BMW 3 seriyası (BMW E30): spesifikasiyalar və fotoşəkillər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:16

BMW E30 ilkin olaraq sedan kimi istehsal edilmiş ikinci seriyalı avtomobildir. İlk model 1982-ci ildə, noyabrda təqdim edildi. Təqdimat Böyük Britaniyada baş tutdu və daha sonra avtomobil uzun müddətdir yeni əşyalar gözləyən insanlar arasında səs-küy yaratdı. Söz yox ki, ilk nüsxələr bir-iki ay sonra - gələn ilin əvvəlində (1983-cü ildə) müştərilərə çatdırıldı. Beləliklə, bu model haqqında daha ətraflı danışmalıyıq.

Konsept haqqında

BMW E30 BMW E21 kimi məşhur avtomobilin əvəzedicisi oldu. Sələfi çox məşhur idi. O, Münhen konserninin istehsal etdiyi kiçik üçüncü seriyanın nümayəndəsi idi. Çox vaxt E21-in davamçısı “keçid” modeli adlanır. Qəbul edilməli olsa da, tamamilə müstəqildir. Ancaq bu, konsepsiya baxımından. Ancaq dizayn haqqında danışsaq, bəli, onu keçid adlandıra bilərsiniz. Bu avtomobil, görünür, kəskin "köpəkbalığı" kənarlarından müasir avtomobillərin daha hamar, yumşaq, dairəvi xətləri və formalarına doğru irəliləyir. Bu dizayn sonrakı versiyaların - E36, E39 və s.-nin yaradıcısı oldu. Bu modellər, bildiyiniz kimi, öz xüsusiyyətlərinə görə çox məşhur idi.vaxt.

Dəyişikliklər

Yeni BMW E30-da sələfindən demək olar ki, heç nə qalmayıb. Bəzi modellərdə (yəni 316, 316i və 318i) E21-dən bir mühərrik quraşdırılmışdır. Onlar həmçinin kapotun altında M10 mühərrikini nümayiş etdirdilər. Amma güclü dəyişikliklər bədənə (onun strukturuna), həm süspansiyonlara, həm də əyləc sisteminə təsir etdi. Həmçinin, tərtibatçılar salonda erqonomikanın səviyyəsini əhəmiyyətli dərəcədə artırıblar ki, bu da vacibdir.

Yeri gəlmişkən, tamamilə bütün modellər (316-cı model istisna olmaqla) eyni dörd başlıq işıqlandırma sistemi ilə təchiz edilmişdir. Yenə də yuxarıda göstərilənlərə əlavə olaraq, səksəninci illərin əvvəllərinin yeniliyi kabinənin təkmilləşdirilmiş isitmə və havalandırması, elektrik güzgüləri, hündürlüyü tənzimlənən stullar, elektron sürətölçən və texniki xidmət göstəricisi ilə öyünə bilər. Ümumiyyətlə, avtomobil həqiqətən daha müasir, rahat və rahat oldu. Bu sevinməyə bilməz.

Güc aqreqatları haqqında

Hansı BMW E30 mühərrikinin ən güclü sayıldığını söyləmək lazımdır. Ancaq kiçikdən başlamağa dəyər. Ən az güclü 316-cı modelin kapotu altında quraşdırılmış 1,8 litrlik 90 at gücüdür. Ən təsirli versiya haqlı olaraq 170 at gücü hasil edən 2,5 litrlik M20B25 I6 mühərrikidir. Başqa bir bölmə də var idi. Onlar BMW M3 E30 ilə öyünə bilərdilər. Məsələn, Evo II modelini götürək - 2,5 litrlik, 238 "at" istehsal edən! Əla göstərici. Ondan əvvəl, 1989-cu ildə, gücü 215 at gücü olan 2,3 litr var idi. s.

Ən güclü hərəkət edənlər bunlar idiixrac üçün təchiz edilmiş maşınlarla təchiz edilmişdir. Bu mühərriklər 195 at gücünə malik 2,3 litrlik və 197 at gücünə malik 3,2 litrlik mühərrik idi. ilə. Amma bu avtomobillər yalnız Şimali Amerika və Cənubi Afrika bazarlarına çatdırılıb. Avropada başqa, daha az güclü modelləri almaq mümkün idi. Lakin, prinsipcə, qitəmizin sakinləri kifayət qədər zəngin seçimə sahib idilər - təxminən iyirmi fərqli seçim.

Bədən haqqında

BMW E30 mühərrikləri haqqında - avtomobillərin müzakirəsinin ən vacib hissələrindən biri - artıq deyilib və indi kuzov haqqında daha ətraflı danışmağa dəyər.

Dizayn baxımından avtomobil kifayət qədər cəlbedicidir. Münhen tərtibatçılarının modeli əyilmiş irəli barmaqlıq ilə bəzəməmək qərarına gəlmələrinə baxmayaraq (bu, son iyirmi ildə istehsal olunan bütün BMW-lərin xarakterik xüsusiyyətidir), avtomobil uğur qazandı. Təəccüblü deyil ki, bu bədən bu gün də populyardır. İstənilən trafik axınında siz BMW E30-u asanlıqla tanıya bilərsiniz.

Tunning - məhz belə iş üsulu ilə bu avtomobilin bir çox sahibləri onun görünüşünü yaxşılaşdırmağa çalışırlar. Onu daha güclü, əzələli, aqressiv etməyə çalışırlar. Xoşbəxtlikdən, bu gün realdır. Müxtəlif şirkətlər tərəfindən satın alınmaq üçün təklif olunan çox sayda hissə var. Məsələn, yeni BMW E30 torpedası. Köhnə avtomobillərdə müasirlik kimi stilləşdirilmiş interyer olduqca orijinal görünür. Yeri gəlmişkən, bir çox insan interyeri yaxşılaşdırmağa çalışır, çünki adətən sürücü vəvaxt keçirmək. Xeyli miqdarda pul və mütəxəssislərin səyi ilə əla, zahirən yeni avtomobil hazırlamaq mümkündür.

Salon

BMW E30-un salonu yaxşı hazırlanıb, lakin "yetmişinci illərin ruhu" hiss olunur. İstehsalçılar sükan çarxını maili, düz "İtalyanca" quraşdırdılar. Ancaq bir düzəliş var. Ön paneli əsl Alman adlandırmaq olar. Düymələr kimi minimum bütün növ düymələr və düymələr var. Arxaik egzoz düyməsini xahiş edə bilməzsiniz, bunun sayəsində işıqlandırmaya nəzarət edə bilərsiniz. Bu çox lazımlı funksiyadır.

İdarə panelini rahatlıq və erqonomika standartı adlandırmaq olar. Həqiqətən, BMW tərtibatçıları sürücü üçün layiqli "iş" sahəsi yaratmağı bacardılar. Bütün tərəziləri oxumaq asandır və görünür - sükan çarxı görünüşü bağlamır. İçərisində BMW E30 soba, rahat rahat oturacaqlar, yer var. Təbii ki, finiş rustikdir - buna görə də bir çox insan interyeri təkmilləşdirməyə qərar verir.

Yeri gəlmişkən, əvvəlcə yalnız ikiqapılı sedan buraxılmışdı (o vaxtlar belə adlanırdılar, indiki kimi “kupe” yox). Ancaq sonra dörd qapı göründü. BMW bu modeli inkişaf etdirməyə qərar verdi, çünki hazırda məşhurlaşan bir avtomobil buraxıldı - Mercedes E190. Onların inadkar rəqiblərinin maşını. Beləliklə, BMW davam etməyə qərar verdi. Onlar texniki xüsusiyyətləri, interyeri təkmilləşdirdilər, lakin düzünü desək, Ştutqart konserninin istehsal etdiyi modeldən geridə qaldılar.

Qısaca bütün versiyalar haqqında

BMW E30müxtəlif versiyalarda istehsal olunur. Kabrioletlər, sedanlar, kupelər - kuzovlar fərqli idi, lakin texniki xüsusiyyətlərə görə bir-birinə bənzəyirdi. Beləliklə, məsələn, 80-ci illərin sonlarından bəri hamısı mərkəzi kilidlə təchiz edilmişdir. Elektrik şüşələri görünməyə başladı, sükan sükanı, yüngül lehimli disklər, bort kompüteri, fara təmizləyicisi, şüşə yuyan maşın, elektrik ötürücü, pərdələr, ABS və daha çox şey. Daha sonra, 90-cı illərin əvvəlindən onlar görünüşü dəyişdirməyə başladılar - onlar barmaqlığı aşağı saldılar, xrom bamperləri qara rəngə dəyişdirdilər, faraları dəyişdirdilər və arxa işıqların ölçüsünü artırdılar.

Ümumiyyətlə bu, möhkəm avtomobildir. Klassiklərin əsl biliciləri üçün demək olar. Yegane problem orginal ehtiyyat hisseleri ve baximidir. Amma maşına düzgün qulluq edilərsə, o, daha uzun illər davam edəcək.