Əyləc borusunun dəyişdirilməsini özünüz edin

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:16

Maye sızması, eləcə də əyləc sisteminin təzyiqinin azalması, tez-tez köhnə çürük və ya zədələnmiş əyləc xətləri ilə təhrik edilir. Bunlar çox vacib elementlərdir. Bu xətlər vasitəsilə rezervuardan maye bütün dörd təkərin əyləc mexanizmlərinə verilir. Hər hansı bir boru yararsız hala düşübsə, mümkünsə onu tamamilə dəyişdirmək daha yaxşıdır. Əksər avtomobillərdə əyləc borusunun necə dəyişdirildiyini görək.

Cihaz, iş prinsipi

Beləliklə, sürücü əyləc pedalına basaraq maşını dayandırır. Sonuncu əyləc gücləndiricisində, o isə xətlərdəki mayeni sıxan GTZ-də fəaliyyət göstərir.

GTZ qüvvəsinin təsiri altında maye sıxılır və minimum təzyiqli zonaya keçir. Bunlar borulardır, sonra isə - iş mexanizmləri. Əyləc mayesi ötürücüyə basır, kaliper isə yastiqciqları sıxır. Təzyiq olduqdapedalda zəifləyir, əyləc gücləndiricisindəki təzyiq azalır. Mexanizmdəki yaylar yastıqları açır. Maye genişləndirici tanka - təzyiqin minimal olduğu sahəyə qayıdır.

Əyləc mayesinin hərəkəti mis borular vasitəsilə həyata keçirilir. Sonuncular əsas əyləc silindrinə qoşulur və avtomobilin alt hissəsi boyunca əyləc mexanizmlərinə qoyulur. Boruların mexanizmlərlə və GTZ ilə əlaqəsi ip şəklində aparılır - maksimum etibarlılıq belə əldə edilir. Axı, xəttdəki təzyiq kifayət qədər yüksək ola bilər.

Sistemlərin etibarlılığını artırmaq üçün borular GTZ-yə diaqonal olaraq birləşdirilir. Bu, sonuncu uğursuz olduqda əyləcdən istifadə etməyə imkan verir. Məsələn, GTZ-dən borulardan biri ön sol əyləc mexanizmini və arxa sağı birləşdirir. Başqa bir boru mayeni ön sağ və arxa sol təkərlərə yönəldir. Sistemdəki təzyiqin icazə veriləndən artıq olmamasını təmin etmək üçün bütün boruların birləşdirildiyi yerlərdə təzyiq tənzimləyicisi quraşdırılır. Adi insanlarda onu "sehrbaz" adlandırırlar.

Əvəz etmək üçün işarələr

Hər kəs, hətta təcrübəsiz motorist də, əyləc xətlərini dəyişdirməyə dəyər olub olmadığını müstəqil və səy göstərmədən müəyyən edə biləcək. Əgər sistemdən maye sızırsa, barabanlar həddindən artıq qızıbsa, adətən tam dəyişdirmə lazımdır. Əgər pedalın sərbəst oynaması və ya əyləc məsafəsi artıbsa, borunun dəyişdirilməsi də məsləhətdir. Yastıqların qeyri-bərabər aşınması varsa, əyləc borusunun dəyişdirilməsi də tövsiyə olunur. Bu o deməkdir ki, onlar müxtəlif təzyiqlər altında işləyirlər.

Boru nasazlığının səbəbləri

Bir qayda olaraq əksər avtomobillərdə əyləc xətti korroziyaya görə yararsız hala düşür. Çox vaxt köhnə borularda çatlar əmələ gəlir. Əyləc mayesi daha sonra yavaş-yavaş bu çatlardan sızır. Borular misdən hazırlanmışdır və görünür, korroziyaya uğramamalıdır, amma bu belə deyil. Korroziya magistral yolları yeyir və burada xarici mühitin mənfi təsirlərini də əlavə etmək lazımdır. Qışda kommunal xidmətlər yollara kostik kimyəvi maddələr səpdikdə ətraf mühit boruların metalına xüsusilə mənfi təsir göstərir.

Həmçinin, nasazlığın səbəblərindən biri də xəttin gövdə üzərində zəif montajıdır. Tez-tez magistral avtomobilin altına sabitlənir və heç bir şeylə qorunmur. Qışda avtomobilin alt hissəsi müxtəlif maneələrə yapışa bilər və nəticədə boru çatlaya və ya qıra bilər. Həmçinin, element daim bədənlə birlikdə hərəkət edirsə, zaman keçdikcə xəttin əyildiyi yerdə bir bükülmə əldə edilir. Hissə asanlıqla zədələnir.

Əvəzetmə necə edilir?

Əyləc borusunun dəyişdirilməsi prosesi avtomobil sahibindən santexnika bacarıq və bacarıqlarına malik olmasını tələb edəcək. Ənənəvi və xüsusi bir vasitədən istifadə etməli olacaqsınız. Boru təmiri xətti yenisi ilə əvəz etmək mümkün olmadıqda həyata keçirilir.

Əvəz etmək üçün boru əyləc silindrindən, arxa ucu isə əyləc əsas silindrindən açılıb. Sonra yeni bir məhsul alınır. Boru avtomobil hissələri mağazalarından satın alına bilər, lakin iplik addımını xatırlamaq vacibdir. Xarici avtomobillər üçün bu, 10 addımlıq bir ipdir1. Belə bir ehtiyat hissədə artıq iki qoz var və alovlanır. Satışda olan boruların uzunluğu fərqli ola bilər və avtomobilə uyğun olaraq seçilməlidir. Beləliklə, bəzi avtomobil modellərində hissə bir kənar ilə qoyula bilər, digər modeldə isə belə bir kənar yoxdur. Əyləc borusunun dəyişdirilməsi köhnəni açmaq və yenisini vidalamaqdan ibarətdir.

Ön boruları necə dəyişmək olar?

İşləmək üçün sizə xüsusi açar lazımdır. Bu, bərkitmə üçün boltu olan bir alətdir. Açar qapağa bənzəyir, lakin mağazalarda ucuz məhsul almaq lazım deyil. Belə açarlar ağır yüklərə tab gətirməyən yumşaq ərintilərdən hazırlanır. Borudakı qoz poladdan hazırlanır - açar asanlıqla qırılır və qozun kənarları yalanır. Sonra belə bir hissəni açmaq və bükmək böyük problem ola bilər. Fındıq kifayət qədər sıxdır və onları WD-40 ilə sulaya bilərsiniz, ancaq onları qızdırmamalısınız. Qızdırıldıqda əyləc mayesi qaynayır, sistemdəki yüksək təzyiq səbəbindən şlanqları qıra bilər, xüsusən də köhnədirlər.

Təlimatlar

VAZ 2110-da əyləc boruları belə dəyişdirilir. İlk addım təkəri borunun dəyişdiriləcəyi tərəfdən çıxarmaqdır. Sonra əyləc hortumunu tapmaq lazımdır. Bir ucunda kaliperə, digər ucunda isə boruya bağlanır. Hortumu başqa bir açarla tutaraq, xüsusi bir açarla borunun üzərindəki qozu diqqətlə açın. Borunun digər ucu GTZ-yə bağlıdır. Eyni şəkildə, əyləc silindrindən boru qaykasını açın.

Sonra köhnə magistral yolun yerinəyenisi vurulub. Əvvəlcə borunu GTZ-ə, sonra isə kaliperdəki əyləc hortumuna möhkəm sarın. Xətti sistemə bağlamadan əvvəl, boru quraşdırıldığı kimi gövdə boyunca qoyun. Bununla əlaqədar olaraq, əyləc borusunun 2110 dəyişdirilməsi başa çatmış hesab edilə bilər. Amma sistem bir müddət təzyiqsiz qaldığından, əyləclərin qanını boş altmaq lazımdır. Əyləcləri tamamilə boş altmaq lazım deyil. Bu, yalnız dəyişdirmə olduğu yerdə edilir. Boruların diaqonal olaraq birləşdirildiyini unutmayın.

Məsələn, əgər öndə sağ əyləc borusu dəyişdirilibsə, onda siz arxa sol təkərdən sistemi qanaxmağa başlamalısınız və əgər sol ön boru dəyişdirilibsə, əksinə.

Geri

Burada mürəkkəb bir şey yoxdur, yalnız xətt daha uzundur və o, aşağıdakı kimi bağlanır - borunun daha uzun hissəsi GTZ-yə qoşulur və "sehrbaz" ilə vidalanır. Sonra “sehrbaz” qısa boru ilə təkərdəki əyləc mexanizminə birləşdirilir.

Arxa əyləc borusunun dəyişdirilməsi aşağıdakı kimidir. Bir keçid və ya bir çuxur varsa, təkəri çıxarmaq lazım deyil. Əvvəlcə bütün yivli birləşmələrə maye açar tətbiq olunur, sonra bir az gözləməlisiniz. Bundan sonra, bir Phillips tornavida və ya digər uyğun alətlə, boruları avtomobilin gövdəsinə sabitləyən vintləri açın. Bundan sonra, uyğun bir açarla borunu əyləc hortumuna və tənzimləyiciyə bağlayan iki fitinqi açın. Element çıxarılır və yerinə yenisi quraşdırılır. "Sehrbaz" üçün uzun bir xətt zədələnirsə, o zaman hərəkətləroxşar, yalnız fitinqi GTZ-dən və tənzimləyicidən çıxarın.

Dəyişdirildikdən sonra genişləndirici çənə lazımi səviyyəyə qədər əyləc mayesini əlavə etməyi unutmamalı və sistemin havasını çıxartdığınızdan əmin olun və əyləc prosesi səmərəsiz olacaqdır. Ön əyləc boruları solda dəyişdirilibsə, başqa xəttin qanamasına ehtiyac yoxdur.

Xarici avtomobillərdə əvəzetmə funksiyaları varmı?

Büdcəli və bahalı xarici avtomobillərin əksəriyyətində standart əyləc sistemi var. Buna görə də, zəruri hallarda, burada öz əllərinizlə xətlər dəyişdirilə bilər. Nissan-da əyləc borularının dəyişdirilməsi VAZ-dakı eyni əməliyyatdan fərqlənmir.

Nəticə

Əyləc sistemi istənilən avtomobilin çox vacib hissəsidir. Boruların vəziyyətini və tankdakı işçi mayenin səviyyəsini mütəmadi olaraq izləmək lazımdır. Xətlər zədələnmişsə, onları dəyişdirməkdən çəkinməyin. Təhlükəsizliyiniz üçün yaxşı əyləc sistemi vacibdir.