Maşın "Horch": məşhur brendin tarixi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Məşhur avtomobil markası "Horch"un çoxşaxəli, hadisələrlə dolu tarixi 19-cu əsrə gedib çıxır. 1899-cu il noyabrın 14-də istedadlı alman mühəndisi Avqust Horch Kölndə özünün avtomobil istehsal edən Horch & Cie şirkətini qurdu. Motorwagen Werke. Bir il sonra dünya dizayn yenilikləri ilə seçilən Horch markasının ilk avtomobilini gördü. Sonradan Avqust Horch dünyanın ilk məşhur avtomobil dizaynerlərindən biri oldu.

Avqust Horch

Gələcək istedadlı mühəndis və uğurlu sahibkar 12 oktyabr 1868-ci ildə Vinninqen şəhərində dəmirçi ailəsində anadan olub. Avqust Horchun ailəsi firavanlıqla öyünə bilmədi və buna görə də 13 yaşından işləməli oldu. Bir neçə növ peşəni dəyişdirən məqsədyönlü və davakar Horch onların heç birindən ilham almadı və 1888-ci ildə Sakson Mühəndislik Məktəbinə daxil olmaq qərarına gəldi. Bilik çatışmazlığını kompensasiya edən israrlı gənc bir təhsil müəssisəsini uğurla bitirdi və əvvəlcə tökmə zavodunda, sonra isə dizayn şöbəsində işə düzəldi.daxili yanma mühərrikləri ilə ilk dəfə qarşılaşdığı gəmiqayırma şirkəti.

1896-cı ildə motosiklet yarışına girdikdən sonra həyatı kəskin şəkildə dəyişdi. O zaman bu vasitə texnologiya möcüzəsi idi. Horch mexaniklərdən motosikletlər haqqında çox şey soruşdu və axşama qədər özü haqqında ətraflı məlumat və Benz-də işə düzəlmək üçün bir məktub yazmaq qərarına gəldi. Tez cavab gözləməyən Avqust tezliklə qəbul olunduğu və dərhal işə başlamalı olduğu xəbərini alanda xoş təəccübləndi. 27 yaşlı Horch mühərrik bölməsinin rəis köməkçisi vəzifəsinə yüksəldi, lakin dörd ay sonra çalışqanlıq sayəsində avtomobil istehsalına rəhbərlik etdi.

Şirkət yaratmaq

Karl Benz gənc iddialı alman üçün çox mühafizəkar idi və 1899-cu ildə Avqust Horch Köln ətrafı Erenfeldedə varlı bir iş adamının maliyyə dəstəyi ilə Horch & Cie-ni açdı. Motorwagen Werke. Əvvəlcə 11 nəfərdən ibarət kiçik bir şirkət yalnız digər avtomobillərin təmiri ilə məşğul olurdu. Lakin şirkətin yaranmasından bir il sonra 5 litrlik iki silindrli mühərriklə ilk Horch avtomobili peyda oldu. ilə. Horch adlı hekayənin başlanğıcı qoyuldu. Mətbuat hələ də yeni avtomobili müzakirə edirdi, o zaman şirkət artıq ikinci modeli - Almaniyada ötürmə xətti olan ilk avtomobili buraxmışdı.

İlk avtomobillər

1901-ci ildən əvvəl istehsal edilən ilk iki Horch modeli 5 və 10 at gücündə idi. ilə. Bu avtomobillər təchiz edilmişdiöndə yerləşən iki silindrli mühərriklər. Birinci modeldə (4-15 PS) arxa təkərlər bir kəmər sürücüsü ilə idarə olunurdu. İkinci modeldə (10-16 PS), Almaniyada ilk dəfə sürücü bir kardan transmissiyasından istifadə edərək həyata keçirildi. İlk Horch avtomobillərinin əsas dizayn üstünlüyü son sürücü ilə birlikdə tək blokda yerləşən sürət qutusu idi. O zaman bu, inqilabi qərar idi.

Maşının kuzovu açıq tipdi, vaqon sexinin işidi. İşıqlandırma şam fənərləri ilə təmin edilib. Sonrakı illərin güclü avtomobillərindən fərqli olaraq, ilk Horch 32 km/saat maksimum sürətə çətinliklə çata bildi. Buna baxmayaraq, o zaman bu, əhəmiyyətli bir rəqəm idi. Avtomobillərdə sürtünmə debriyajından istifadə olunurdu. Aşağıdakı ilk "Horch" (avtomobil) fotosu bunu aydın şəkildə nümayiş etdirir.

Uğura gedən yol

Müştərilərdən 10-12 at gücündə mühərrikli yeni "Horch" avtomobilinə. ilə. və səssiz qutunun sonu yox idi. Heyət doxsan nəfərə çatdı. Mühərrik üzərində işlərə istedadlı mühəndis Fritz Seidel cəlb edilib. Əvvəlki şirkət çərçivəsində sıxlıq yarandı və 1902-ci ildə istehsal Reyxenbaxa, iki il sonra Zwickau'ya (Saksoniya) köçürüldü, burada şirkət təsirli nizamnamə kapitalı 140 min olan səhmdar cəmiyyətə çevrildi. o zaman qeyd edir.

Yeni istehsal tərəfindən buraxılan ilk model çoxlu sayda dizayn yenilikləri ilə seçilirdi. Yenisi quraşdırılıbyüksək alaşımlı xrom-nikel poladdan hazırlanmış dişlilərlə səssiz ötürmə. Debriyaj sürət qutusu ilə mühərrik arasında yerləşirdi. Dönmə momenti bir kardan sürücüsündən istifadə edərək arxa ötürücü oxuna ötürüldü. 1906-cı ildə Horch avtomobili şirkətə daha çox populyarlıq və daha çox sifariş gətirən ilk avtoyürüş qələbəsini qazandı. Elə həmin il yeni Horch modelləri Berlin və Paris avtosalonunda nümayiş etdirilməyə başladı. Bir il sonra, 60 at gücünə malik altı silindrli səkkiz litrlik mühərriklə lüks bir model təqdim edildi. s., ilk sahibi İndoneziyanın Yava adasının sultanı idi.

Dörd üzük - dörd marka

Avqust Horchun avtomobil dizaynında innovativ yanaşma və yeni həllərin daimi axtarışı daimi maliyyə inyeksiyalarını tələb edirdi. Bu, heç bir şəkildə səhmdarları sevindirmədi və daimi fikir ayrılıqlarına səbəb oldu. Horch avtomobil yarışlarında iştirak etməyi brend üçün ən yaxşı reklam hesab edirdi. Şirkətin avtomobilləri müsabiqənin daimi iştirakçılarına çevrildi və dizayner çox vaxt sükan arxasına özü keçirdi.

Sürət dünyası daimi investisiya və artım tələb edir. Beləliklə, 1906-cı ildə şirkət yeni ZD modelini buraxdı. 5,8 litr mühərrikli və yüngül idman kuzovlu alman avtomobili "Horch ZD" Prussiya Henrisinin nüfuzlu yarışlarında iştirak etmək üçün xüsusi olaraq yığılıb. Müsabiqədə zəif performans əvvəlki Horch Z. Stubborn-un satışlarından son dərəcə narazı olan səhmdarlarla onsuz da çətin olan münasibətləri daha da pisləşdirdi.dizayner öz nöqteyi-nəzərini tam müdafiə edərək təklif edilən hər hansı kompromisləri rədd etdi. Nəticədə, 1909-cu ilin yayında səhmdarların təzyiqi altında Horch qurduğu şirkəti tərk etdi, lakin bir ay sonra həmin Zwickau şəhərində August Horch Automobilwerke GmbH adlı yeni bir şirkət qeydiyyatdan keçirdi.

Demək olar ki, eyni adları olan və praktiki olaraq eyni küçədə yerləşən iki firma əvvəlki şirkətin sahiblərini qəzəbləndirdi. Horchun uduzduğu məhkəmədən sonra yeni ad məsələsi ortaya çıxdı. Bir dostunun evində bu barədə müzakirə zamanı latın dilini öyrənən ev sahibinin oğlu Horch dilini alman dilindən latın dilinə sadəcə tərcümə etdi. Audi adı belə yarandı, sonra isə Audi Automobilwerke GmbH şirkəti yarandı.

Bu gün tanış olan dörd AUDI üzük çox sonra ortaya çıxdı. 1930-cu illərin əvvəllərindəki iqtisadi böhrandan təsirlənən dörd şirkət Auto Union AG adlı bir konserndə birləşməyə qərar verdi. Assosiasiyaya Horch, Audi, Wanderer və DKW daxil idi. Dörd üzük şəklində olan emblem bu dörd şirkətin birliyini simvolizə edirdi və konsernin bütün avtomobillərində olmalı idi. Horch və Audi lüks avtomobillər, Wanderer orta sinif avtomobillər, DKW büdcəli və subkompakt avtomobillər istehsal etdi. Horch avtomobilinin Audi ilə eyni olduğuna dair səhv bir fikir var, zaman keçdikcə adı dəyişdirildi. Məsələ burasındadır ki, bir müddət sonra konsernin dörd təmsilçisindən üçü fəaliyyətini dayandırıb. Emblemi miras alan yalnız Audi qaldı.

Ən Populyar Modellər

Ən populyar modellər"Horch" haqlı olaraq orta həcmli dörd silindrli mühərrikləri olan avtomobillər hesab olunur. Daha böyük yerdəyişmə mühərrikləri olan avtomobillərin (idman, idarəedici avtomobillər) satış həcmi bir neçə səbəbə görə həmişə aşağı olmuşdur. İstisna 1937-1940-cı illərdə istehsal olunan modellər idi (851/853/853A/855/951/951A). Məhz bu möhkəm təmsilçi avtomobillər Horch brendinin simvolu kimi yadda qaldı. Maşın (1939-cu ilə aid aşağıdakı fotoşəkil bunu sübut edir) əla görünürdü.

Mülki avtomobillərin istehsalı ilə yanaşı, Horch hərbi maşınların istehsalında kifayət qədər təcrübəyə malik idi. Ən məşhurlarından biri yolsuzluq üçün orta çoxməqsədli "Horch 901" avtomobilidir. Bu avtomobil 1937-ci ildən 1940-cı ilə qədər Wehrmacht-ın hədəf proqramı çərçivəsində ordunu üç növ tam ötürücülü maşınlarla təchiz etmək üçün istehsal edilmişdir: yüngül, orta və ağır.

Şirkətin müharibədən sonrakı tənəzzülü

30-cu illərin ortalarından başlayaraq Avqust Horch tərəfindən şirkətə rəhbərlik formal idi. O, getdikcə daha çox ictimai fəaliyyətlə məşğul olur, bir sıra rəhbər vəzifələr tuturdu. Müharibədən sonra Zwickau şəhəri Sovet İttifaqının nəzarətində olan ərazidə qaldı. Müəssisələr milliləşdirildi və İFA-nın bir hissəsi oldu, baxmayaraq ki, bir müddət Horch markası altında avtomobillər, məsələn, icraçı model 930S istehsal olunurdu.

Xronoloji ardıcıllıqla Horch avtomobilləri

Mülki avtomobillərin sırasıillər üzrə aşağıdakı cədvəldə görmək olar.

Buraxılış illəri	Model	Mühərrik və silindrlərin sayı	Yerdəyişmə, l
1900-1904	4-15 PS	Daxili, 2
	10-16 PS	P, 2
	22-30 PS	Inline, 4	2, 6
1904-1910	18/25 PS	R, 4	2, 7
	14-20 PS	R, 4	2, 3
	23/50 PS	R, 4	5, 8
	26/65 PS	P, 8	7, 8
1909-1914	25/60 PS	R, 4	6, 4
	10/30 PS	R, 4	2, 6
	K (12/30 PS)	R, 4	3, 2
	15/30 PS	R, 4	2, 6
	Pony (5/14 PS)	R, 4	1, 3
1910-1919	H (17/45 PS)	R, 4	4, 2
1911-1922	6/18 PS	R, 4	1, 6
	8/24 PS	R, 4	2, 0
	O (14/40 PS)	R, 4	3, 5
1914-1922	25/60 PS	R, 4	6, 4
	18/50 PS	R, 4	4, 7
	S (33/80 PS)	R, 4	8, 5
1922-1924	10 M 20 (10/35 PS)	R, 4	2.6
1924-1926	10 M 25 (10/50 PS)	R, 4	2.6
1926-1927	Tip 303/304 (12/60 PS)	Inline, 8	3.1
1927-1928	Tip 305/306 (13/65 PS)	P, 8	3.4
1928-1931	Tip 350/375/400/405 (16/80 PS)	P, 8	3.95
1931-1935	Tip 430	R,8	3.1
	Tip 410/440/710	P, 8	4.0
	Tip 420/450/470/720/750/750B	P, 8	4.5
	Tip 480/500/500A/500B/780/780B	P, 8	4.95
	Tip 600/670	V12	6.0
	830	V8	3.0
1935-1937	830B	V8	3.25
	830Bk/830BL	V8	3.5
	850/850 İdman	P, 8	4.95
1937-1940	830BL/930V	V8	3.5
	830BL/930V	V8	3.8
	851/853/853A/855/951/951A	P, 8	4.95

İndi siz bu heyrətamiz maşınların tarixini və onların istedadlı yaradıcısını bilirsiniz.