BMW: brendin tarixi. Avtomobillər və motosikletlər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Alman avtomobilləri bütün dünyada funksionallığı və praktikliyi ilə tanınır. Təkcə texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş deyil, həm də həqiqətən dəbdəbəli avtomobillər istehsal edən BMW markası xüsusilə seçilir. Onun yüz ildən artıq bir müddətə uzanan olduqca maraqlı və mürəkkəb tarixi var. Brendin hər bir pərəstişkarının bunu bilməsi faydalı olacaq. Təyyarə mühərriki istehsalından yüksək texnologiyalı superkarlara qədər səyahət maraqlıdır.

Şirkətin işə salınması

BMW Münhen-də yerləşir. Tədqiqat və təkmilləşdirmənin aparıldığı qərargah buradadır. Hekayənin başlanğıcı da bu şəhərdə başlayıb. 1913-cü ildə Karl Rapp və Qustav Otto Münhenin şimal kənarında emalatxanaları olan iki kiçik firma açdılar. Onlar təyyarə mühərriklərinin istehsalında ixtisaslaşıblar. Kiçik müəssisə bazarda rəqabət aparmaq üçün uyğun deyil, ona görə də firmalar tezliklə birləşdirildi. Yeni istehsalın adı "Bavariya təyyarə zavodları" mənasını verən Bayerische Flugzeug-Werke idi. BMW-nin yaradıcısı - Qustav Otto daxili yanma mühərrikinin ixtiraçısının oğlu idi və Rapp biznes haqqında çox şey bilirdi, ona görə də şirkət uğur qazanacağına söz verdi.

Dəyişdirinanlayışlar

1917-ci ilin sentyabrında BMW tərəfindən hələ də istifadə edilən əfsanəvi mavi və ağ dəyirmi emblem icad edildi. Yaradılış tarixi təyyarənin keçmişinə aiddir: şəkil mavi səma fonunda təsvir edilmiş təyyarə pərvanəsini simvollaşdırır. Bundan əlavə, ağ və mavi Bavariyanın ənənəvi rəngləridir. Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, konsern əvvəlcə təyyarə mühərriklərinin istehsalı üçün yaradılmışdı, BMW üçün müasir bir ad belə yox idi. Markanın tarixi Birinci Dünya Müharibəsindən sonra fərqli bir yol tutdu. Versal müqaviləsinə əsasən, Almaniya təyyarə istehsalı ilə məşğul ola bilməzdi və təsisçilər istehsalı yenidən profilləşdirməli oldular. Sonra marka yeni bir ad aldı. Aviasiya əvəzinə mərkəzdə Motorische sözü peyda oldu ki, bu da başqa bir avadanlıq növünün istehsalının başlanğıcını qeyd etdi. Bu ad altında azarkeşlər şirkəti bu günə qədər tanıyırlar.

Marka Motosikllər

İlk olaraq fabrik qatarlar üçün əyləclər istehsal etməyə başladı. Bundan sonra BMW motosikletləri peyda oldu: birincisi 1923-cü ildə konveyerdən çıxdı. Şirkətin təyyarələri əvvəllər son dərəcə uğurlu idi: modellərdən biri hətta hündürlük rekordunu da qırdı, ona görə də yeni beyin övladının ictimaiyyəti valeh etməsi təbiidir. 1923-cü ildə Parisdə keçirilən motosiklet sərgisi onun ən yaxşı saatı idi: BMW motosikletləri etibarlı və sürətli, yarış üçün ideal olduğunu sübut etdi. 1928-ci ildə təsisçilər Türingiyada ilk avtomobil zavodlarını aldılar və yeni istehsala - avtomobil istehsalına başlamaq qərarına gəldilər. Lakin motosikletlərin istehsalı dayanmadı, əksinə, bu gün yeni modellərə tələbat qalır, sadəcə olaraq avtomobil sənayesi.daha böyükdür və buna görə də konsernin inkişafı üçün daha vacibdir. Buna baxmayaraq, ikitəkərli atda ekstremal sürməyə üstünlük verən brendin pərəstişkarları motosikletləri izləyirlər və belə bir nəqliyyat vasitəsi yollarda heç də nadir deyil.

Subcompact Dixi

İlk BMW avtomobilləri artıq 1929-cu ildə istehsal edilib. Yeni model subkompakt idi - oxşarları İngiltərədə Austin 7 adı ilə istehsal olunurdu. 30-cu illərdə belə avtomobillərə Avropa əhalisi arasında inanılmaz tələbat var idi. İqtisadi problemlər kiçik avtomobilin ən ağlabatan və sərfəli seçimə çevrilməsinə səbəb oldu. BMW-dən tamamilə Almaniyada hazırlanmış ilk unikal model 1932-ci ilin aprelində ictimaiyyətə təqdim edildi. 3/15 at gücünə malik avtomobil iyirmi at gücünə malik mühərriklə fərqlənirdi və saatda səksən kilometrə qədər sürət inkişaf etdirdi. Model uğur qazandı və artıq tam aydın idi ki, BMW nişanı qüsursuz keyfiyyəti simvollaşdırır. Vəziyyət Bavariya brendinin mövcud olduğu tarix boyu dəyişməz qalacaq.

Xarakterik detalların görünüşü

1933-cü ildə BMW avtomobilləri artıq tanınırdı, lakin hələ asanlıqla tanınmırdı. Vəziyyəti dəyişməyə 303 kömək etdi. Güclü altı silindrli mühərrikə malik bu avtomobil gələcəkdə brendin tipik dizayn elementinə çevriləcək fərqli radiator barmaqlığı ilə tamamlandı. 1936-cı ildə dünya 328-i tanıdı. İlk BMW-lər adi avtomobillər idi və bu avtomobil idman avtomobilləri sahəsində bir sıçrayış oldu. Onun görünüşü müvafiq marka konsepsiyasını formalaşdırmağa kömək etdiindi isə: "Maşın sürücü üçündür." Müqayisə üçün qeyd edək ki, əsas alman rəqibi - Mercedes-Benz - "Maşın sərnişinlər üçündür" ideyasını izləyir. Bu an BMW üçün əsas məqam oldu. Brendin tarixi uğurdan sonra uğur nümayiş etdirərək sürətlə inkişaf etməyə başladı.

İkinci Dünya Müharibəsi dövrü

328 müxtəlif növ yarışlarda qalib olub: ralli, dövrə, təpəyə qalxma. BMW-nin ultra yüngül avtomobilləri İtaliya rəqabətinin zəfəri idi və o dövrdə mövcud olan bütün digər markaları geridə qoydu. Bütün bunlar ona gətirib çıxardı ki, İkinci Dünya Müharibəsi başlayanda BMW idman modellərinə diqqət yetirən dünyanın ən məşhur və inkişaf etmiş şirkəti idi. Bavariya zavodunun mühərrikləri rekordlar qoydu. Motosikllər və BMW avtomobilləri daha əvvəl görülməmiş sürətlər inkişaf etdirdi. Lakin müharibədən sonrakı dövr konsern üçün kritik şərait yaratdı. İstehsala qoyulan bir çox qadağalar onun iqtisadi vəziyyətini sarsıtdı. Karl Rapp qətiyyətlə hər şeyi sıfırdan başladı və demək olar ki, kustar şəraitdə yığılan velosipedlərin və yüngül motosikletlərin yaradılması ilə məşğul oldu. Yeni həllər və mexanizmlərin axtarışı müharibədən sonrakı ilk model 501 ilə nəticələndi. O, uğur gətirmədi, lakin sonrakı versiya olan 502, alüminium ərintisi mühərrik sayəsində texnoloji cəhətdən daha inkişaf etmiş oldu. Belə bir avtomobilə inanılmaz tələbat var idi: o, manevr qabiliyyətinə malik idi, vaxtı üçün kifayət qədər geniş idi və orta alman alıcısı üçün münasib qiymətə təklif olunurdu.

Zirvəyə yeni yüksəliş

B1955-ci ildə “Isetta” adlı kiçik avtomobillərin istehsalına başlanıldı. Bu, konsernin ən cəsarətli yaradıcılığından biri idi - üç təkərli, irəli açılan qapısı olan motosiklet və avtomobilin qarışığı. Müharibədən sonra kasıb bir ölkədə ucuz bir avtomobil səs-küy yaratdı. Lakin sürətli iqtisadi artım böyük maşınlara tələbat yaratdı və firma yenidən təhlükə altında idi. Mercedes-Benz şirkəti konserni almaq üçün planlar qurmağa başladı, lakin bu baş vermədi. Artıq 1956-cı ildə dizayner Hertz tərəfindən yaradılmış idman modeli 507 konveyerdən çıxdı. Bazara bir neçə konfiqurasiya variantı təklif edildi: hardtop ilə və rodster formatında. Yüz əlli at gücünə malik səkkiz silindrli mühərrik avtomobilə saatda iki yüz iyirmi kilometr sürətlənməyə imkan verdi. Uğurlu model şirkətə uğur qaytardı və hələ də ən yaxşı və ən bahalı kolleksiya avtomobillərindən biri hesab olunur. Tarixi artıq bir neçə çətinliyi özündə cəmləşdirən BMW yenidən uğurla davam etdi.

Yeni avtomobil modelləri və sinifləri

BMW nişanı həm uğur, həm də uğursuzluqla əlaqələndirilirdi. Altmışıncı illərin əvvəlləri narahatlıq üçün buludsuz deyildi. Böyük avtomobil sektorundakı uğursuzluqlardan sonra kəskin böhran ilk dəfə hava soyutma sistemindən istifadə edən 700 modelinin təqdim edilməsi ilə öz yerini sabitliyə verdi. Bu maşın daha bir böyük uğur idi və konsernə nəhayət çətin dövrü dəf etməyə kömək etdi. Kupe versiyasında belə BMW avtomobilləri brendə rekordları bərpa etməyə kömək etdi: idman qələbələri az qala yaxın idi. 1962-ci ildə konserni özündə birləşdirən yeni sinif modelini buraxdıözlüyündə idman və kompakt seçimlər. Bu, qlobal avtomobil sənayesinin zirvəsinə doğru bir addım idi. 1500 konsepsiyası elə tələbatla qəbul edildi ki, istehsal gücü sadəcə olaraq yeni maşınların bazara vaxtında çatdırılmasına imkan vermədi. Yeni sinfin uğuru seriyanın inkişafına səbəb oldu: 1966-cı ildə 1600-ün ikiqapılı versiyası təqdim edildi. Bunun ardınca uğurlu turbomühərrikli seriya gəldi. İqtisadi sabitlik konsernə BMW-nin ilk versiyalarını bərpa etməyə imkan verdi. Modellərin tarixi altı silindrli mühərriklərlə başladı və 1968-ci ildə onların istehsalı yenidən başladı. 2500 və 2800 marka xəttinin ilk sedanları olan ictimaiyyətə təqdim edildi. Bütün bunlar altmışıncı illəri Almaniya konserninin bütün əvvəlki tarixində ən uğurlu dövr etdi, lakin qarşıda çoxlu layiqli qələbələr və daha da inkişaf gözləyirdi.

70-80-ci illərdə inkişaf

Münhendə Olimpiya Oyunlarının keçirildiyi ildə, yəni 1972-ci ildə konsern yeni BMW avtomobillərini - artıq beşinci seriyasını hazırladı. Konsepsiya inqilabi idi: əvvəllər brend idman avtomobillərində ən yaxşısı idi, lakin yeni yanaşma onun sedan seqmentində uğur qazanmasına imkan verdi. 520 və 520i modelləri Frankfurt avtosalonunda təqdim edilib. Yeni avtomobil hamar, uzunsov xətləri, böyük pəncərələri və alçaq enişi ilə seçilirdi. Tanınan bədən dizaynı fransız Paul Braque tərəfindən hazırlanmışdır. Deformasiya prosesi BMW konserninin kompüter texnologiyasından istifadə etməklə hesablanıb. Bu seriyanın modellərinin tarixi 525-in buraxılması ilə davam etdi - altı silindrli rahat sedanın ilk modeli.mühərrik, itaətkar və güclü, 145 at gücü ilə.

Yeni fəsil 1975-ci ildə başladı. İdman üslublu kompakt sedanlar seqmentində ilk BMW-lər 3 nömrəli sıra ilə təqdim edildi. Xarakterik radiatorlu şık dizayn kompakt görünüşə mane olmur, avtomobil isə son dərəcə ciddi görünür. Yeniliyin kapotu altında ən son modellərin dörd silindrli mühərrikləri yerləşir və bir il sonra aparıcı mütəxəssislər bu avtomobili dünyanın ən yaxşısı adlandırdılar. 1976-cı ildə Cenevrədə böyük kupe təqdim olundu və Braque yenidən onun üzərində işlərə cəlb edildi. Başlığın yırtıcı konturları yeniliyi "köpək balığı" ləqəbi ilə təmin etdi.

Səksəninci illərin əvvəllərində Bavariya konserninin avtomobillərinin avadanlığına yeni dartma idarəetmə sistemi və avtomatik qutular, həmçinin elektrik oturacaqlar daxil idi. Altı silindrli enjeksiyon mühərriki olan yeddinci seriya var idi. İki il ərzində yetmiş beş mindən çox model satıldı. Yeni konfiqurasiyada ən populyar variantları buraxaraq üçüncü və beşinci seriyalar yeniləndi. Yüksək güc, əla aerodinamika, funksional genişlik və mühərrik seçimləri və kuzov seçimi uğurlu modelləri təkmilləşdirmək üçün əla üsullar idi.

1985-ci ildə kabriolet buraxıldı. Texnoloji yenilik uzun məsafələrə rahat səyahət etməyə imkan verən asma oldu. Səksəninci illərin sonlarında tarixi artıq bütün dünyaya məlum olan BMW konserni benzin mühərrikləri və elektron inyeksiya və bir dizel ilə dörd yeni modelin istehsalına başladı. Yeni lider- istedadlı dizayner və sadəcə olaraq istedadlı menecer Klaus Lute - davamlı modernləşdirilməsi və ən aktual texnoloji yeniliklərin tətbiqi ilə bir neçə onilliklər ərzində modellərdə mövcud olan radiator barmaqlığı kimi tanınan detallarla xarakterik görünüşün qorunmasına nail ola bildi. Bavariya firmalarının istehsal diapazonunda mövcud olan bir neçə seriyada həllər.

90-cı illərdə istehsal

1990-cı ildə BMW-dən daha bir yeni avtomobil təqdim edildi. Üçüncü seriyanın tarixi yüksəliş və enişləri əhatə edirdi, lakin yenilik mütləq birinciyə aid idi. Geniş avtomobil zərifliyi və istehsal qabiliyyəti ilə alıcıları valeh etdi. 1992-ci ildə təkmilləşdirilmiş altı silindrli mühərrikləri olan bir neçə kupe ictimaiyyətə təqdim edildi. Bir neçə ay sonra yeni kabriolet və idman üslublu M3 modeli peyda oldu. Onilliyin ortalarında konsernin cərgələrində görünən hər bir avtomobil unikal detallarla tamamlandı. BMW avtomobillərinin rəyləri bu sinfə uyğun ideal avadanlıqları qeyd edib: modellərdə klimat və kruiz-kontrol var, onlar bort kompüterləri və elektrik şüşələr və güzgülər, sükan elektrik sükanı və s. ilə təchiz edilib.

1995-ci ildə beşinci seriya modeli xarici görünüşdə əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qaldı: şəffaf qapaq altında qoşa faralar peyda oldu və salon daha rahat və geniş oldu. 5 Touring 1997-ci ildə buraxıldı və çoxfunksiyalı sükan çarxı, aktiv oturacaqlar, naviqasiya və dinamik sabitləşmə ilə fərqlənirdi. Növbəti il serial oldu altı və səkkiz silindrli mühərrikləri olan dizel variantları ilə tamamlanır, əlavə olaraq, onlar genişləndirilmiş kuzovlarda sifariş edilə bilər. Bundan əlavə, Z3 modeli Bond filmlərindən birində ekranda göründü və konsern yenidən istehsal gücünü aşan tələblə üzləşdi.

İlk BMW SUV

Bir çox modellərin yaranma tarixi son onilliklərə gedib çıxır. Konsernin sıralarında yalnız SUV-lər nisbətən yaxınlarda - minilliyin əvvəlində meydana çıxdı. Avtomobil sənayesi tarixində ilk dəfə açıq hava fəaliyyəti üçün idman avtomobilinin debütü 1999-cu ildə baş verdi. Həmin dövrdə şirkət Formula 1 yarışlarına qayıtdı və özünü kupe və universalın bir neçə variantı ilə elan etdi, həmçinin Bondun yeni hissəsi üçün avtomobil təqdim etdi. XX əsrin son ili satışlar baxımından həqiqətən rekord qıran il oldu. Təkcə Rusiya bazarında tələbat səksən üç faiz artıb.

Brend üçün yeni minillik yeddinci seriyanın təkmilləşdirilmiş modelinin premyerası ilə başladı. BMW 7 məşhur Bavariya konserni üçün yeni üfüq açdı və ona lüks seqmentdə birinci yeri tutmağa imkan verdi. Bir vaxtlar nümayəndəlik limuzinləri sahəsi inkişafı ilə şirkətin mövqeyini sarsıtdı və onu tarixin ən pis vəziyyətinə gətirdi: şirkət satılmaq ərəfəsində idi. İndi BMW avtomobilləri onu da fəth etdi, bütün digər sahələrdə qüsursuz çempion olaraq qaldı və təkmilləşdirmə və modernləşdirmə, eləcə də bütün dünyada digər brendlər üçün mövcud olmayan yeni texnologiyaların inkişafı üzərində dayanmadan işləməyə davam etdi.

“Maşın sürücü üçündür” prinsipi konsernin dizaynerləri və mühəndislərinin rəhbər tutduqları əsas şey olaraq qalır ki, bu da alıcılar arasında populyarlığı təmin edir: unikal sürücülük rahatlığı mövcud modellərin hər birinin qiymətini əsaslandırır. və getdikcə daha çox avtomobilçini fəth edir. Kino ekranında yeni məhsulların müntəzəm olaraq görünməsi hətta bütün dünyada məşhur olan alman avtomobillərinin heyrətamiz gözəlliyini və istehsal qabiliyyətini hələ də qiymətləndirməmiş insanların diqqətini cəlb etməyə imkan verir.