Kawasaki ER-5 motosikleti: baxış, texniki xüsusiyyətlər və rəylər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Xüsusiyyətləri məqalədə daha sonra təsvir edilən Kawasaki ER5 yol velosipedi Yapon 40cc motosiklləri ilə məşhur peşəkar velosipedləri arasında aralıq mövqe tutur. Amma xassələrinə görə birinci varianta daha yaxındır.

Bu motosiklet tam giriş səviyyəli yol cihazı hesab olunur. Ən yüngül, ən sadə və ucuzdur. Buna görə yeni başlayan velosipedçilər adətən ondan istifadə edirlər.

Ümumi Təsvir

Təsvir olunan motosikletin modeli 1997-ci ildə çıxdı. Birinci nəsil 2005-ci ilə qədər davam etdi. Bu motosiklet idman mühərriki əsasında hazırlanıb. Kawasaki GPZ500 adı olan eyni istehsalçının velosipedindən götürülmüşdür. Bu motosiklet aşağı sıxılma nisbəti, bir qədər fərqli egzoz sistemi və bir qədər fərqli karbüratör aldı. Bu modelin əvvəlcə Avropa bazarında satılması nəzərdə tutulmuşdu. sonrayeni Avro-3 standartları ortaya çıxdıqdan sonra birinci nəsil tamamilə dayandırıldı. O, Kawasaki EP6 velosipedi ilə əvəz edilib.

Xüsusiyyətlər

Bu yazıda nəzərdən keçirdiyimiz Kawasaki ER-5 motosikletindən danışarkən texniki xüsusiyyətlərini deməliyik. Bir vasitə yaratmaq üçün iki silindrli bir mühərrik istifadə edildi, soyutma maye tipli idi. Gücü 50 at gücü idi. Motorda xüsusi hamar güc çubuğu var idi. Motosiklet aşağı və orta sürətlə asanlıqla hərəkət etdi.

Standart dizayn çoxlarını cəlb edir. Texniki xüsusiyyətləri yeni başlayanları cəlb edən Kawasaki ER-5-i indi rəsmi olaraq almaq mümkün deyil. Aşağıda bir model əldə edə biləcəyiniz qiymət təsvir ediləcəkdir. Satın alarkən, asqının, mühərrikin vəziyyətinə diqqət yetirmək, deformasiya halları üçün bədəni yoxlamaq lazımdır. Bu sual kifayət qədər aktualdır. Satın alındıqdan sonra çoxları dizaynı bir az tənzimləməyi tövsiyə edir: əlavə hissələri quraşdırmaq, elektronika əlavə etmək, əyləcləri dəyişdirmək məsləhətdir. Aşağıdakı məqalədə rəylərdən danışaraq onlarla əlaqəli nüanslar barədə məlumat verəcəyik.

Ümumiyyətlə, kiçik qüsurlar olsa da, velosiped haqqında şərhlər əladır. Amma bu motosikleti və onun rəqiblərindən birini seçmək arasında tərəddüd edənlər sonda yenə də bu modelə üstünlük verirlər. O, daha yaxşıdır.

Velosiped Versiyaları

Satışda iki versiya var idi: Kawasaki ER-5 və 2000. Texniki xüsusiyyətlər fərqlidir. Söhbət 49-50 at gücünə malik Kawasaki ER-5-dən gedir. Bu versiya standart iditam. Motosikletin "boğulmuş" modifikasiyası Almaniya bazarı üçün xüsusi olaraq istehsal edilmişdir. O, eyni adlanırdı, lakin onun gücü 34 at gücü idi.

Üstünlüklər və çatışmazlıqlar

Keyfiyyətcə ucuz olan, üstünlüyü hesab edilən Kawasaki ER-5 motosikleti ucuz polad karkasa malik idi. Bu, alıcılar tərəfindən mənfi qiymətləndirildi. Amortizator ikiqat, klassik tip quraşdırılıb. O, arxada idi. Baraban əyləcləri də orada tapıla bilərdi. Motosiklin yaradıldığı dövrdə belə həllər artıq köhnəlmişdi, ona görə də bir çox alıcı belə bir nəqliyyat vasitəsinin yaradılmasının nə olduğunu başa düşmürdü.

Lakin əsas üstünlüklərdən, aşağı qiymətə əlavə olaraq, mühərrikin iddiasızlığını və motosikletə asan qulluq göstərdiyini vurğulamaq lazımdır. Məhz bu keyfiyyət sayəsində bu velosiped Avropada kifayət qədər məşhurlaşıb. Kawasaki ER-5-in orta yanacaq sərfiyyatı 100 kilometrə 5,5 litrə qədərdir.

Xərc

Yuxarıda deyilmişdi ki, bu velosipedin üstünlüyü qiymətdir. Həqiqətən də belədir. Rusiya Federasiyasında qaçış olmadan yaxşı vəziyyətdə olan bu motosikleti 3 min dollara almaq olar. Əgər artıq yürüş varsa, o zaman eyni ştatın ərazisində onu 120 minə ala bilərsiniz.

Modernizasiya

Kawasaki ER-5 motosikleti (aşağıdakı rəylər) bir neçə dəfə təkmilləşdirilib. Məsələn, 1998-ci ildə R5 havalandırma sistemi quraşdırılmışdır. Onun 4 şlanqı var idi və debriyaj qolu və yanacaqölçən fərqli istiqamətə malik idi. 2001-ci ildə quyruq dəyişdirildi, yanacaq çəni yaxşılaşdırıldı, qəbul edildihəcmi 17 litr. Üstəlik, bu dəyişikliklər bir sıra digər, daha az əhəmiyyətli olanları tamamladı. 2004-cü ildə motosiklet katalizator aldı. Bu, gücü 49 at gücünə endirdi. Bu zaman buraxılan modellər qara disklər aldı, güzgülər plastik qoruma ilə təchiz edildi. 2005-ci ildə motosikletə paslanmayan poladdan egzoz borusu quraşdırılıb.

Suzuki GS 500

Bu motosiklet məqalədə təsvir edilən avtomobilin əsas rəqiblərindən biri hesab olunur. Bu velosipedin tarixi 1989-cu ildə başlayıb. Yuxarıda təsvir edilən modeldən fərqli olaraq, bu günə qədər istehsal olunur. Cənubi Amerika üçün yaradın. Əvvəlcə o, diqqətini Avropa və ABŞ bazarlarına yönəltdi. Ancaq böhrandan sonra Cənubi Amerika üçün istehsal olunmağa başladı. Motosikletin özəlliyi ondadır ki, onun 2 silindrli mühərriki, soyuducu - hava tiplidir. Motosikletin gücü 45 at gücüdür. Motor köhnəlib, lakin idarə edərkən özünü mükəmməl göstərir.

Modelin heç bir xüsusi funksiyası yoxdur. Mən polad çərçivə, sadə kulon aldım. Sürət qutusu 6 pillə ilə təchiz olunub. Quru çəkisi 169 kiloqramdır. Yürüşü ilə bu motosikletin qiyməti Rusiya Federasiyasında 80 min rubla çatır. 100 kilometrə yanacaq sərfiyyatı demək olar ki, 5 litrdir.

Honda CBF 500

Yuxarıda təsvir edilən modelin digər yaxın rəqibi Honda CBF500-dür. O, 2004-cü ildə göründü. Onlar bu motosikleti Avropa ölkələrinin bazarına çıxarmaq üçün hazırlayıblar. Avro-2 standartına uyğundur. Bu model varçoxlu xüsusiyyətlər. Məsələn, 2004-cü ilin standartları ilə dizayn həqiqətən müasir idi. Rəqəmsal displeyi olan bir tablo var. Təkərlərin ölçüləri standart hesab olunur. Çərçivə dəstəkləyici elementə qoşulmuş mühərrikin köməyi ilə hazırlanır. Əyləc sistemi birləşdirilmişdir. Qızılı rəngli 3 porşenli kaliper var. Yanlarda ikiqat yerinə mərkəzi monoamortizator istifadə olunur. Və yanacaq çəninin həcmi 19 litrdir. Rusiya Federasiyasında yürüş ilə bu model 200 min rubla satılır. Yanacaq sərfiyyatı 100 km-ə 4 litrdir. Ancaq bu istehsalçıya görədir. Amma alıcılar bildirirlər ki, bir qayda olaraq, istehlak 5 litrdir.

Honda CB 500

Bu motosikletin son rəsmi rəqibi Honda CB 500-dür. İlk nəsil 1924-cü ildə yaradılmışdır. Motosiklet 2002-ci ilə qədər istehsal olunub. Bu model, bir qayda olaraq, Avropa bazarına çıxarıldı. Aşağı qiymət, sadəlik və etibarlılıq motosikleti kifayət qədər məşhur etdi. Tez-tez kuryer xidmətlərində istifadə olunur. Bu velosiped 2 silindrli mühərriklə işləyir, soyutma maye tiplidir. Gücü 57 at gücüdür. Maksimal sürət 193 km/saata çatır. Avadanlıq tamamilə sadədir. Əyləclər - disk növü. Asma teleskopik idi. Yanacaq çəni 18 litr üçün nəzərdə tutulub. Quru çəki 170 kq.

2002-ci ildə bu modelin istehsalı dayandırıldı. Səbəb isə Avro-2 standartının yeniləndiyi üçün motosikletin artıq satıla bilməməsi olub. Bu velosipedin qiyməti yaxşıdır.qaçışsız vəziyyəti təxminən 5 min dollardır. Yürüş ilə bu məbləğ 110.000 rubl təşkil edir. Yanacaq sərfiyyatı 100 kilometrə 6 litrə çatır.

Rəylər

Bu məqalədə təsvir olunan Kawasaki ER-5 yol velosipedi (yuxarıdakı xüsusiyyətlər) çox etibarlı hesab olunur. Bununla belə, heç bir xüsusiyyəti ilə parıldamır. Kawasaki ER-5-in polad çərçivəsinə maye soyutma sistemi daxil edilib. Söhbət motordan gedir. Mükəmməl balanslaşdırılmışdır, buna görə sürətlənmə olduqca hamar və sürətlidir. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, bu modelin gücü 49 at qüvvəsidir. Güc - enjeksiyon növü, baxmayaraq ki, əvvəllər bir karbüratör var idi. Sürət qutusu 6 pillə ilə işləyir. 0-dan 100 km/saata qədər sürətlənmə 6 saniyə çəkir. Bu göstərici bir çox sürücüləri sevindirmir, lakin bu motosikletin müdafiəsində sürətlənmənin hamar olduğunu deyə bilərik.

Qeyd etmək lazımdır ki, eyni motor məşhur Kawasaki EN500 helikopterinə də qoyulmuşdu. Bu velosipedin maksimal sürəti 180 km/saat idi. Xarici amillər haqqında nə demək olar? Modelin dizayn məlumatları klassik hesab olunur. Velosipeddə dəyirmi faralar, minimum plastik kuzov dəsti var. Bu üslub həmişə populyar olub və indi də belədir. Buna görə də görünüş və ümumi dizaynı uğurlu adlandırmaq olar.

İstehsalçının əla reputasiyasını və motosikletin özünün etibarlılığını da nəzərə alsaq, onda biz bunu maraqlı və daha yaxşı variant adlandıra bilərik. Təbii ki, bəzi fors-major hallar, zavod nikahları var. Üstəlik, Kawasaki-dən bir çox motosikletdəsürət qutusunda problemlər var. Qeyd edək ki, bu motosikletdə bu problem aradan qaldırılıb. Buna görə də, bu motosiklet yüngül və kifayət qədər sürətli oldu. İstifadəsi asandır. Gündəlik istifadə üçün o, Honda-nın digər məşhur motosikletlərindən heç də pis deyil.

Bu cihazın asması klassikdir, qabaqda çəngəl, arxada amortizatorlar var. Sürücüdə xüsusi emosiyalar yaratmır. Çox adam deyir ki, onsuz da heç bir fərq yoxdur. Ümumiyyətlə, olduqca yaxşı işləyir. Arxa şok qoruyucuları yayın ön yüklənməsini tənzimləyir, beləliklə hər bir sürücü öz performansını uyğunlaşdıra bilər. Çoxları əyləcdən narazı olduqlarını bildirirlər. Təəssüf ki, barabanlı əyləclər köhnəlmiş hesab edildiyi üçün uzun müddət istifadə olunmur. Ön təkərlərdə disk təkərləri quraşdırılmışdır. Onlar pis deyil, lakin çoxları hər iki təkərdə müxtəlif əyləclərin quraşdırılmasının məntiqini başa düşmür.

Ümumi çəkisi 175 kq olsa belə, bu velosipedin güclü tərəflərinə idarəetmə daxildir. Qeyd olunur ki, bu motosiklet güclü xüsusiyyətlərdən istifadə etmir, sadə və bütün yeni başlayanlar üçün mükəmməldir. Şəhərdə avtomobil sürmək üçün nəzərdə tutulmuş əla yanacaq çəni sayəsində siz uzun məsafələrə yaxşı hərəkət edə bilərsiniz.

Təəssüf ki, bu velosipedin öz ləzzətinin olmaması məyusedicidir. Əlbəttə ki, heç kim alıcıları ağlasığmaz elementlərlə heyrətləndirməyi tələb etmir, lakin bir çoxları dizaynı daha gözəl etmək və ya bəzi əlavə variantları quraşdırmaq mümkün olduğunu iddia edirlər. Ümumiyyətlə, bu modelyeni başlayanlar üçün daha uyğun olan bu motosiklet peşəkar alıcılar və velosipedçilər arasında çox populyarlıq qazanmamışdır. Amma bu avtomobildən istifadə edənlər onu çoxlarına tövsiyə edir və heç olmasa maraq üçün onu sürməyi məsləhət görürlər.