AvtoVAZ-ın tarixi. Maraqlı faktlar və fotolar

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Keçən əsrin 60-cı illərində SSRİ-də bir neçə markalı avtomobil istehsal olunurdu. “Zaporojets”, “Volqa” və “Moskvalılar” ölkəmizin vətəndaşlarının yaddaşında o uzaq vaxtların nostaljisi kimi əbədi olaraq qalacaqdır. Amma o vaxt Sovet İttifaqında kifayət qədər maşın yox idi. Onları açıq bazarda tapmaq demək olar ki, mümkün deyildi. Maşınlar iri müəssisələrdə siyahılara əsasən paylanmışdır.

Dörd təkərli avtomobillərə artan tələbatı ödəmək üçün ölkə rəhbərliyi yeni avtomobil zavodu tikmək qərarına gəldi. Planlaşdırıldığı kimi, o, minik avtomobillərinin istehsalında əsas yeri tutmalı idi. Məhz bu andan AvtoVAZ-ın tarixi başlayır. Onun tikintisi çox tez baş verdi (planlaşdırıldığından 2 dəfə tez). Texnoloji dövrələr üçün avadanlıq təkcə SSRİ-nin deyil, həm də bir sıra digər sosialist dövlətlərində, həmçinin ABŞ və Avropa ölkələrində yaradılmışdır.

Fabrik tikmək

Tolyattidə Volqa Avtomobil Zavodunun tikilməsi qərara alındı. Bunun üçün ölkə rəhbərliyi 1966-cı ilin avqustunda İtaliyanın Fiat konserni ilə avtomobil nəhənginin tikintisinə kömək edən müqavilə bağladı. Onlar nəinki nəhəng tikməli idilərtam dövrünün istehsalı, müvafiq avadanlığın əldə edilməsi, həm də kadrların hazırlanması.

Tolyattidəki AvtoVAZ-ın tarixi, hətta yaradılma mərhələsində də kiçik bir hadisəni bilirdi. Fakt budur ki, yeni markalı avtomobillərin emblemini sovet rəssamları icad ediblər. Eskizin ideyası paytaxt liderlərindən birinə A. Dekalenkova məxsus idi. Amma italyanlar bu loqoları hazırlamalı idilər. "Fiat" səhvlə ilk otuz emblemi yaratdı. "Togliatti" şəhərinin adında "I" hərfi "R" hərfi ilə bitir. Evlilik çox tez dəyişdirildi.

Zavodun adı, məsələn, Ulyanovsk və ya Qorkovski adlanan digər sovet istehsalı ilə bənzətmə ilə seçilmədi. Bu, siyasi düzgünlük səbəbi ilə edildi. Əks halda, "uyğun olmayan zarafatlardan qaçmaq olmazdı."

Başlanır

Hətta zavod tamamlanmamışdan əvvəl kadr hazırlığı başladı. İşçilərin yorulmaz əməyi sayəsində 1970-ci ildə ilk 6 "qəpik" - məşhur "Jiquli" avtomobili - VAZ-2101 istehsal edildi.

Maşınlara tələb elə idi ki, satışlar yalnız istehsal gücü ilə məhdudlaşırdı. Birinci il ərzində onlardan 100.000 ədəd istehsal edilib.

AvtoVAZ-ın tarixi (ilk avtomobillərin fotoşəkili aşağıda təqdim olunur) bu nəhəngin sürətli inkişafını ortaya qoyur. Demək olar ki, ilk illərdən satışlar da ixracyönümlü idi.

1973-cü ildə VAZ-2101 dünya bazarına çıxarılmağa başladı. Ancaq bu markanın adını Lada dəyişdirmək lazım idi. Fransız dilində "Jiquli" adı"Qiqolo" kimi səslənirdi (pul üçün rəqs edən adam).

Zaman keçdikcə yerli istehlakçı üçün Lada markası istehsal olunmağa başladı. "Jiquli" istehsalını dayandırdı.

İstehsal dövriyyəsinin artırılması

AvtoVAZ-ın tarixi daha da irəli getdi. 1970-ci ildə istehsala başlandıqdan və dünya bazarına çıxdıqdan sonra maşınların yeni modelləri hazırlanmışdır. Bunlar VAZ-2102 və VAZ-2103 idi.

1980-ci ildə SSRİ Olimpiadaya ev sahibliyi etdi və "Beş" (VAZ-2105) konveyerinə qoyuldu. Bununla birlikdə, bu modellərə həsəd aparan tələbat olsa da, " altılıq" (VAZ-2106) zavodun bütün tarixində ən populyar oldu. 1976-cı ildə seriyalı istehsala buraxıldı.

AvtoVAZ-ın istehsal gücü beş zavod tərəfindən təmin edilib. 1966-cı ildən 1991-ci ilə qədər onun tərkibinə Belebeyevski "Avtonormal" zavodu, Skopinski və Dmitrovqrad avtoaqreqat zavodları, TPP VAZ və AvtoVAZagregat daxildir.

Kopeyka və Troyka

AvtoVAZ-ın bütün modellərini (avtomobil nəhənginin bütün tarixində) xatırlayaraq, onun ilk nəslinə hörmət etməmək olmaz. Bunlar VAZ-2101 və VAZ-2103 idi. Model nömrəsinin son iki rəqəminin birincisi xalq arasında "Penny" ləqəbi ilə tanınırdı. İkinci avtomobil "troyka" adlandırılmağa başladı.

"Kopeyka" sovet yollarının şəraitinə uyğunlaşdırılmış Fiat 124 sedan modeli idi. Yerli avtomobilin klirensi 110 mm-dən 175 mm-ə qədər artırıldı. Həmçinin, tərtibatçılar əyləcləri və asqıları gücləndiriblər. Bu avtomobil 70-ci illərdə sovet avtomobilləri dövrünün simvolu idi. "Kopeyka" ilə sedanların əcdadı olduarxa təkər və universal "klassik" modellər.

İlk "Kopeyka" konveyerdən çıxandan qısa müddət sonra "üçlük" kütləvi istehsala buraxıldı. O zamanlar onu “lüks” model adlandırırdılar. Bu, hərtərəfli yenidən işlənmiş "qəpik" idi. Dizayna xüsusi diqqət yetirildi. Avtomobildə dörd fara, xrom aksent və təkmilləşdirilmiş idarə paneli var idi.

Model təkmilləşdirmələri izlənilir

İlk iki avtomobil modelinin buraxılmasından sonra AvtoVAZ-ın tarixinə Kopeika-nın daha bir neçə məşhur modifikasiyası daxildir. Ciddi restylinqdən sonra konveyerə VAZ-2104, 2105, 2106 və 2107 qoyuldu. Onların arasında ən populyarı “Altılıq” idi. Bu Fiat 124 Speciale-nin prototipi idi. Bu modelin istehsal olunduğu 30 ildən artıq müddətdə 4,3 milyon VAZ-2106 satılıb.

Digər üç avtomobil markası da yaxşı satılıb. Dizaynerlər o dövrdə dəbdə olan düzbucaqlı fənərlər hazırladılar. Salon da ciddi şəkildə yenidən dizayn edilib. Avtomobilin mühərriki də yenilənib. "Altı" və bu gün kifayət qədər populyar avtomobil hesab olunur.

80-ci illərin Modelləri

“AvtoVAZ” ASC-nin ötən əsrin 80-ci illərindəki tarixi istehsalın yeni mərhələsindən xəbər verir. Bu zaman Sputnik avtomobillərinin tamamilə yeni nəsli hazırlandı. Otaqdakı müvafiq indeks üçün, əvvəlki modellərdə olduğu kimi, insanlar avtomobili "səkkiz" adlandırdılar. O, paz formalı ön ucu ilə xarakterizə olunurdu. Bunun üçün VAZ-2108 həm də "çisel" adlanırdı.

Modeldə yeni mühərrik, sürət qutusu var ididişlilər. Ön təkəri var idi. Avtomobilin forması əvvəlki avtomobillərdən daha çox aerodinamikaya malik idi. Bədənin güc strukturu var idi. Avtomobil nəhəngi bu modeli Porsche ilə birlikdə hazırlayıb. Almanlar yerli istehsalçıya dizayndan başqa hər şeyi yaratmaqda kömək etdilər.

Bir müddət sonra beşqapılı hetçbek və sedan kuzovlu VAZ-2108 satışa çıxdı.

80-ci illərin sonunda kiçik Oka hazırlanmışdır. Onun prototipi 1980-ci il modelinin Daihatsu Cuore modeli idi. Sonradan AvtoVAZ-dan başqa, Oka da SeAZ və KaMAZ tərəfindən istehsal edildi.

SSRİ-nin dağılmasından sonrakı zavod

Sovet İttifaqının dağılması bir çox iri və kiçik sənaye sahələri, o cümlədən AvtoVAZ üçün ağır oldu. Zavodun tarixi göstərir ki, avtomobil texnologiyası nəhəngi bu zaman dərin və uzun sürən böhranla üzləşib.

Fakt budur ki, AvtoVAZ üçün kədərli günlərdə zavod "rəqabət" kimi bir şeylə üzləşmişdi. Bu vaxta qədər sovet istehlakçısı konveyerdən çox tez çıxan avtomobilləri alırdı. Amma indi ölkəni dəbdə olan, işlənmiş olsa da, xarici istehsalı olan avtomobillər basıb.

Sovet dövründə yerli istehsal minik avtomobilləri çox az təkmilləşirdi. Ona görə də xaricdən gətirilən avtomobillərlə müqayisədə onlar su saxlamayıblar. Zavod istehsal həcmini az altmaq zərurəti ilə üzləşdi. İş yerlərinin 25%-dən çoxu ixtisar edilib. Hətta dövlət dəstəyi də kömək etmədi. Xarici və yerli avtomobillərə tələbatı bərabərləşdirmək üçün yüksək gömrük rüsumları tətbiq edilib. Amma bu o qədər də kömək etmədi.

Böhranda İşləmək

AvtoVAZ-ın tarixi şirkət üçün həqiqətən çətin günlərdən bəhs edir. Köhnəlmiş avtomobil modellərinə tələbatın yetərincə olmaması, müəssisəyə sahiblik hüququ uğrunda mübarizə böhrandan çıxmağa kömək etmədi.

Bundan başqa, maliyyə sisteminin böhranı işlərin daha da pisləşməsinə səbəb oldu. Dövlət ölməkdə olan istehsala hər cür dəstək verdi. Lakin yığılmış daxili və xarici problemləri təkcə bu tədbirlərlə həll etmək mümkün deyildi.

Məhsulların və komponentlərin kütləvi oğurlanması halları qeydə alınıb. Bu, hətta belə böyük bir müəssisə üçün də böyük məbləğlər idi. 2009-cu ildə satışların azalması 2008-ci illə müqayisədə rekord 39% olmuşdur.

Ölkənin ən böyük avtomobil zavodunu xilas etmək üçün böyük investisiyalar tələb olunurdu. Antiböhran tədbirləri işlənib hazırlanmışdır. Daxili və xarici problemlərini həll edən müəssisə yenidən ayağa qalxa bildi.

Böhrandan çıxdı

AvtoVAZ uzun bir dərin böhrandan sağ çıxdı. Zavodun tarixi qeyri-kafi tələbat şəraitində 15 ildən çox dekadent, perspektivsiz istehsala malikdir. Ancaq yenə də çıxış yolu tapıldı. 2009-cu ilin iyulunda Rusiya Texnologiyaları və Renault-Nissan arasında razılaşma əldə edildi. AvtoVAZ-ın nizamnamə fondunun artırılması qərara alınıb. Renault-Nissan ona 240 milyon avro (bu, bütün səhmlərin 25%-ni təşkil edirdi) və Rostexnologiyadan üç dəfə çox (nizamnamə kapitalındakı payını 44% artıraraq) sərmayə qoyub. "Troyka Dialoq" isə 17-ni itirirdi. Payınızın 5%-i.

Bundan əlavə, baş dizayner vəzifəsinin əvvəllər Mercedes və Volvo kimi qlobal şirkətlərdə oxşar vəzifədə çalışan Stiv Mettinə verilməsi qərara alınıb. Tədricən canlanma dövrü başladı.

Postsovet avtomobil modelləri

Yaradılış və iş tarixi bir çox eniş-yoxuşları bilən AvtoVAZ, böhran dövründə modellərin cüzi yenilənməsi ilə xarakterizə olunur. Beləliklə, ötən əsrin 90-cı illərinin əvvəllərində VAZ-2110 bir neçə yeni modeldən birinə çevrildi. Bu, G8 əsasında hazırlanmış sedan idi. Bu avtomobil kifayət qədər orijinal kuzova və interyer dizaynına malik idi.

Ondan sonra, təxminən 10 il ərzində istehsal əhəmiyyətli yeniliklərdən xəbərsiz idi. Əvvəllər çiçəklənən zavodun başına gələn böhran onun fəaliyyətinin bütün sahələrinə təsir etdi. Yalnız 2003-cü ildə GM-AvtoVAZ birgə müəssisəsi əsasında Chevrolet Niva kütləvi istehsala buraxıldı. Bir il sonra Tolyattidə sedanların, hetçbeklərin və Kalina tipli vaqonların istehsalına başlanıldı.

2007 avtomobil nəhəngi Lada Priora-nın yeni modelinin buraxılışını qeyd edir. 2011-ci ildə istehlakçı tələbini stimullaşdırmaq üçün Kalina Grant-ın daha ucuz versiyası ilə əvəz olundu. 2012-ci ildə Renault Logan universal tipli Lada Largus-un dəyişdirilmiş versiyası istehsala buraxıldı.

AvtoVAZ Muzeyi

AvtoVAZ konserni zəngin tarixə malikdir. Ona görə də onun öz muzeyinin olması təəccüblü deyil. O, ən çox biridirölkəmizdə böyük oxşar qurumlar. AvtoVAZ Tarix Muzeyi Tolyattidə yerləşir. O, təkcə yerli deyil, həm də xarici brend Lada-ya həsr olunub.

Bu muzey yalnız zavodun tarixi üçün xüsusilə əhəmiyyətli olan eksponatları təqdim edir. SSRİ-nin dağılmasından sonra istehsal olunan Granta, Largus, Kalina kimi ilk modellər var. Həmçinin muzeydə istehsalda olmayan avtomobillərə də rast gəlmək olar, lakin onları ölkəmizin şəhərlərinin küçələrində çətinliklə görə bilərsiniz.

Zavodun fəaliyyətə başladığı ilk gündən bu günə qədər bütün tarix məşhur muzeyin divarları arasında saxlanılır. Şirkətin brend şəbəkəsi vasitəsilə satılan ilk “albalı” qəpik indi burada nümayiş etdirilir. Təxminən 19 ildir ki, sahibi tərəfindən idarə olunurdu. O, 2000-ci ildə onu muzeyə bağışladı və bunun üçün o, yeni satışa çıxmağa başlayan avtomobili hədiyyə etdi.

Bəzi maraqlı faktlar

AvtoVAZ-ın qısa tarixi bəzi maraqlı faktlar olmadan natamam olardı. Məsələn, Niva (və ya VAZ-2121) Yaponiyada satılan yeganə yerli avtomobil idi.

Avtomobil zavodunun tikildiyi şəhər əvvəllər Stavropol adlanırdı. Amma 1964-cü ildə İtaliya Kommunist Partiyasının baş katibi P. Togliattinin şərəfinə adını dəyişib. O, "Artek" uşaq düşərgəsinə səfəri zamanı gələcək birgə istehsalla bağlı danışıqlar zamanı vəfat edib.

Niva-nın baş konstruktoru P. M. Prusov deyir ki, bu ad avtomobilə qızlarının (Nina və İrina), eləcə də ilk baş konstruktorun oğullarının adının baş hərfləri ilə verilib. istehsalın (Vadim vəAndrew).

Bu gün narahat olun

Dərin böhrandan keçərək, narahatlıq tədricən ayağa qalxır. AvtoVAZ-ın tarixi hörmətə layiqdir. Axı, hər şeyə rəğmən, onun konveyerlərindən enən avtomobillər o dövrün simvolu idi. Ola bilsin ki, indi onlar xarici həmkarlarından bir qədər geri qalıblar. Lakin düzgün yanaşma ilə avtomobil sənayesini təkmilləşdirmək mümkün olacaq.

Ölkəmizin ən böyük avtomobil istehsalçısının gələcəyi var. Bacarıqlı yanaşma ilə ölkəyə çoxlu gəlir gətirə bilər. Axı, hətta " altılıq" və "yeddi" kimi köhnə modellər həm ölkəmizin vətəndaşları arasında, həm də bütün post-sosialist ölkələrinin ərazisində hələ də tələb olunur. Ona görə də yeni texnologiyalar tətbiq etməklə, həm mexanizmləri, həm də dizaynı təkmilləşdirilmiş keyfiyyətlərə malik yeni modellər hazırlamaqla avtomobil nəhəngini yeni səviyyəyə çatdırmaq mümkündür.