"Edsel Ford": şəkil, uğursuzluq

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Düz 60 il əvvəl Amerika avtomobil konserni Ford Motor Company-nin rəhbərləri yeni avtomobil markasının buraxılması ilə bağlı rəsmi açıqlama vermişdilər. Yeni şirkətin adı əfsanəvi Henri Fordun yeganə oğlunun şərəfinə qoyulmuşdu. İndi Ford tarixində bu dövr uğursuzluq hesab olunur. Edsel törəmə şirkətinin adı isə fəlakətlə sinonimləşib. Ancaq bu, indi və sonra, 19 noyabr 1956-cı ildə bu barədə hələ heç kimin fikri yox idi. Edsel Ford layihəsinin niyə uğursuz olduğunu xatırlayaq. Bu çox maraqlı hekayədir.

Genişləndirməyə ehtiyac

Müharibədən təzəcə sağalmış Amerikada avtomobil bazarında qüvvələr balansı çox sadə görünürdü. Böyük Detroit üçlüyünün oyunçuları, eləcə də bütün digər oyunçular var idi. Detroit üçlüyü General Motors, Ford və Chryslerdir. Ancaq bu şirkətlərin zəfəri və gücünü nəzərə alsaq da, qüvvələr qeyri-bərabər idi. Buna görə də, 40-cı illərin sonlarında Dearborn şəhərinə gəldilərFord və Linkoln arasında yerləşdirilə biləcək yeni bir avtomobil markasının yaradılması ehtiyacı. 1950-ci illərdə Ford Dearbornda onilliklər ərzində işləmiş veteran menecerlərlə müharibə bitdikdən dərhal sonra şirkətə qoşulmuş gənc, iddialı menecerlər arasında şiddətli rəqabət idi. Maraqlıdır ki, yeni brend və onun nə qədər təcili ehtiyac olması barədə ilk danışan köhnə mühafizəçi olub. 1950-ci illərin əvvəllərində satış üzrə vitse-prezident Con Davies bazar araşdırması və təhlili əsasında sedan, idman kupe, hardtop və konvertasiya edilə bilən kuzov üslublarında orta ölçülü avtomobillərin yeni xəttini təklif etdi.

Buna gənc menecerlər cavab verdilər ki, onlar yeni layihənin uğuruna və effektivliyinə qəti şəkildə şübhə edirlər, bir az fikirləşdilər və öz baxışlarını təqdim etdilər. Konsepsiya, bəlkə də, ən uğurlu və ən nüfuzlu gənc top-menecer Francis Reith tərəfindən təklif edilmişdir. Bəli, yeni bir törəmə müəssisə lazımdır. Bununla belə, brend bir il əvvəl bazara çıxmalıdır. Və ən əsası, o, iki fərqli ölçü aralığından ibarət olmalıdır. Kompakt modellər ailəsi büdcə "Merkuri" və "Ford" arasında bir yuvaya düşəcək. Daha böyük avtomobillər Lincoln və Cadillac arasında öz yerini tapacaq.

Günün Qəhrəmanı

Bu plan olduqca iddialı və riskli görünürdü. Ekspertlərin fikrincə, onun həyata keçirilməsi onilliyin sonuna kimi bazar payını 20 faizə qədər artıracaq. Burada xüsusi rolu, konsepsiyanın yaradıcısının Ford üçün faydalı bir müqavilə bağlaya bilməsi oynadı. Avropa.

O, sözün əsl mənasında şöhrət şüalarında boğuldu, əsl qəhrəman idi. Nəticədə plan direktorlar şurası tərəfindən təsdiqləndi.

Yeni üzlər

Əvvəlcə yeni avtomobil markası sadə və yararsız adlandırılırdı - E-car və ya eksperimental avtomobil. Daha sonra bu, Edsel avtomobili olacaq. Avtomobil tamamilə sıfırdan hazırlanmalı idi. Öz bədənlərini və mühərriklərini yaratmaq planlaşdırılırdı. Ancaq çox baha olduğu ortaya çıxdı. Və sonra olandan istifadə etmək qərara alındı. Bunlar standart Ford və Mercury modelləridir. Eyni zamanda, perspektivli layihələr departamentindəki dizaynerlərə heç vaxt olmayan bir şey düzəltmələri ciddi şəkildə tapşırıldı. Onlar başqa heç kimi olmayan avtomobil düzəltməli idilər. Layihənin həyata keçirilməsində gənc və istedadlı dizayner Roy Braun çalışıb. Tapşırıq ilk baxışdan qeyri-mümkün görünürdü. Bununla belə, E-maşın vaxtında və tam olaraq sifariş edildiyi kimi çıxdı. Eksperimental avtomobilin və daha sonra Edsel Fordun necə göründüyünə baxın. Foto məqaləmizdə təqdim olunur.

Braun daha sonra bu layihə üzərində işlərin çox gözlənilmədən başladığını söylədi. Küçədəki dizaynerlər yoldan keçən bütün avtomobilləri diqqətlə yoxladılar. Sonra onların hamısında bir xüsusiyyət diqqət çəkdi - bu yırtıcı ağzına bənzəyən ön hissədir. Dizaynerlər öz işlərinə məhz radiator barmaqlığı ilə başladılar, çünki bu, hər mənada avtomobilin əsl simasıdır. Üfüqi elementin əvəzinə şaquli elementə xüsusi diqqət yetirildi. Nəticədə ortaya çıxanlar çox təzə və maraqlı görünürdü. oAxşamdakı avtomobili şiddətlə vurğuladı. İkinci diqqət çəkən xüsusiyyət arxa optikadır. Qəhvəyi həllə orijinal şəkildə yaxınlaşdı və əyləc işıqlarını çox yüksəklərə qoydu.

Bundan başqa, onlar bumeranq kimi stilizə edilib. Arxa qanadlar da qeyri-adi idi. İlk hazır tam ölçülü fiberglas modeli şirkət rəhbərliyinə təqdim edildikdə (15 iyun 1955-ci il) zal uzun müddət sevinclə sakitləşə bilmədi.

Spesifikasiyalar

Eksperimental avtomobilin möhtəşəm dizaynı sayəsində izdihamdan seçildi. Lakin texniki hissəyə gəlincə, burada bir neçə unikal detal istisna olmaqla, hər şey Merkuri və Fordun istehsal modellərinə bənzəyirdi.

Daha sonra Edsel Ford adlandırılan E-avtomobil 5.9L və 6.7L yeni model yerdəyişmələri olan V8 mühərriklərinə malik idi. Güc aqreqatları sükan çarxında yerləşən ən unikal düymələrlə birlikdə üç pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir. Əks halda, bu, standart "Ford" hissələri dəstidir - çərçivə platforması, qabaqda müstəqil asma, yağ amortizatorları, arxada yaylar, qurd dişli sükanı, dörd təkərdə baraban əyləcləri.

İlk doğulan uşağın adı olmalıdır

Şirkətdə yalnız bir kiçik detal var idi - avtomobilin adı yox idi. Maraqlıdır ki, top menecerlərdən birinin təklif etdiyi ilk seçim Ford Edsel oldu. Lakin Henri Fordun oğlu bu adın hər gün yanıb-sönəcəyini düşünməkdən xoşagəlməz idiAmerikada təkər örtükləri.

Oğul şirkətin tarixində ciddi rol oynamadan 1943-cü ildə vəfat etdi. Bu arada ad tapmaq bir nömrəli problemə çevrilib. Ümumilikdə mindən çox müxtəlif ad təklif olundu, lakin onlardan heç biri onların zövqünə uyğun deyildi. Çarəsizlikdən hətta yeri gəlmişkən, uğur qazana bilməyən şairəyə də müraciət etməli oldum. İşin nəticəsi olaraq bir neçə ad təsdiqləndi - Ranger, Corsair, Paser və Citation. Bir şeyi seçmək mümkün olmadı və sonda direktorlar şurasının nümayəndələrindən biri xəttin adını “Edsel Ford” qoymağa qərar verdi.

Çıxılır

İlk Edsel modelləri 4 sentyabr 1957-ci ildə satışa çıxdı. Çox səs-küylü reklam kampaniyası aparıldı. Marketoloqlar yeni modelləri təkcə yeni avtomobillər kimi təqdim etmirdilər. Layihə ictimaiyyətə unikal və əsaslı şəkildə yeni Ford Edsel avtomobili kimi nümayiş etdirildi.

Lakin reallıqda "Fords" və "Merkuri" seriallarından çox az fərq var idi. Reklamda avtomobillər haqqında deyilənlərdən çox fərqli olan bu oxşarlıqları bir neçə yaxşı və müəyyən mənada yenilikçi detallar aradan qaldıra bilmədi. Edsel Ford-un dörd versiyası satışa çıxdı. Bunlar Merkuri əsasında yaradılmış nəhəng Citation və Corsair və Ford əsasında hazırlanmış kiçik Pacer və Rangerdir.

Hamısı getdi…

Şirkət yalnız ilk ilində təxminən 63.000 nüsxə sata bildi. Xüsusilə inkişafa nə qədər sərmayə qoyulduğunu nəzərə alsaq, bu rəqəm çox kiçikdir. 1959-cu ildəsatışlar bu il daha da azalıb. 19 noyabr 1959-cu ildə Ford Edsel-i bağlamaq qərarına gəldi.

Şirkət böyük itkilərə məruz qaldı. Sürücülər Edseli danladılar. Mövcud modellərə bənzəyən keyfiyyətsiz quruluşa və dizayna görə layman avtomobili bəyənmədi. Alıcının adı da xoşuna gəlməyib. 1959-cu ildə istehsal edilən istehsalı tamamilə az altmaqdan başqa heç nə qalmadı. Məhz o zaman onlar avtomobillərin böyük versiyalarının istehsalını dayandırdılar. Amma bu da kömək etmədi. Radikal dizayna və təkmilləşdirilmiş keyfiyyətə baxmayaraq, avtomobil hələ də alınmayıb.

Budur - son

19 noyabr 1959-cu ildə Ford Motor Company Ford Edsel layihəsini tamamilə bağlamaq qərarına gəldi. Bu gün uğursuzluq pis, yanlış, aqressiv marketinqlə əlaqələndirilir. Bu, bəzən tələbat olmayan bir şey yaradan müasir avtomobil markaları üçün yaxşı dərsdir.

Nəticə

Beləliklə, Amerika avtomobili "Ford Edsel"in necə olduğunu öyrəndik. Gördüyünüz kimi, hətta Ford kimi məşhur istehsalçılar avtomobilin inkişafına və onun reklam kampaniyasına böyük sərmayə qoyulmasına baxmayaraq, bəzən itkilərə məruz qalırlar. Fordun ümumi maliyyə itkisi (1950-ci illərə görə) 250 milyon dollar təşkil edib ki, bu da bugünkü standartlarla təxminən 2 milyard dollar təşkil edir.