Honda NC700X: spesifikasiyalar və rəylər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:16

Son illərin iqtisadi qeyri-sabitliyi motosiklet bazarında öz düzəlişlərini edir. Nəticədə, hətta yüksək qiymət çubuğunu əsaslı şəkildə dəstəkləyən istehsalçılar getdikcə büdcə modellərinin buraxılmasına meyl etməyə başladılar. Bunlara bugünkü söhbətin qəhrəmanı - Honda NC700X daxildir. Gəlin öyrənək görək, qiymətdən başqa, Yapon krossoveri sürpriz etməyə hazırdır!

Təmiz vərəqdən

Qlobal avtomobil sənayesi çox nadir hallarda sıfırdan hazırlanmış modelləri sevindirir. Bizim vəziyyətimizdə hər şey tamamilə yenidir: mühərrik, şassi, dizayn, ümumiyyətlə, yeni bir motosiklet. Artıq ilk baxışdan aydın olur ki, velosipedin köhnə Crossrunner və Crosstourer modelləri ilə oxşarlığı, əgər kiçikdirsə, yalnız dizayn baxımındandır. Məsələ burasındadır ki, bu modeldə yolsuzluq komponenti yoxdur, lakin aşağıda daha çox məlumat verilir.

İlk təəssürat

Velosipedin açıq üstünlüklərindən biri sükan arxasına keçmədən və mühərriki işə salmadan belə görünür. Söhbət qaz anbarının yerində yerləşən baqaj bölməsindən gedir. Dizaynerlərin fikrincə, onun içinə inteqral dəbilqə qoyulmalıdır və o, həqiqətən də uyğun gəlir. Düzdür, böyük başın sahiblərionların dəbilqəsi hələ də baqaja sığmazdan əvvəl tərləməlisən. Belə motosikletçilərin qarşılaşacağı ikinci vəzifə dəbilqəni geri çıxarmaqdır. Yaponlar açıq-aydın bu vəziyyəti qabaqcadan görmüşdülər və baqajı elə bir konfiqurasiya etdi ki, dəbilqə üzü yuxarı daxil oldu. Bu, stəkanı qaldırmağa və dəbilqəni çənəsindən çıxarmağa imkan verir.

Ancaq konteyner çox uğurlu və faydalı oldu. Xüsusi bölmələrdə olan təlimatlara və standart alətlər dəstinə əlavə olaraq, baqajda çox şey qoya bilərsiniz. Baqaj bölməsi uzun səfərlərdə xüsusilə faydalı olacaq. Praktiki olaraq arxa korpusu əvəz edir. Arxa şəbəkə və bir neçə çamadan əlavə etsəniz, velosipedlə hətta dünyanı gəzə bilərsiniz.

Yanacaq sərfiyyatı

Honda NC700X-in potensial müştərilərin geniş auditoriyasını cəlb etmək niyyətində olduğu ikinci məqam onun orta iştahıdır. Belə xüsusiyyətlərə malik modeli yaradan dizaynerlər bir tərəfdən ətraf mühitin prioritetlərindən biri olan avropalılara hörmətlə yanaşır, digər tərəfdən isə qaz çəninin həcmini azaldıblar. Sonuncu, yeri gəlmişkən, velosipedin arxasına köçdü. Yanacaq doldurma boğazı sərnişin oturacağının altında yerləşir. Çənin həcmi təxminən 14 litrdir.

Modelin təqdimatında yaradıcılar 100 kilometrə 3,5 litr sərfiyyat elan etdilər. Bir qayda olaraq, bu cür ifadələr reallıqdan çox fərqlidir, buna görə də bir çox insanlar motosikletin cüzi iştahı ilə bağlı iddialı bəyanatlara əhəmiyyət vermədilər. Praktikada istehlak 100-ə təxminən beş litrdirkilometr. Bu, idman sürmə rejimindədir, o zaman ki, "qaz" tutacağı praktiki olaraq buraxılmır və fırlanma məhdudlaşdırıcısı daim özünü hiss edir. Ümumiyyətlə, yaxşı xərc. Əlbəttə ki, qənaət rejimində sürərkən elan edilmiş 3,5 litrə yaxınlaşa bilərsiniz. Bu halda, dağdan enərkən arxa küləyi gözləməyə və mühərriki söndürməyə belə ehtiyac yoxdur.

Honda NC700X Xüsusiyyətləri

Təbii ki, mükəmməl motosikletlər yoxdur və gec-tez, amma müsbət tərəflər bitir. 670cc mühərrik3, məsələn, Kawasaki ER6 kimi 70-80 at gücü inkişaf etdirməlidir. Amma bizdə cəmi 50 litr verir. s., bu seqmentdə aşkar bir antirekorddur. Honda NC700X üç versiyada mövcuddur: baza, avtomatik transmissiya və ABS ilə. Avtomatik transmissiya versiyası digərlərindən xeyli ağır və daha bahalıdır.

Velosipedin təqdimatında onun yaradıcıları statistik araşdırmalardan danışdılar ki, guya yalnız “bir faiz” 140 km/saatdan sürətlə sürətlənir və yalnız idmançılar sürəti 6 mindən yuxarı qaldırırlar, hətta o zaman belə həmişə olmur.. Bütün bunları Honda NC700X motorunu qorumaq üçün söylədilər. Rəylər göstərir ki, velosipeddə həqiqətən dinamika ilə bağlı problemlər var. Aşağı sürətlərdə motor çox inamla çəkir, orta sürətlə daha da yaxşıdır. Problem ondadır ki, təxminən 7000 rpm, bütün velosipedlər öz potensiallarını göstərir və qəhrəmanımız məhdudlaşdırıcının cızıltısı ilə incidir. Ötürücü artırıldıqda, sürət, əlbəttə ki, bir müddət aşağı düşür və yenidən motoru səkkiz minə aşırtmaq istəyirəm - baxmayaraq ki,olardı.

Beləliklə, az və ya çox sürətlə hərəkət etmək üçün sürəti məhdudlaşdırıcıdan aşağı saxlamaqla məşğul olmalısınız. Ancaq bunun üçün, hətta 100 km / saatdan çox olmayan sürətlə yavaş trafikdə, aktiv atış zamanı tüfəng boltu kimi dişliləri dəyişdirməli olacaqsınız. Əgər 150 km/saat sürətə çatmaq mümkün olarsa, keçidlərin sayı bütün sərhədləri tamamilə keçəcək.

Rəylərdən göründüyü kimi ən xoş şey Honda NC700X-i 130-140 km/saat sürətlə sürməkdir. Arzu edilərsə, velosiped 180-ə qədər qaldırıla bilər, lakin yolun aşağı enişi, arxa küləyi və bu halda motosiklet yarışçısının duruşu məcburi atributlara çevriləcək.

Motor xüsusiyyətləri

Mühərrikin niyə layiqli sürətə "fırlatıla bilmədiyini" başa düşmək üçün onun strukturunu daha ətraflı başa düşməlisiniz. Adətən heç kimin diqqət yetirmədiyi bir göstəricidə "köpək basdırılır" - piston vuruşunun və silindr diametrinin nisbəti. Beləliklə, burada 80x73. Yol velosipedində uzun vuruşlu mühərrik başqa bir qəribə dizayn qərarıdır. Yaradanların səriştəsi haqqında düşünməyə vadar edən cəfəngiyyat demək daha düzgün olardı. Rəylərdən göründüyü kimi, bu qərar üçün normal izahat yoxdur.

Uzun vuruşlu motor aşağıdan sözün əsl mənasında "traktor" dartma qabiliyyətinə malikdir və onu bütün dövrə diapazonunda saxlayır. Bununla belə, mühərriki yüksək sürətlə fırlatmaq mümkün deyil - pistonlar sadəcə yükə tab gətirə bilmir və çıxır. Eyni səbəbdən, yalnız 50 at gücü var.

Eniş

Velosiped sürmək istəyən hər kəsəhamar və rahat oturuş, Honda NC700X mütləq uyğun olacaq. Sahiblərin rəyləri təsdiqləyir ki, yüksək sükan çarxı ilə birbaşa eniş həm şəhər, həm də şəhərətrafı rejimlərdə rahat sürməyə imkan verir. Bu velosipedin uyğunluğunda həddindən artıq cəlbedici və ya həddindən artıq heç nə yoxdur. Sahibləri arasında bəzi çaşqınlıqlara səbəb olan yeganə şey geniş sükandır. Bəlkə də bu, enduro üslubuna bir növ hörmətdir. Nə olursa olsun, kişi cərgələrində maşın sürərkən geniş sükan sizi əsəbiləşdirir. Digər kiçik qeyd Honda NC700X-in aerodinamikasına aiddir. Alın şüşəsi bədəni küləyin əsməsindən qoruyur, lakin velosipedə lazımi sürətdə lazımi tənzimləmə vermir.

Yolsuzluq potensialı

Honda NC700X yaradıcılar tərəfindən yüngül yolsuzluq imkanlarına malik velosiped kimi yerləşdirilib. Əslində, krossoverlər arasında o, mütləq ən asf alt yönümlülər arasında yer alır. Onu yerdə sürmək ən rahat təcrübə deyil. Onun bacardığı maksimum, məsələn, magistraldan bağçaya qədər düz bir torpaq yolda 200 metr sürməkdir. Və hətta asf altda çatlar olsa belə, velosiped yaxşı öhdəsindən gəlmir.

Şassisi

Tədbirli baqaj tutumu həmçinin qaçış mexanizmində də əks olunub. Dizaynerlər motosikleti uzatmağa və təkər bazasını artırmağa məcbur olublar. Çoxları belə tədbirlərin manevr qabiliyyətinə təsir edəcəyini və modeli daha da darıxdırıcı edəcəyini güman edirdi, lakin bu baş vermədi. Dar təkərlər və digər fəndlər öz işini gördü - velosiped çox yaxşı manevr edir. Asma əksər krossoverlərdən daha yaxşı işləyir. Ümumiyyətlə, magistral yolda Honda NC700X demək olar ki, tipik neoklassik kimi yaxşıdır. Velosiped hətta bəzi rəqibləri üstələyir.

Qənaət

Modelin ekonom sinifə aid olduğunu nəzərə alaraq, onu mümkün qədər ucuz etməyə çalışıblar və bunu bir neçə yolla ediblər. Velosipedin qiymətini az altmağın ən maraqlı yolu tək polad lövhəli əyləc disklərindən istifadə etməkdir. Yəni, ön diskdən kəsilmiş polad qırıntılar arxa diskə çevrildi. Bir qədər emaldan sonra, əlbəttə. Təbii ki, belə bir sxem iki ön diskə icazə vermir, buna görə şirkət birinin kifayət olacağına qərar verdi. Motorun gücünü və motosikletin digər parametrlərini nəzərə alsaq, zavod əyləc sistemi kifayətdir.

Adətən, qənaət motosikletin xarici görünüşündə güclü şəkildə əks olunur və velosipedin büdcə sinfinə aid olduğunu xatırladan detallar var. Bizim vəziyyətimizdə açıq şəkildə ucuz elementlər yoxdur, bu, əlbəttə ki, sevindirir. Yeri gəlmişkən, istəsəniz, motosikletin görünüşünü dəyişdirə bilərsiniz. Bunu etmək üçün öz əllərinizlə heç bir şey etmək lazım deyil. Honda NC700X-i BMW GS-ə çox bənzəyən bir sıra hissələri buraxır. Dəstə daxildir: qövslər, şüşələr, işıq lampaları və digər xarici elementlər. Eyni zamanda, Yapon velosipedinin qiyməti Bavariya prototipinin demək olar ki, yarısıdır.

Potensial Alıcı

Bir çox insan ucuz, lakin praktiki iki təkərli avtomobillərin Honda motosikletləri olduğunu bilir. Honda NC700X təcrübəli baykerlər üçün orta təcrübədir, lakin hər alıcı deyilmotosiklet "cəhənnəm yarışçısıdır". Hər il getdikcə daha çox şəhər sakini sırf praktik səbəblərdən iki təkərə keçir. Onların əsas məqsədi vaxta qənaət etməkdir. Bu insanların əksəriyyətinə səma yüksək mühərrik gücü, tam tənzimlənən asma və digər bahalı zövqlər lazım deyil. Onlara etibarlı, itaətkar, komfortlu motosiklet lazımdır ki, heç bir xoşagəlməz sürprizlər olmadan öz sahibini ağlabatan vaxtda lazımi yerə çatdıra bilir. Belə bir dəmir atın işlənmiş Gelendvagen kimi bahalı olmaması da vacibdir.

NC700X-in olduqca uyğun olduğu ikinci kateqoriyalı sürücülər yeni başlayan velosipedçilərdir. Bu motosiklet diqqətlə və asanlıqla sizə az və ya çox çəkisi olan nəqliyyat vasitələri sürməyi öyrədə bilir və ən əsası ikinci ayda darıxmamaq lazımdır. O, bir çox kiçik rəqiblərinə nisbətən daha rahatdır və idarə etmək daha asandır, bu, yeni başlayan atlıların sürməsini daha təhlükəsiz edir. Bundan əlavə, fotoşəkilləri kifayət qədər müasir və dinamik görünən Honda NC700X üslublu gənclər üçün mükəmməldir. Yaxşı, avtomatik transmissiya ilə versiya almaq imkanı alıcıların dairəsini daha da genişləndirir.

Nəticə

Xüsusiyyətlərini yuxarıda araşdırdığımız Honda NC700X üçün son dərəcə cəlbedici qiymət bizə bir çox çatışmazlıqları yaradanları bağışlamağa imkan verir. Xüsusilə motosikletin və baqajın səmərəliliyi haqqında xatırlayırsınızsa, bu, əsl nadirdir. Velosipedin motoru olduqca zəifdir, lakin uzun məsafələrə sürərkən, dinamika ilə deyil, sürüşün sabitliyi ilə vaxt qazanır.130 km/saat sürətlə də olsa, yanacaqdoldurma məntəqələri arasında 400 kilometr məsafə qət etməklə, üç dəfə tez-tez yanacaq dolduran idman velosipedçilərindən xeyli irəli gedə bilərsiniz.

Bu velosipeddə oturmaq olduqca rahatdır. Şəhər ətrafında gəzinti idman velosipedləri və ya çılpaq velosiped sahiblərindən bir neçə dəfə ucuzdur. Beləliklə, öz vəzifəsi ilə - qənaətcil, eyni zamanda olduqca qəşəng və rahat motosiklet etmək - Yapon şirkəti nişanın öhdəsindən gəldi.

Model 2012 təkrar bazarda təxminən 3-4 min dollardır. Bir az yenilənmiş versiya üçün təxminən min daha çox şərti vahid ödəməli olacaqsınız.