Variatordan necə istifadə etməli: cihaz, iş prinsipi, işləmək üçün göstərişlər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Avtomobil dünyasında bir çox transmissiya növləri var. Böyük əksəriyyəti, əlbəttə ki, mexanika və avtomatik transmissiyadır. Lakin üçüncü yerdə variator qərarlaşıb. Bu qutu həm Avropa, həm də Yapon avtomobillərində tapıla bilər. Çox vaxt çinlilər də variatoru yolsuzluq avtomobillərinə qoyurlar. Bu qutu nədir? Variatordan necə istifadə etmək olar? Bugünkü məqaləmizdə düşünün.

Xüsusiyyət

Beləliklə, variator avtomobilin davamlı dəyişən transmissiyasıdır. Onun əsas xüsusiyyəti konkret addımların olmamasıdır - avtomobil sürət yığdıqca dişli nisbəti tədricən dəyişir. Bu xüsusiyyət keçid zamanı mexanika ilə hərəkət edərkən mümkün olan zərbələri və sarsıntıları aradan qaldırmağa imkan verir, həmçinin yüksək sürətlənmə dinamikasını təmin edir. Axı siz qaza basdığınız zaman avtomobil pik fırlanma anına çatan sabit sürəti daim saxlayır.

Ancaqgüc məhdudiyyətləri səbəbindən bu qutular əsasən avtomobillərdə və yalnız bəzi krossoverlərdə quraşdırılır (çox vaxt bunlar Çin markalarının nümayəndələridir). Növlərə gəlincə, cəmi iki variator ola bilər:

• Toroid.
• V-kəmər.

Cihaz

Ümumiyyətlə, bu keçid məntəqəsinin dizaynına daxildir:

• CVT transmissiya.
• Sürət qutusunu mühərrikdən ayırmaq və fırlanma anı ötürmək üçün istifadə edilən mexanizm.
• Nəzarət sistemi.
• Tərs üçün mexanizm.

Mühərrikdən qutuya fırlanma anı ötürmək üçün yığım istifadə edə bilər:

• Avtomatik mərkəzdənqaçma muftası.
• Elektron idarəetmə ilə solenoid.
• Tork çeviricisi.
• Çox diskli yaş mufta.

İndi ən populyar tork çeviricisi. O, qutunun resursunda müsbət şəkildə əks olunan fırlanma anı rəvan şəkildə ötürür.

Variatorun dizaynına bir və ya iki kəmər ötürücü daxildir. Onlar V-kəmər ilə bir-birinə bağlanan iki kasnakdır. Hərəkət edə və bir-birindən ayrıla bilən konik disklər formalaşır. Bu, kasnağın diametrini dəyişir. Konusları bir araya gətirmək üçün yay qüvvəsi və ya hidravlik təzyiq istifadə olunur. Disklərin özləri müəyyən bir meyl açısına malikdir (adətən 20 dərəcə). Bu, kəmər kasnak boyunca hərəkət edərkən ən az müqavimətə kömək edir.

Qeyd edək ki, kəmər materialı ola bilərfərqli. İlk modellərdə rezin istifadə edilmişdir. Yüksək elastikliyinə və elastikliyinə görə böyük resursa malik deyildi. Buna görə də, əksər CVT-lər metal kəmərlə gəlir. On polad zolaqdan ibarətdir. Və fırlanma anı kasnakla kəmərin yan səthi arasındakı sürtünmə qüvvələri hesabına ötürülür.

Cihaz necə işləyir

Fəaliyyət alqoritmi yükdən və mühərrikin iş rejimindən asılı olaraq kasnağın diametrini dəyişməkdir. Beləliklə, diametri xüsusi bir sürücü (ən çox hidravlik) vasitəsilə dəyişir. Başlanğıcda sürücü kasnağı kiçik diametrə malikdir və idarə olunan kasnak mümkün qədər böyüdülür. Sürət artdıqca elementlərin ölçüləri dəyişir. Beləliklə, lider diametri artır, izləyici isə əksinə. Maşın yavaşladıqda, kasnağın ölçüləri geri dəyişir.

CVT-dən necə düzgün istifadə etmək olar? Əsaslar

İlk növbədə anlamaq lazımdır ki, CVT-li avtomobildə mufta pedalı yoxdur. Mexaniklərdən belə avtomobillərə keçən sürücülər sol pedaldan istifadə etmək vərdişinə malikdirlər. Variatordan istifadə edərək, yalnız sağ ayaqla işləmək kifayətdir. Sol həmişə sürücüdə qalır. Bu əhəmiyyətsiz görünən nüansı xatırlamaq lazımdır. İş rejimlərinə gəlincə, burada hər şey avtomatik qutuya bənzəyir:

• R. Bu parkinqdir. Avtomobilin uzunmüddətli dayanacağa gəldiyi vəziyyətlərdə istifadə olunur. Bu zaman o, avtomobilin daha da irəliləməsinə mane olan xüsusi bloklayıcı elementi aktivləşdirir.
• D - sür. Bu, maşının həmişəki kimi irəlilədiyi bir rejimdirardıcıl yerdəyişmə.
• N - neytral. Maşının meylli bir səthdə uzun müddət dayandığı hallarda istifadə olunur. Bunu etmək üçün əl əyləcini işə salın və qolu müvafiq mövqeyə keçirin. Bu halda biz əyləc pedalını daim basıb saxlamaq ehtiyacından xilas oluruq. Dayanma vaxtı yarım dəqiqədən çox olduqda rejim aktualdır.
• R - tərs ötürücü.

Əlavə rejimlər

Bir çox CVT-lərin daha bir neçə iş rejimi olduğunu söyləməyə dəyər. Onların arasında qeyd etmək lazımdır:

• L. Bu vəziyyətdə mühərrik maksimum əyləc effekti ilə yüksək sürətlə işləyir. Bu rejim dağlarda uzun enişlər və yedəkləmə zamanı uyğundur.
• S. Bu idman rejimidir. Bu zaman mühərrikin bütün potensialından istifadə edilir. Bir qayda olaraq, avtomobil yüzə qədər 0,3-0,5 saniyə əvvəl sürətlənir. Rejim svetofordan kəskin start almaq istəyənlər üçün uyğundur.
• E. İqtisadiyyat rejimi. Maşın minimum sürətdən istifadə edəcək. Eyni zamanda, sürətlənmə dinamikası pisləşir, lakin istehlak da azalır. Tipik olaraq, bu rejim sakit, ölçülüb-biçilmiş sürmə tərzi ilə istifadə olunur.

Necə başlamaq lazımdır?

Biz "CVT-dən necə istifadə etməli" sualını öyrənməyə davam edirik. Toyota və digər xarici istehsal avtomobillərində variatordan istifadə sxemi eynidir. Ona görə də bu təlimat istənilən brendə şamil edilə bilər. Beləliklə, maşına minib açarı alışdırmağa qoyuruq. Maşının dəyərli olub olmadığını yoxlayır"dayanacaq" (rejim P). Qolu "neytral" vəziyyətdədirsə, avtomobil əl əyləcinə qoyulduqdan sonra mühərrik işə salınmalıdır.

Bundan sonra sağ ayağınızla əyləci basmalısınız. Ayağınızı pedaldan buraxmadan, kiliddəki açarı "başlanğıc" vəziyyətinə keçirik. Mühərrikin işə salınmasını gözləyirik (adətən iki saniyədən çox deyil). Sonra, sürət qutusu qolunu "sürücü" rejiminə çeviririk. Ayağınızı əyləc pedalından buraxmayın. "Sürücü" rejimi işə salındıqdan sonra hərəkət etməyə başlaya bilərsiniz. Sağ ayağı əyləc pedalından qaz pedalına keçiririk. Qashqai və digər avtomobillərdə CVT-dən necə istifadə etmək olar. Əl əyləcini unutma (əgər işə salınıbsa, onu çıxarın). Avtomobil özbaşına əlavə dəyişikliklər edəcək.

CVT neytral

Bu qutuda qolu neytral vəziyyətə qaytarmaq mümkündürmü? Burada hər şey maşına bənzəyir. Elə hallar var ki, bunu etmək olar, elə hallar olur ki, bu, qəbuledilməzdir. Beləliklə, "sahillə" hərəkət etməyə çalışaraq, neytral rejimdən istifadə etmək qəti qadağandır. Sürətlə "sürücüyü" yenidən işə salmağa çalışdığınız zaman debriyaja əhəmiyyətli bir zərbə baş verir və qutu stresə məruz qalır. Buna görə də, siz yalnız avtomobil tıxacda olduqda və boşda qalma müddəti 30 saniyədən çox olduqda neytral vəziyyətə keçməlisiniz.

İstiləşmə

Qışda Nissan-da CVT-dən necə düzgün istifadə etmək barədə bir çox suallar yaranır. Burada qeyd etmək lazımdır ki, bu sürət qutusunda işləyən maye rolunu oynayan yağ da var. Ancaq maşında təxminən on litr varsa, variatorda yalnız yeddi var. Yəni qutunu qızdırmaq lazımdır, lakin daha az vaxt tələb olunur. Beləliklə, qışda variatordan necə istifadə etmək olar? İstiləşmə həm park rejimində, həm də neytral rejimdə həyata keçirilə bilər. Bu rejimlər praktiki olaraq eynidir, istisna olmaqla, "parkinq" təkərləri bloklayır. Buna görə də, biz sadəcə maşını işə salırıq və daxili yanma mühərriki və sürət qutusu isinənə qədər beş dəqiqə gözləyirik. Demək lazımdır ki, temperatur nə qədər aşağı olarsa, isinməyə bir o qədər çox vaxt ayrılmalıdır (və əksinə).

Qar/buz varsa

Bu növ əhatə dairəsində variatordan necə istifadə etmək olar? Burada bilmək lazımdır ki, təkərlər sürüşkən səthdə sürüşən zaman onları daha sərt səthlə bağlamaq mümkündür. Belə ki, avtomobil qardan “tutub” keçmək istəyəndə sürücü mexaniki olaraq qaza basır. Amma sonra yolda asf alt çıxır və təkərlər onu yüksək sürətlə qarşılayır. Nəticə debriyaja əhəmiyyətli təsir göstərir. Hidravlik mufta köhnəlir. Bir neçə belə hiylə üçün tamamilə köhnələ bilər. Eyni şey zəncirlərlə sürməyə də aiddir. Maşın hərəkətə keçəndə qaza kəskin basmayın. Bütün bunlar, xüsusən də qolbaq zəncirləridirsə, qutunun debriyajında əhəmiyyətli dərəcədə göstərilir. Buna görə də, sürüşkən yolda avtomobil dayandıqdan sonra artıq sürməyə başlasa belə, mümkün qədər hamar və dəqiq hərəkət edirik. Və təbii ki, qutuda olan yağın temperaturunu izləmək lazımdır. Qutu uzun sürüşmələrə tab gətirməyəcək.

Qəfil yükləmələr haqqında

Çoxları eşitdi ki, qutuda qəfil yüklər onun erkən sıradan çıxmasına səbəb olub. Bu, həqiqətənhəqiqət. Dizaynlarına görə, bu transmissiyalar böyük bir fırlanma momentini "həzm edə" bilmir. Ancaq bunun qarşısını necə almaq olar? Variatordan necə istifadə etmək olar? Hər şey sadədir. Tez-tez aqressiv sürücülükdən imtina etmək və qışda qutunu istiləşdirmək lazımdır. Həm də qeyd edirik ki, bir çox qutuda elektronika həddindən artıq istiləşmə siqnalını verə bilir. Beləliklə, yağın temperaturu normadan yuxarı olarsa, alət panelində müvafiq lampa yanacaq. Bəzi avtomobillərdə isə elektronika qutu soyuyana qədər tərpənməyə imkan verməyəcək.

CVT və yolsuzluq

Bu barədə ayrıca danışmağa da dəyər. Çoxları Mitsubishi Outlander və digər yolsuzluq avtomobillərində CVT-dən necə istifadə edəcəyini maraqlandırır. Variator astarda və ya yolsuzluqda işləmək üçün nəzərdə tutulmayıb. Transmissiyanı çox qızdırmaq üçün sadəcə bir neçə sürüşmə kifayətdir. Buna görə də, belə ərazilərdə tez-tez maşın sürsəniz, mexaniki bir avtomobil seçmək daha yaxşıdır. Bəs belə bir vəziyyətdə Outlander-də CVT-dən necə istifadə etmək olar?

Maşın "qarnına" düşübsə, onu tərpətmək üçün ümidsiz cəhdlər etməyin. Əks halda, sürət qutusunun həddindən artıq istiləşməsi təmin ediləcəkdir. Yalnız evakuasiya aktualdır. Həmçinin, avtomobili silkələməyə çalışaraq tez-tez R rejimindən "sürüş" rejiminə keçməyin. Bu səbəbdən qutunun splayn birləşmələri əhəmiyyətli dərəcədə köhnəlir.

Çəkmə

CVT-dən necə istifadə etmə sualını nəzərə alsaq, demək lazımdır ki, bu qutu da yedəkləməkdən qorxur. Belə ki, CVT-li avtomobili yedəklə daşımaq olmaz.- yalnız evakuator. Əvvəlki halda olduğu kimi burada da splined əlaqələr ciddi şəkildə pozulub.

Treyler

Nissan X-Trail-də CVT-dən necə istifadə etmək olar, əgər o yedəkləmə çubuğu ilə təchiz olunubsa və yükü qoşquda daşımaq lazımdırsa? Bu vəziyyətdə, yükü olan qoşqunun çəkisinin bir tondan çox olmaması qaydasına riayət etməyə dəyər. Maşınlara gəldikdə isə, onlar tərk edilməlidir (yedəkdə olan deməkdir).

Xidmət

Siz həmçinin CVT-dən necə istifadə etməyi deyil, həm də texniki xidmətin nüanslarını bilməlisiniz. Mitsubishi-də, bu sürət qutusu olan digər maşınlarda olduğu kimi, müntəzəm yağ dəyişdirilməlidir. Tənzimləmə 60 min kilometrdir. Yağın bütün tolerantlıqlara və spesifikasiyalara cavab verməli olduğunu bilmək vacibdir. Yalnız orijinal məhsullardan istifadə etmək tövsiyə olunur. Fakt budur ki, variator yağın keyfiyyətinə və xüsusiyyətlərinə avtomatik və mexanikadan daha çox tələbkardır. Buna görə də, burada yalnız etibarlı istehsalçıdan maye tökülür. Təmirə gəldikdə, hər hansı sürüşmə əlamətləri və ya sürət qutusunun digər yanlış işləməsi ilə xidmət stansiyasına ətraflı diaqnostika üçün getməlisiniz. Variatorun cihazı kifayət qədər mürəkkəbdir, ona görə də qutunun təmiri yalnız peşəkarlar tərəfindən aparılmalıdır.

Həmçinin qeyd edin ki, hətta müntəzəm texniki xidmətlə belə, belə bir ötürmənin resursu 200 min kilometri keçmir. İşlənmiş avtomobil alarkən bu nəzərə alınmalıdır.

Bozulmanın səbəbləri və əlamətləri

Ən ümumi olanları nəzərdən keçirək:

• Heç birini daxil etmək mümkün deyilvə ya ötürülməsi. Bu, sürət qutusu seçicisinin nasazlığını göstərir. Elektrik naqillərində də problemlər ola bilər (kontaktların, birləşdiricilərin oksidləşməsi və ya naqillərin mexaniki zədələnməsi).
• "Neytral"dan "sürücü"yə keçərkən zərbələr. Burada nasaz bir təzyiq solenoid klapan var. Həmçinin, zərbələr nasaz idarəetmə bloku səbəbindən baş verir.
• Sürətlənmə dinamikasının itirilməsi. Qaza basdıqda avtomobil hərəkət edə bilmir. Bu vəziyyətdə, fırlanma anı çeviricisi, idarəetmə bloku və ya irəli mufta ilə problemlər ola bilər.

Nəticə

Beləliklə, biz CVT-nin necə qurulduğunu və işlədiyini, həmçinin CVT-dən necə istifadə olunacağını öyrəndik. Bu qutunu vaxtından əvvəl "cəm etməmək" üçün artan yüklərdən qaçınmalı və vaxtında xidmət etməlisiniz. Bu mürəkkəb avtomatik transmissiyanın resursuna qənaət etməyin yeganə yolu budur.