Motosiklet PMZ-A-750: yaranma tarixi, dizaynı, xüsusiyyətləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

PMZ-A-750 Sovet İttifaqında 30-cu illərdə Podolsk Mexanika Zavodunda istehsal edilmiş ilk ağır motosikletdir. Həm ikiqat versiyada, həm də yan araba ilə istehsal edilmişdir. Orduda, xalq təsərrüfatında, dövlət xidmətlərində fəal şəkildə istismar olunur. Hazırda muzeylər və şəxsi kolleksiyaçılar üçün böyük maraq var.

İnkişaf

30-cu illərin əvvəllərində Elmi Avtomobil və Traktor İnstitutundan (NATI) 750 sm3 gücünə malik, yol şəraitinə uyğunlaşdırılmış ağır motosiklet hazırlamaq tapşırıldı. SSRİ və yan araba ilə işləmək üçün uyğundur. Layihəni hazırlamaq üçün ilk IZH motosikletlərinin yaradıcısı, dizayner Pyotr Vladimiroviç Mojarov Moskvaya dəvət edildi.

İşçi qrup Amerikanın Harley-Davidson firmasının və Alman BMW-nin mövcud dizayn həllərini nəzərdən keçirərək bir sıra ideyalar irəli sürdü. PMZ-A-750-nin yaradılmasında əvəzsiz yardımı gənc dizaynerlər Aleksandr Fedorov, İqor Okunev, Sergey Semaşko, Boris Fitterman və başqaları göstərmişlər. Daha sonra Fedorovİrbitdə zavodun baş mühəndisi işləyib. Okunev Moskva Mühərrik Zavodunun, sonra isə AZLK avtomobil zavodunun baş konstruktoru oldu. Fitterman VMS avtomobillərinin hazırlanmasında iştirak edib.

İdeyadan həyata keçirməyə

Sovet mühəndisləri tərəfindən təklif edilən mühərrik konsepti bir çox detalları ilə fərqlənməklə yanaşı, "Harley"ə bənzəyirdi. Məsələn, sirkulyasiya edən yağlama sistemi quru çənbər sistemindən və iki mərhələli yağ nasosundan ibarət idi. Yağ çəninin krank karterinin ümumi tökmə hissəsində yerləşdirilməsi təklif edildi. Motosiklet alışdırmaq üçün akkumulyatordan istifadə edib, mühərrik dişli qatarı ilə təchiz olunub.

İlk Doğulanlar

Gələcək PMZ-A-750 üzərində iş çox tez hərəkət etdi. 1932-ci ilin yazında rəsmlər artıq hazırlanıb İjevska göndərilmişdi. 1933-cü ilin may ayında NATI-A-750 adlanan 4 avtomobil prototipi yığıldı. Həmin il avqustun 20-də onlar Moskvaya çatdırıldı.

Eksperimental motosikletlərdəki istehsal modelləri ilə müqayisədə çərçivə dizaynı və arxa oturacaqlar sadələşdirilmişdir. Ön çəngəlin sol tərəfində sonradan sükan çarxına köçürülən səs siqnalı var idi. Dövrün Amerika motosikletlərində olduğu kimi, keçid qolu və debriyaj pedalı sol tərəfdə yerləşir. Sürücü oturacağı da Amerika üslubunda hazırlanmışdır: yəhər dərindir, arxa sərnişin üçün hündürdür. Ayaq dayaqları çox irəlidədir, ön və arxa təkərlər yığıla bilən dayaqla təchiz olunub.

İstehsal

Tərtibatçılaronlar kütləvi istehsalın başlanmasını səbirsizliklə gözləyirdilər, lakin İjevskdəki emalatxanalar belə mürəkkəb məhsulun öhdəsindən gəlmək üçün hələ kifayət qədər təchiz olunmamışdı. 1935-ci ildə Xalq Komissarlığı texniki sənədləri Singer şirkətinin Rusiya filialı olan Podolski Mexaniki Zavoduna köçürdü. Tikiş maşını fabrikində 11.000 işçi və məsuliyyətli istehsal üçün yaxşı şərait var idi.

İlk istehsal motosikleti PMZ-750 1935-ci ildə, elə əlamətdar bir tarixdə - 1 Mayda konveyerdən çıxdı. İyulun 25-də Xalq Ağır Sənaye Komissarı Orconikidze istehsal sahəsinə gələndə zavodun işçiləri ona doqquz ədəd avtomobil nümayiş etdirdilər.

Spesifikasiyalar

Motosiklet PMZ-A-750 aşağıdakı xüsusiyyətlərə malikdir:

• Motor silindr dörd vuruşlu, soyutma havadır. Yer dəyişdirmə - 747 sm3.
• Güc - 15 litr. ilə. (11 kVt) 3600 rpm
• Ötürücülərin sayı - 3 (nisbət 3, 045-1, 58-1, 00).
• Ötürücü qutu - zəncir 5/8x3/8".
• Təkər ölçüsü - 4, 50x19".
• Təkər bazası - 1395 mm.
• Model hündürlüyü - 1050 mm.
• Uzunluq - 2085 mm.
• Yerdən klirens - 112 mm.
• Ümumi çəki - 225 kq.
• Tutum - 115 kq.
• Yanacaq çəninin həcmi - 21 l.
• Sürət (maksimum) - 105 km/saat (divansız).
• Yanacaq sərfi (orta) - 6 l.

Rəylər

Motosikletçilər PMZ-750-ni birmənalı şəkildə qiymətləndirdilər. Bəziləri çərçivə quruluşunu təriflədi vəkomponentlərə asan giriş, digərləri cihazı çox yaxşı düşünməmiş hesab edirdilər. Bir çox cəhətdən motosikletə texniki qulluq digər modellərdən fərqlənirdi və bu da müəyyən narahatlıqlar yaradırdı.

Mexanik sürət qutusu motorun yuxarı hissəsində yerləşirdi, keçid isə motosikletin sol tərəfində yerləşən xüsusi qol vasitəsilə həyata keçirilirdi. Debriyaj iki növ idi: ya sol tərəfdə pedalı olan qoşa qolu, ya da sol tərəfdə sükan çarxında qolu. İsti dövrdə yağlama sistemində tez-tez yağ dəyişikliyi tələb olunurdu - hər 1000 km. Velosipedi quraşdırmaq çətin və vaxt aparan idi.

Schebler markalı karbüratör tez-tez mühərriki işə salarkən problemlər yaradırdı. Hava damperinin, alovlanmanın (sükan çarxının sol tərəfində) və drosselin açılmasının (sükan çarxının sağ tərəfində) optimal mövqelərinin dəqiq əlaqələndirilməsi tələb olunurdu. Motosikletçilər zarafatla PMZ abbreviaturasını “məni işə salmağa çalış” kimi deşifrə ediblər. Bu arada dizayn yenilikçi idi, sonrakı modellərdə çoxlu maraqlı fikirlərdən istifadə edilmişdir. Ümumilikdə 4600-dən çox qurğu yığılıb.

PMZ-750 təkcə dövlət qurumlarında və orduda deyil, həm də fərdi şəxslərə satılırdı. Yan arabası olan bir motosiklet xüsusilə bəyənildi. 1938-ci ilin əvvəlinə qiymət 7760 rubl təşkil edirdi ki, bu da digər kütləvi modellərlə müqayisədə çox bahadır. Məsələn, İzh-7 3300 rubla, "Qırmızı Oktyabr" L-300 3360 rubla qiymətləndirilirdi.