Mercedes W163: texniki xüsusiyyətlər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:16

Mercedes-Benz W163 M-class. Onun Range Rover kimi dünyanın heç bir yerində flotasiyası yox idi və o, BMW X5-in asan idarə edilməsinə malik deyildi. Bununla belə, bunsuz da o, əfsanəyə, böyük avtomobilə çevrildi. Məqalədə avtomobilin rəqiblərini, qiymətini, mənfi cəhətlərini və üstünlüklərini nəzərdən keçirəcəyik. Gəlin onun bütün "xəstəliklərini", mümkün pozulmalarını öyrənək.

Bədən

Bir çox avtomobil həvəskarları üçün güclü korroziyaya qarşı çərçivəyə malik olmaq avtomobil almaq üçün yaxşı səbəbdir. Belə insanları başa düşmək asandır, çünki kövrək çərçivə, korroziyaya qarşı olmaması onu sındırmaq və özünüzdə qəzaya düşmək daha asan deməkdir. Buna görə də, öz təhlükəsizliyiniz üçün möhkəm bir çərçivəyə ehtiyacınız olduğu aydındır. Bəli, Rusiya iqlimi üçün antikoroziyanın olmaması avtomobilin olmaması kimidir. Rusiyadakı sərt iqlim, davamlı yağışlar, qarlar, qar yağışları qarajı olmayan bir avtomobillə bir çox problem yaradır. Buna görə də, sevimli Mercedes Benz avtomobiliniz üçün qaraj almalı və ya çərçivəyə qulluq etməyə daha çox vaxt ayırmalı, başqa bir cənub şəhərinə köçməlisiniz. Antikorroziya olmadan bir çox problem olacaq. Bununla belə, başa düşməyə dəyərbu avtomobilin ən güclü çərçivəsidir?

Antikorroziya varmı?

Bəli, Mercedes W163 qorunur. Ancaq cəsədin buraxılmasından on il sonra o, artıq gücünü itirir. Axı, hər bir avtomobil və onun çərçivəsi antikorroziyaya baxmayaraq paslana bilər. Qeyd etmək lazımdır ki, on ildən çox yol icarəsi təcrübəsi olan bir avtomobil alarkən, korroziyaya qarşı yoxlamaq vacibdir. Axı, çərçivəni çox zəiflədir. Bundan əlavə, bir qığılcım çatlaması əldə edə bilərsiniz, konsolu qopara bilərsiniz. Buna görə də, öz təhlükəsizliyiniz üçün daha etibarlı və zamanla “öldürülməyən” avtomobilləri seçin.

İsti havada və ya şəhərdə istifadə edildikdə avtomobillərin digər hallarla müqayisədə paslanma riskinin nisbətən az olduğunu vurğulamaq vacibdir. Yeri gəlmişkən, qeyd etmək olar ki, Amerika avtomobil sənayesinin avtomobilləri ən çox paslanır. Oxşar qüsurlar digər istehsal ölkələrinin avtomobillərindən daha çox ola bilər.

Daxili

Mercedes W163-ün restaylinqindən sonra interyer çox gözəl və futuristik olur. Əvvəllər çox sayda plastik var idi, bu olduqca qeyri-adi haldır, çünki nüfuzlu Mercedes markası adətən avtomobilinin salonunu dəri ilə təchiz edir. Avtomobillərdə Avropa dərisi Amerika mexanizmlərindən daha yaxşıdır, lakin yenə də avtomobilin istismarından 10 il sonra bir az yenilənməli, dəyişdirilməlidir. Ağaca gəlincə: Mercedes ML W163-ün içərisində çatlaya bilər. Bununla belə, ağac daha çox büdcə trim səviyyələri üçün həmişə kabinədə deyilo getdi.

Bu avtomobilin dizaynı haqqında danışmağa dəyər. Orada vəziyyət daha pisdir. Axı, iqlim nəzarəti kimi bir çox funksiyaya malik deyil, bəzən hətta multimedia sistemi də yoxdur. Təcrübəsiz bəzək, parça oturacaqlar. Ümumiyyətlə, kiçik büdcə sahibi üçün avtomobil.

O, yaxşılaşıb?

Mercedes W163 restaylinqdən sonra, əlbəttə ki, daha yaxşı oldu: indi o, daha gözəl, hərəkətdə daha rahatdır. Lakin, sahiblərinə görə, daha qadın. Avtomobilin qanqster Gelendvagenə bənzəməməsi çoxlarını çaşdırır.

Ön üslubda təkcə onun qadınlıq sualı yoxdur, çünki keyfiyyətsiz tikinti, ucuz materiallar, bir çox sistemin olmaması, zəif səs izolyasiyası var - və beləliklə, sonsuza qədər sadalaya bilərsiniz. Buna görə seçim edərkən Mercedes W163 avtomobillərini əvvəlcədən tərtib etməkdən çəkinməlisiniz.

Maşın problemləri

Mercedes Benz ML W163 ilə əlaqəli bütün problemlər ən çox onun yaşı ilə əlaqələndirilir. Ev sahibinin və sərnişinlərinin ayağından cırılmış xalçalar, sınmış klimat-kontrol, elektronika nasazlığı. Bunların hamısı təmir oluna bilər, amma maşının yaşına görə hissələri azdır və çox bahadır. Ona görə də adətən belə avtomobilləri yaxşı vəziyyətdə tapmaq çətindir. İki və ya üç sahibdən dumanlı interyer, pedal çalma. Bütün bunlar 10 illik istismardan sonra tipik avtomobil nasazlığıdır.

Ötürülmə

Mexaniki sürət qutusunda çox az sayda Mercedes ML w163 avtomobili var, lakin taparsanızbelə bir ötürmədə yaxşı, canlı bir seçim, qorxma. Bu cür konfiqurasiyalar çox etibarlıdır.

Təkərlərin CV birləşmələri həmişə şəxsi qayğı, sıxacların yoxlanılmasını tələb edir. Onlar asanlıqla zədələnə və köhnələ bilər, xüsusən də yoldan kənarda çox sürsəniz. Və Mercedes W163 maşınının çatışmazlıqları ilə, ümumiyyətlə restyling hər şey ola bilər.

Restaylinqdən əvvəl maşınlarda daim xarab olan Teflon kolunda problemlər yarana bilər. Bəli və sürət qutusu sınaqdan keçirilməmişdir. Ötürücü qutunun nasazlığı səbəbindən insanların qeyri-qənaətbəxş vəziyyətini ötürmədə yaranan kiçik problemlər başa vurdu. Daha da avtomobillə məşğul olmaq istəyini tamamilə itirdilər. 2002-ci il buraxılışından sonra avtomobildə yalnız resurs problemləri, yəni müxtəlif hissələrin aşınması var idi. Həm də tez-tez olur ki, sürət qutusunda yağ sadəcə dəyişmir. Adamlar mühərrikdəki kimi reqlamentə uyğun dəyişmir. Mühərrik yağını dəyişməyi unutmayın.

Mercedes W163 istehsalçılarının ən böyük, böyük səhvi etibarsız transfer qutusunun yaradılmasıdır. Doğrudan da, 2000-ci ilə qədər bu, bütün alman markalı avtomobillərə şamil edilirdi, bütün avtomobillər yeni müqavilə və təkmilləşdirilmiş razdatka ilə idi, lakin çox pis idi. Amma 2000-ci ildən sonra hər şey yoluna düşdü və problem həll olundu. Vurğulamaq lazımdır ki, avtomobilin əyilmə problemi sürücü zəncirinin aşınması / ötürmə qutusunda yağ olmaması səbəbindən yaranır. Bu detalları yoxlayın.

ML W163 mühərriklərinin siyahısı

Bu avtomobilin və bu kuzovun mühərrikləri o illərdəki digər sedanlarla eynidir. MotorlarE sinifi w210 və w211 gövdələrindən götürülmüşdür. Bunlar müvafiq olaraq M112 və M113 benzin mühərrikləri, V6 və V8 idi. Ancaq bir sıra dördlü olan bir M111 də var. Dizel mühərrikləri OM 612 və OM 628 idi. Ən uğursuzu OM 628 dizel mühərriki idi. Onun yanacaq avadanlığı həddən artıq dolmağa meyllidir və çatlar əmələ gəlir. Suqəbuledici manifold hissələri tıxandı və bütün yanacaq təchizatı sistemi pis planlaşdırıldı. Buna görə də, bu dizel mühərriki nasazlıq adlandırmaq olar və satın alınmamalıdır.

M111 mühərriki 150 at gücünə malik 2,3 litrlik sıralı dörd mühərrik idi. Bununla belə, onun kiçik bir problemi var idi: bu güc göstəriciləri avtomobili ləyaqətlə idarə etmək üçün heç də kifayət deyildi. O, çox yavaş sürətləndi və belə bir hiss var idi ki, bu mühərrik yalnız yüngül sedan üçün nəzərdə tutulub, lakin ağır yolsuzluq avtomobili üçün deyil. Hətta mexaniki transmissiya ilə belə, bu güc kifayət deyildi. Ancaq xüsusilə mexaniki transmissiya ilə böyük bir artı var. Mühərrikin resursu o qədər böyük idi ki, indi 400 min və ya daha çox yürüşü olan oxşar mühərriki olan belə avtomobilləri tapa bilərsiniz. Avtomobilin problemlərinin sırf yaşla bağlı olduğunu vurğulamaq lazımdır. Kabindəki plastik çatlayır, rezin və oturacaqlar yumşalır. Havalandırma sistemi çox yaxşı deyil, mühərrik möhürləri sızır - bunlar da kiçik problemlərdir. Bütün mühərrik pistonları əbədi yaşayır və ümumiyyətlə, bu motorun bütün problemləri asanlıqla və çox pul sərmayəsi olmadan həll olunur. Beləliklə, belə etibarlı avtomobil hazırda çoxlarının xoşuna gəlir. Ancaq belə mühərriklər nadirdir və nə tapılırdaha tez-tez? Gəlin bunu anlayaq.

Məhz Mercedes Benz W163-də yenidən dizayn edilmiş Mercedes Benz W211-dən M112 və M113 mühərrikləri idi. Əvvəlcədən tərtibatda, mühərrik həcmi 3,2 litr V6 və həcmi 4,3 litr V8 olan avtomobillər ən çox montaj xəttindən yuvarlanırdı. Və restaylinqdə avtomobil də 3,7 litr V6 aldı. Onların hamısı güclü idi, lakin kifayət qədər etibarlı deyildi. Sonuncu, ən güclü mühərrik 5 litrlik V8 idi.

ML 163-də güclü mühərriklər

2000-ci ildə ən güclü 5.5 AMG mühərriki peyda oldu. 230 və ya daha az at gücünə malik əksər mühərriklər kifayət deyildi - onlar 5,5 litr həcmli mühərrik istəyirdilər. Onun gücü 350 at idi ki, bu da avtomobilə Rusiya Federasiyasının ərazisində və ondan kənarda hərəkət edən bütün digər SUV-lərdən daha sürətli sürməyə imkan verdi. Mercedes Benz M-class i W163 320 və digər modellərin bütün mühərrikləri alüminium blokla idi. Onların mürəkkəb inkişafı və sistemləri yox idi.

Benzinli mühərriklərin öz soyutma sistemi, radiatorun və mühərrik yağının soyudulması baxımından ən yaxşı şərtləri var. Buna görə də, gücə baxmayaraq, V8 mühərrikinin ömrü çox yüksəkdir.

Jeep aerodinamik deyil, lakin bir çox SUV sahibləri bunu dərk etmirlər. Buna görə də, magistral boyunca saatda 200 kilometr sürətlə uçaraq, mühərriklərini həddindən artıq qızdırmaq riski var. Bu, ən çox benzin mühərriklərində olur. Xüsusilə pis təkərləriniz varsa, trasda belə bir sürət sizin üçün çox, çox əsassız olacaq. Çox güman ki, mühərrikiniz həddindən artıq istiləşəcək və çox ciddi zədələnmələr mümkündür. yoxsui-istifadə! Vəziyyət yalnız böyük qəzalara deyil, həm də kiçik olanlara gətirib çıxarır. Bununla belə, yadda saxlamaq lazımdır ki, öz təhlükəsizliyiniz və avtomobilin vəziyyəti naminə saatda əlavə 30 kilometr sürəti az altmaq sizə təyinat yerinə 5-10 dəqiqədən çox əlavə yol sərf etməyəcək. Üstəlik, sizin bir həyatınız var və pul sonsuz deyil. Sedanlarda bu sürətlərdə yük daha az olur və mühərrik həddindən artıq qızmır.

Nəticə

Bu markanın çox baxım tələb etmədiyini və xidmətin ucuz olduğunu iddia edənlər haqlı deyil. Maşında çoxlu problemlər, zamanla aşkarlanan nasazlıqlar var. Ən optimal mühərriklər 3,7 litr həcmli V6 və 2,7 litr həcmli dizel mühərriki olan mexanizmlərdir. Restyled modelləri potensial satınalma kimi nəzərdən keçirmək daha yaxşıdır: onlar avadanlıq baxımından daha etibarlı və qarğıdalı daha yaxşıdır. Təbii ki, onlar o biznes-klass səviyyəsinə, yəni W210 səviyyəsinə çatmırlar, amma cip istəyirsənsə, başqa variantın yoxdur. Böyük təkərləri avtomobilə qoymaq çətindir: geniş təkərlər üçün kifayət qədər yer yoxdur. Bu vəziyyətdə G-class uyğun gəlir. Bununla belə, bu ayrı bir məsələdir. Sizə yaxşı avtomobil seçimi arzulayırıq!