Autocoupler SA-3: cihaz, təyinat, ölçülər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Dəmir yolu vaqonlarının avtomatik qoşulması və ayrılması üçün ən məşhur cihazlardan biri SA-3 avtomatik birləşdiricisidir. Vaqonların və lokomotivlərin birləşməsini və ayrılmasını təmin edən qurğudur. Dizaynı sayəsində SA-3 avtomatik birləşdiricisi avtomobilləri düzgün intervalda saxlayır, onları birləşdirir və ayırır və avtomobilin çərçivəsinə və avtomatik birləşdirici mexanizmin özünə zərər vermədən onların təmasını mümkün edir.

Mexanizmin məqsədi

Avtomobillərin avtomatik ayrılması və birləşdirilməsi üçün zəruri olan müasir cihazlara 1932-ci ildə hazırlanmasına baxmayaraq, SA-3 daxildir. Cihaz indi olduqca populyardır. Müvəffəqiyyətin sirri yaxşı dizayn, sadə və effektiv, eləcə də etibarlılıq, istifadə və baxım asanlığıdır.

Müasir dəmir yolu avtomobil parkı istifadə edirmüxtəlif dizayn və təyinatlı vaqonlar. Yük və sərnişin var. Onların istifadəsi üçün də şərait var. Bir sıra vaqon və lokomotivlər kifayət qədər ağır şəraitdə istismar olunur: artan istifadə intensivliyi, həddindən artıq yüksək və ya aşağı temperatur, insanların və yüklərin qısa məsafələrə daşınması.

Kiçik yürüşlə yükləmə-boş altma manipulyasiyalarını yerinə yetirərkən cihazın gücü artır və nəticədə qatar elementlərinin avtomatik birləşməsinə və ayrılmasına imkan verən cihazın istifadəsi məsələsi aktuallaşır. SA-3 avtomatik birləşdiricisinin məqsədi, xüsusiyyətləri və dizaynı bu məqsədlər üçün tam uyğun olduğundan bu cihazı bu cihazlara aid etmək olar.

Şok-dartma cihazı - avtomatik birləşdirici SA-3 aşağıdakıları yerinə yetirməyə imkan verir:

• Vaqonların toqquşduğu zaman avtomatik birləşmələri və birləşdirilmiş avtomatik bağlayıcıların kilidini bloklayır.
• Mütəxəssis müdaxiləsi olmadan həyata keçirilən vaqonların vaqonların avtomatik ayrılması və avtomatik birləşdiricilər açılana qədər cihazın ayrılmış vəziyyətdə saxlanılması.
• Aparat hissələrinin avtomatik olaraq ilkin vəziyyətinə qaytarılması, onların birləşdirilməsinə və vaqonlara dəyərkən kilidin bağlanmasına imkan verir.

Bundan əlavə, SA-3 avtomatik birləşdirici mexanizmi qatar vaqonlarını ayırmadan təsadüfi olaraq ayrılmış bağlayıcıları yenidən birləşdirməyə imkan verir. Manevr işi, yəni.onların davranışı, avtomatik birləşdiricilərin təsiri onların birləşməsinə səbəb olmur. Yapışma anına qədər SA-3 hissələri aşağıdakı qarşılıqlı mövqeləri tutur:

• cihazların oxları bir düz xətt üzərində yerləşdirilib;
• oxlar şaquli və ya üfüqi şəkildə ofset edilir.

Bu halda yük qatarında şaquli eksenel yerdəyişməyə icazə verilə bilər. Oxa yerdəyişmə 100 millimetrə qədər, həmçinin yüksək sürətli sərnişin qatarında 50 millimetrə qədər baş verir. Üfüqi eksenel yerdəyişmənin maksimum dəyəri 175 mm-dən çox deyil. Oxların bu yerdəyişmələri ilə SA-3 avtomatik birləşdiricisinin işləməsi avtomobillərin istismarı zamanı onların yüksək keyfiyyətli və təhlükəsiz avtomatik birləşməsindən ibarətdir.

Avtomatik birləşdirici model SA-3 dizaynı

CA-3 birləşdiricisi düzgün işləməyi təmin etmək üçün bir neçə komponentə bölünə bilər:

1. Korpus, ehtiyat hissələri və iş mexanizminin hissələri.
2. Zərbə mərkəzləşdirmə cihazı.
3. Qaralama cihazı.
4. Dayanırlar.
5. Maşınları ayırmaq üçün sürün.

SA-3 avtomatik birləşdiricisinin effektiv işləməsi mexanizmin bütün hissələrinin və gövdədəki qəliblənmiş boşluqların qarşılıqlı təsiri ilə əldə edilir. Onun əsas hissəsində mexanizmin detalları (onlar cib adlanan boşluğa yerləşdirilir):

• qala;
• kilid tutacağı;
• qaldırma çarxı;
• açar qaldırma;
• avtomatik birləşdiricilərin ixtiyari öz-özünə ayrılmasından qorunmaq üçün qoruyucu;
• bolt.

Bədənin baş hissəsinə əlavə olaraquzadılmış quyruğu ilə təchiz edilmişdir. O, həmçinin dartma yaxası və SA-3 avtomatik birləşdiricisini birləşdirən bıçaq üçün dəliyə malikdir. Qoşulmuş vəziyyətdə, bitişik avtomobillərdə yerləşən mexanizmlər boğazdan çıxan (bu, böyük və kiçik dişlər arasındakı seqmentdir), qıfıl tutacaqları və qıfıllar vasitəsilə bir-biri ilə təmasda olur.

Bu baxımdan belə nəticəyə gələ bilərik ki, CA-3 avtomatik birləşdirici qurğuların vəziyyəti bütövlükdə bütün cihazın sabit və fasiləsiz işləməsini müəyyən edir.

Avtomatik birləşdiricinin ölçüləri və çəkisi SA-3

Avtomatik birləşdirici aşağıdakı parametrlərə malikdir:

• SA-3 avtomatik birləşdiricisinin ölçüləri: 1130 x 421 x 440 millimetr.
• SA-3 avtomatik birləşdiricisinin çəkisi 207, 18 ilə 215 kiloqram arasında dəyişə bilər. Bu, cihazın planından asılıdır.

Avtomatik birləşdiricinin ölçüləri onu həm yük, həm də sərnişin qatarları üçün eyni dərəcədə uyğun olan kifayət qədər universal cihaz edir.

Təkmilləşdirilmiş SA-3 bağlayıcı

İyirmi birinci əsrin 2000-ci illərində Rusiyada modernləşdirilmiş SA-3 avtomatik bağlayıcı istifadə edilməyə başlandı. SA-3 avtomatik birləşdiricisinin cihazı və işləməsi dəyişməz qaldı, lakin dizayn təkmilləşdirildi. Qurğu qırılan bənd hissələrinin relslərə düşməsinin qarşısını alan iki mötərizə aldı. Hissələrin düşməsi oxun zədələnməsinə və ya qatarın çökməsinə səbəb olur.

Beləliklə, təkmilləşdirmə ilə yanaşı, yeni cihaz modelinin təhlükəsizlik səviyyəsi də artır. Ancaq bu hamısı deyilyenilik gətirdi. Cihazın yeni modelinin təmirsiz qaçış məsafəsi 1.000.000 kilometr olub. Köhnə SA-3 avtomatik birləşdiricisi, məqsədi və xüsusiyyətləri baxımından cəmi 200.000 kilometrə malikdir. Təhlükəsizliyin və cihazların təmirində qənaətin artdığını nəzərə alsaq, köhnə modellər çox tez istifadədən çıxarılmağa başladı. Bununla belə, SA-3 avtomatik birləşdiricisinin məqsədi və dizaynı orijinal versiyasında Sovet və Rusiya dəmir yollarının tarixinə möhkəm şəkildə daxil olmuşdur.

SA-3 bağlayıcı nasazlığı

Autocoupler SA-3 müəyyən sayda problemlə öz funksiyalarını tam yerinə yetirə bilmir:

• Mexanizm komponentlərinin sınığı, həmçinin cihazın korpusunda mikro çat.
• İş səthlərinin konturlanması, qırılan qoruyucular, boğazın genişlənməsi.
• Düşməkdən bərkidilməmiş rulon, səhv və ya anormal bərkidilmiş diyircəkli, eləcə də onun olmaması.
• Dartma sıxacının pazının və ya rulonun qırılması. Paz, diyircək və dartma yaxasında çat.
• Mərkəzləşdirici şüanın, sarkaç asmasının çatlaması və (və ya) qırılması. Yanlış quraşdırılmış sarkaç asılqanları.
• Paz və ya rulonun atipik yuvarlanması, dartma yaxası komponentinin nasazlığı.
• Çubuğun sınması və ya onda çatın əmələ gəlməsi.

Barın məqsədi dartma boyunduruğunu, mötərizəni, eləcə də buraxma üçün sürücü tutacağını, zərbə üçün yuvanı və sıxma lövhəsini və ya dayanacaqların özlərini dəstəkləməkdir. Bükülmüş buraxma qolu da CA-3 bağlayıcısında əsas problemdir.

Yuxarıdakı nasazlıqlar əsasdır. Bu nasazlıqların olması ilə avtomatik bağlayıcı istismar üçün yararsızdır, çünki onun sabit işləməsi böyük sual altında olacaqdır. Bir sıra nasazlıqları aradan qaldırmaq üçün hissələr təmirə göndərilir. İşçi səthləri köhnəlmiş hissələr təmir edilə bilməz və yeniləri ilə əvəz olunur.

Bu, əks reaksiyaya və normadan kənara çıxmağa səbəb ola bilər. Onların görünüşü kifayət qədər güclü yapışma və nəticədə qatar hərəkət edərkən ayrılma ilə təhdid edir. Boşluq və normadan yuxarı sapma halında, avtomatik tıxac dərhal təmir olunur. Müəyyən edilmiş istismar qaydalarına əməl edilməməsi qatar sərnişinlərinin həyatını təhlükəyə atdığından.

Avtomatik birləşdiricilərin SA-3 və CAKv müqayisəli xüsusiyyətləri

XX əsrin yetmişinci illəri AB dəmir yolu nəqliyyatı üçün nəzərdə tutulmuş yeni avtomatik birləşdirici standartın hazırlanmasına başlanması ilə əlamətdar oldu. Yeniliklərdən biri - CAKv təkcə Avropada deyil, həm də Rusiya qatarlarında kifayət qədər geniş istifadə edilmişdir.

CAKv SA-3 əsasında və sovet dizaynına tam uyğundur. Bununla belə, fərqlər var, Alman versiyasında, xüsusi bir yivə düşən böyük dişdə əlavə bir çıxıntı quraşdırılmışdır. Bu, bağlayıcını yumşaqdan sərtə dəyişir.

Elektrik birləşdiricilərini və əyləc xətlərini birləşdirmək üçün sərt bənddən istifadə edilə bilər. CAKv vaqonları, böyük yük qatarlarını birləşdirmək üçün istifadə olunur. oSA-3-də istifadə edilən vint qoşqu yük qatarının yükünə tab gətirə bilmədiyi üçün.

CA-3 birləşdiricisinin istifadə edildiyi ölkələr

Özünün "möhtərəm" yaşına baxmayaraq, bir çox insan SA-3 avtomatik birləşdiricisinin dizaynı və işləməsindən razıdır, o, hələ də dünyanın bir çox ölkələrində populyardır. Məsələn, İran və İraq kimi bəzi ərəb ölkələrində istifadə olunur. Həmçinin, SA-3 avtomatik birləşdiricisini Monqolustan, Qazaxıstan, Özbəkistan, Belarusiya, Latviya, Litva, Gürcüstan, Estoniya, Ukrayna, Tacikistan, Moldova, Azərbaycan, Finlandiya, İsveç və Rusiyanın dəmir yollarında tapmaq olar.

Eyni zamanda, rus versiyası avtomatik birləşdiricinin ayrılmamış hissələrinin dəmir yolu relslərinə çıxmasının qarşısını alan əlavə mötərizələrlə təchiz edilmişdir. Qoruyucu vasitələrdən istifadə sayəsində avtomatik birləşdiricinin sınıq hissəsinin qatarın təkərləri altına düşməsi nəticəsində baş verən qəzaların və qatar qəzalarının sayı xeyli azalıb.

SA-3 abreviaturasının deşifr edilməsi

SA-3 abbreviaturası sovet avtomatik birləşdiricisi, 3-cü versiya kimi tərcümə edilmişdir. Qeyd etmək lazımdır ki, yaradıldıqdan sonra, 1935-ci ildə SSRİ-nin bütün dəmir yolu nəqliyyatının yeni tipli cihazlara keçirilməsinə başlanıldı. Keçid 1957-ci ildə tamamlandı.

Qeyd etmək lazımdır ki, o zamanlar keçid qurğusu iki zəncirli zəncir şəklində istifadə olunurdu. Cihaz iki zəncir parçasının qaynaqlandığı metal bir künc idi. Künc SA-3-ün ağzına quraşdırılmışdı, lakin zəncir qarmağa atıldı,vida bağına qaynaqlanır. Bu element sayəsində köhnə mufta cihazı və SA-3 avtomatik birləşdiricisi ilə təchiz olunmuş avtomobilləri birləşdirmək mümkün oldu.

SA-3-ün yaradılması bağlayıcının həyatını xeyli asanlaşdırdı. SA-3 avtomatik birləşdiricisinin məqsədi və dizaynı onun vəzifələrini əyləc və elektrik kabellərini təmin edən qolların birləşməsinə qədər az altmağa imkan verdi.

Maraqlı faktlar

CA-3 avtomatik birləşdiricisi kifayət qədər populyar dizayna malikdir və o, bütün mövcudluğu boyu avtomobilləri avtomatik qoşmağa və ayırmağa imkan verən etibarlı və davamlı element kimi özünü təsdiq etmişdir.

SA-3 avtomatik birləşdiricisinin məqsədi vakansiyanın elementlərini birləşdirmək və ayırmaqdır, lakin onun xüsusiyyətləri bağlayıcıya yalnız birləşmə və ayırma prosesinin lazım olduğu kimi getməsini təmin etməyə imkan verir. Avtomatik birləşdiricinin bütün mövcudluğu ərzində bu element haqqında bir sıra maraqlı faktlar toplanıb:

• CA-3 1932-ci ildə SSRİ-də hazırlanmışdır. Sovet dizaynerləri 1910-cu ildə hazırlanmış ABŞ-da hazırlanmış avtomatik muftanı (Willison avtomatik birləşdiricisi) əsas götürdülər və yerli versiyanı praktiki olaraq yenidən yaratdılar. Nişan konturu da yenidən işlənib. Qərbdə SA-3 "Rus bağlayıcısı" və ya "Rus konturlu Willison birləşdiricisi" kimi istinad edilir.
• Avtomatik birləşdirici CA-3 səhv ayrılıbsa, onun gövdəsində yerləşən müəyyən bir çuxura polad çubuq basmaq lazımdır. Mexanizmin komponentləri orijinal vəziyyətinə qayıdacaq və avtomatik birləşdirici birləşdiriləcək.
• Birləşdirici siqnal qolu ilə təchiz olunub. Oqıfılın bağlanmaması şərti ilə armaturun dibində görünən çıxıntıdır. İxtisaslaşmış qatar texniki işçisi hər bir avtomatik birləşdiricini yoxlayanda, sapı görəndə, vaqonların bir-birindən ayrıldığını biləcək.
• Bildiyiniz kimi, avtomatik birləşdirici zərbə sürətini udan və vaqon çərçivəsini və avtomatik birləşdirici mexanizmin komponentlərini məhv olmaqdan qoruyan qurğu olan dartma dişlisi ilə təchiz edilmişdir. Bununla belə, SA-3 lokomotiv və mühərrik avtomatik birləşdiriciləri bu cihazla təchiz edilmir. İş ondadır ki, lokomotiv və motor çərçivəsində bu elementi quraşdırmaq üçün sadəcə yer yoxdur.
• SA-3 avtomatik birləşdiricisinin adının Polşa versiyası Brejnevin yumruğudur.
• 1898-ci ildə Rusiya dəmir yolları üçün avtomatik birləşdiricilərin işə salınması məsələsi qaldırıldı. Seçimlərdən biri Janninin amerikalı bağlayıcısı idi. Ancaq bu fikirdən imtina etmək lazım idi. Amerika versiyasının konstruksiyasının etibarsızlığı, eləcə də mövcud yerli avtomatik birləşdiricilərdən uyğun variantı seçmək mümkün olmadığı üçün avtomobilləri avtomatik birləşdirən və ayıran qurğunun tətbiqi qeyri-müəyyən müddətə təxirə salındı.
• Sovet bağlayıcısı (3-cü seçim) təkcə postsovet ölkələrində deyil, Polşa, Finlandiya, Norveç və İsveç kimi bəzi Avropa ölkələrində də istifadə olunur. Həmçinin, SA-3 əsasında CAKv-nin Avropa versiyası hazırlanmışdır ki, bu da kiçik bir dəyişikliklə yerli avtomatik birləşdiricinin dizaynını tamamilə təkrarlayır. Yalnız yerli olandan fərqli olaraq, xarici bir sərt həyata keçirməyə imkan veriryük qatarının vaqonlarını birləşdirmək üçün lazım olan bağlayıcı.
• Yeni SA-3-ün orta qiyməti 10500 rubl təşkil edir. Cihazın eyni bölmələrinin təmiri 300 ilə 1000 rubl arasında dəyişir. Buna görə də, bağlayıcının vaxtında təmiri kifayət qədər böyük miqdarda pula qənaət etməyə imkan verir.

Nəticə

Yuxarıda deyilənləri yekunlaşdıraraq qeyd etmək yerinə düşər ki, SA-3 avtomatik bağlayıcı kifayət qədər etibarlı və davamlı bir cihazdır və vaqonların avtomatik ayrılmasına və birləşdirilməsinə imkan verir. Eyni zamanda, cihazın vəziyyətinə artan tələblər qoyulur: aşınmış hissələr, mexanizmin qırıq hissələri və gövdə və mexanizm hissələrində çatlar olmamalıdır. Bir nasazlıq halında, SA-3 təmirə göndərilir. Cihaz köhnəlibsə, yenisi ilə əvəz olunur.

SA-3 avtomatik birləşdiricisi 1932-ci ildə Amerika avtomatik Willison birləşdiricisi əsasında hazırlanmışdır. Eyni zamanda, sovet konstruktorları müstəqil olaraq SA-3 muftası "Rusiya avtomatik birləşdiricisi" adını aldıqları mufta sxeminin dizaynını düşündülər.

Avtomatik birləşməyə keçid 1935-ci ildə başladı. O dövrdə yeni və köhnə modelin bağlayıcıları ilə təchiz edilmiş avtomobilləri birləşdirməyə imkan verən keçid cihazı istifadə edilmişdir. Keçid nəhayət 1957-ci ildə başa çatdı. 2000-ci illərin əvvəllərində SA-3 bir qədər dəyişdirildi. Bağlayıcının dizaynında xüsusi mötərizələr meydana çıxdı ki, bu da dəmir yolu yolunu bağlayıcıdan qopmuş hissələrin üzərinə düşməsindən qorumağa imkan verdi. Kətan qorunması, özdönüş, keçidin nasazlığının qarşısını alır, həmçinin tam hüquqlu bir dəmir yolu qəzasına səbəb olan fövqəladə vəziyyətin ehtimalını azaldır. Modernləşdirilmiş bağlayıcılar neft məhsulları daşıyan qatarlarda, eləcə də sərnişin qatarlarında istifadə olunur.

SA-3 avtomatik kilidi Avropada yaxşı tanınır. Əsas etibarı ilə etibarlılığı və davamlılığı ilə bağlıdır. Eyni zamanda, artıq qeyd etdiyimiz kimi, oxşar plana malik bir çox xarici cihazların nümunələri sovet avtomatik bağlayıcısı əsasında yaradılmışdır.

Beləliklə, nəticə 1932-ci ildə yaradılmış SA-3-ün təqribən on və ya iyirmi ildən çox, hətta daha çox işləyə biləcəyini göstərir. Axı strukturun etibarlılığı təkcə onun xüsusiyyətləri ilə deyil, həm də onun qüsursuz reputasiyası və qatarların illərlə daimi avtomatik qoşulması və ayrılması ilə ölçülür.

Lakin yüksək populyarlığa baxmayaraq, CA-4 CA-3-ü əvəz etməyə gəldi - daha müasir və etibarlı dizayna malikdir. Bundan əlavə, üçüncü CA-4 ilə müqayisədə o, artan texniki xidmət tələb olunmayan yürüş ehtiyatına malikdir (üçüncü 200 min kilometr CA-4-ün 1.000.000 kilometrinə qarşı).

Həmçinin, dördüncüsü sələfindən daha yüngül və səmərəlidir. Daha inkişaf etmiş bir tıxacın meydana gəlməsinə baxmayaraq, CA-3 hələ də olduqca yaygındır, əsasən CA-4 ilə müqayisədə daha aşağı qiymətə görə. SA-3 ən populyar avtomatik birləşdiricilərdən biri olmaqda davam edir.