boynuna yaxınlaşdırdı. Bütün bu versiyaların kapotu altında 1, 6 və ya 2 litrlik mühərrik var idi. Transmissiya beş pilləli mexaniki və ya üç pilləli avtomatik ola bilər.

İlk əsas təkmilləşdirmə

1975-ci ildə istehsalçının mühəndisləri modeli yeniləməyə qərar verdilər. Müştərilərin rəyləri də bu ehtiyacdan xəbər verirdi. Nəticədə, Toyota Celica avtomobilin yalnız xarici dizaynına deyil, həm də salonuna və texniki xüsusiyyətlərinə təsir edən əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qaldı. Eksteryerdə avtomobilin ön bamperi, həmçinin trapezoidaldan düzbucaqlıya çevrilən radiator barmaqlığı dəyişdirilib. İnteryerdə sükan, mərkəzi konsol və oturacaq forması modernləşdirilib. Model elektrik stansiyaları üçün üç variant aldı, həcmi 1, 4, 1, 9 və2,2 litr. Sözügedən mühərriklərin ən güclüsü vəziyyətində, kapotda xüsusi havalandırma delikləri təmin edilmişdir. Transmissiyaya gəldikdə, onların hamısı dörd pilləli avtomatla tandemdə işləyirdi. Üstəlik, modelin yeni platforması var - A-35. Onun təkər bazası əvvəlki versiya ilə müqayisədə 100 mm artıb.

İkinci Nəsil

Modelin növbəti nəsli 1977-ci ildə istehsala buraxıldı. Yeniliyin görünüşünün müəllifi məşhur amerikalı avtomobil dizayneri Devid Stolleri idi. İkinci nəsil "Toyota-Selik" tüninqi, əvvəlki versiya ilə müqayisədə o qədər də əhəmiyyətli deyildi: avtomobil çox şey miras aldı. Eyni zamanda, ayrı-ayrı komponentlər və montajlar inqilabi dəyişikliklərə məruz qalmışdır. İlk növbədə, bu, kapotun asıldığı yeni radiator barmaqlığına, eləcə də düzbucaqlı boşluqlara yerləşdirilən faralara aiddir. Modelin hər iki bamperi tamamilə rezinlə örtülmüşdür. Xarici arxa görünüş güzgüləri yan qapılara keçdi (əvvəllər qanadlarda idi). Digər şeylər arasında ikinci nəsil maşınlarda orta raflar göründü. Əvvəlki iki kuzov üslubuna əlavə olaraq, yenilik həm də kabriolet kimi istehsal edilib.

Üçüncü Nəsil

Toyota Celica modelinin növbəti versiyası 1981-ci ilin yayının sonunda doğuldu. Avtomobil həm içəridə, həm də xaricdə yeni dizayn aldı. Avtomobil üç kuzov üslubunda A-60 platforması əsasında istehsal edilmişdir. Yenilik daha uzun kapot və nəhəng aldıön şüşə. Ön dayaqların daha çox mailliyi sayəsində o, aerodinamik performansını əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmışdır. İki il sonra yapon dizaynerləri modeli bir qədər dəyişdirdilər. Əsas yenilik geri çəkilə bilən faralar idi. Onlardan əlavə, paneldə cihazların düzülüşü dəyişdi, daxili bəzək üçün materialların keyfiyyəti yaxşılaşdı, dəyişdirilmiş stullar da meydana çıxdı. Yeni Toyota Celica əvvəlki nəsildən təkmilləşdirilmiş elektrik stansiyaları ilə təchiz edilmişdi, burada injektorlar karbüratörləri əvəz etmişdir. Bundan əlavə, əvvəllər qeyd edilən üç pilləli avtomatik transmissiya dayandırılıb.

Dördüncü nəsil

T-160 ön ötürücü platforması bu dördüncü nəsil avtomobillər üçün bazaya çevrilib. İlk nüsxələr 1985-ci ildə konveyerdən çıxdı. Burada həm texniki komponentlər, həm də dizayn kardinal dəyişikliklərə məruz qaldı. Bədəndəki kəskin cizgilər tarixə düşdü və onlar yumşaq hamar konturlarla əvəz olundu. Yapon mühəndisləri ön qatlanan faraları kapota əvvəlkindən bir qədər yuxarı yerləşdiriblər. Orta rəf tamamilə sökülüb. Beləliklə, dizaynerlər avtomobilin orijinal versiyasına qayıdıblar. Digər tərəfdən, bu, görmə qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmağa imkan verdi, bu, çoxsaylı müsbət rəylərlə aydın şəkildə təsdiqləndi. Dördüncü nəsil Toyota Celica da tam ötürücülü modifikasiya aldı. Bu halda, GT-Four təyinatı onun adında əlavə olaraq meydana çıxdı.

Maşınlar turbinli iki litrlik mühərriklə təchiz edilib, əvvəlki sürət qutusu isə onlar üçün təkmilləşdirilib.

Beşinci nəsil

1989-cu ildə modelin beşinci nəsli buraxıldı. T-180 platformasında qurulmuş və aerodinamik performansa müsbət təsir göstərən yuvarlaq bir gövdə almışdır. Arxada rafların uclarını qəşəng şəkildə birləşdirən bir spoyler göründü. Avtomobil dizaynerləri onun üçün barmaqlığı yeniləyib və şaquli arakəsmələri olan bamper quraşdırıblar. İl boyu Toyota Celica liftback və kupe şəklində istehsal edildi, bundan sonra onlara başqa kuzov növü - kabriolet əlavə edildi.

Altıncı Nəsil

1993-cü ilin oktyabrı T-200 platformasına əsaslanan modelin altıncı nəslinin doğulması ilə əlamətdar oldu. Geri çəkilə bilən faralar keçmişdə qaldı və ayrıca yuvarlaq optika ilə əvəz olundu. Ön bamperin mərkəzi hissəsində özünəməxsus "akula dişləri" peyda olub. Avtomobilin kapotunda dizaynerlər baş işıqlarını örtmək üçün nəzərdə tutulmuş qövslər quraşdırdılar. Model, həcmi 1, 8, 2, 0 və 2, 2 litr olan üç mühərrik variantı ilə təchiz edilmişdir. Onlar beş pilləli mexaniki və ya dörd pilləli avtomatla birlikdə işləyirdilər.

Son versiya

1999-cu ildə Toyota Celica avtomobillərinin sonuncu, yeddinci nəslinin debütü baş tutdu. Texnoloji baxımdan modelin xüsusiyyətləri olduqca layiqdir. Xüsusilə, bir avtomobilin kapotu altındaturbinlə təchiz olunmuş 1,8 litrlik mühərrik quraşdırılmışdır. Onun maksimal gücü 140 və ya 190 at gücü idi. Bölmələr mexanika ilə beş və ya altı sürətlə işləyirdi, həmçinin dörd pilləli avtomatik transmissiya ilə. Avtomobilin maksimal sürəti 225 km/saat idi.

İnteryerdə standart üçmilli sükan vurğulanmalıdır. Mərkəzi konsol konusvari formaya malikdir və alətlər panelindəki sürətölçən tam mərkəzdə yerləşir. Standart stullar aydın şəkildə müəyyən edilmiş yanal və bel dəstəyi ilə öyünə bilməz. Ümumiyyətlə, avtomobil sahibləri tez-tez boz interyeri özləri dəyişdirirlər.

Maşın tamamilə yenilənmiş kuzov aldı. Ön tərəfdə, burada dizaynerlər iti ucları ilə az qala qanadın mərkəzinə "uzanan" baş üçbucaqlı fənərlər quraşdırdılar. Bamper və kapotun birləşməsi ilə bağlı stilistik qərar olduqca maraqlı idi. Əvvəlki versiya ilə müqayisədə, dam daha çox meylli oldu. Korpusun hər iki tərəfində Toyota Celica dəbli xətlər əldə etmişdir. Üst tərəf xarici güzgülərdən baqaj qapağına qədər uzanır, aşağısı isə ön qanadın ucundan arxanın yuxarı hissəsinə qədər uzanır. T-230 platforması əsasında bir model quruldu. 2006-cı ilin aprelində istehsalçı modelin istehsalının başa çatdığını elan etdi.

Nəticələr

Sonda onu da qeyd edək ki, bu avtomobil ölkəmizə rəsmi olaraq gətirilməyib. Buna baxmayaraq, Yapon idman avtomobillərinin pərəstişkarları arasında çox populyardır. Bununla əlaqədar olaraqdaxili yollarda bütün yeddi nəslin nümayəndələri olan avtomobillərə rast gələ bilərsiniz. Toyota Selik-in qiymətinə gəlincə, Rusiyanın təkrar bazarında avtomobilin qiyməti yürüşdən, istehsal ilindən və vəziyyətindən asılı olaraq 150-500 min rubl arasında dəyişir.