"Moskvich-2141" (AZLK): təsvir, spesifikasiyalar və rəylər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

80-ci illərin ortalarında AZLK zavodu dizaynı 20 il əvvəl hazırlanmış Moskviç 412-dən çox da fərqlənməyən arxa ötürücülü avtomobillər istehsal edirdi. Kosmetik yeniləmələrə və "lüks" versiyanın buraxılmasına baxmayaraq, istehsal və ixrac həcmi davamlı şəkildə azalıb. Bu yaxınlara qədər SSRİ-də avtomobil sənayesinin lideri olan zavod tamamilə autsayderə çevrilirdi. Şirkətə təcili olaraq müasir və perspektivli avtomobil lazım idi. AZLK 2141 belə bir dizayn oldu.

Yeni maşın yaradılır

Qeyd etmək lazımdır ki, perspektivli AZLK modellərinin hazırlanması 412-ci "Moskviç"in yaradılmasından dərhal sonra başlamışdır. 70-ci illərdə bir neçə eksperimental arxa ötürücülü avtomobil yaradıldı, lakin bir sıra səbəblərə görə onlar konveyerə çatmadı.

70-ci illərin sonlarına doğru nazirlik səviyyəsində bütün perspektivli modellərdə ön təkərlərin kütləvi istehsalına qərar verildi. Zavodun nə son tarixləri, nə də ön təkərli avtomobillərin yaradılması təcrübəsi olmadığı üçün,yeni model yaradarkən dizaynerlər xarici avtomobil istehsalçılarının təcrübəsindən geniş istifadə edirdilər.

Ödənilmiş həllərdən biri AZLK 2141-in dizaynı idi. Maşının dizaynı Volkswagen məhsullarından nümunə götürərək uzununa quraşdırılmış mühərriki nəzərdə tuturdu. Bu həll sürücü təkərlərinin yaxşı yüklənməsini və müxtəlif güc bloklarının yerləşdirilməsi qabiliyyətini təmin etdi.

Mühərrik problemləri

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, yeni "Moskviç" AZLK 2141 modelinin yaradılması vaxtı olduqca sıx idi. Avtomobilin buraxılışını sürətləndirmək üçün dizaynerlər qeyri-populyar addım atdılar - onlar güc bloku kimi əvvəlki modelin UZAM mühərrikindən istifadə etdilər. Debriyaj və əyləc sisteminin elementləri dəyişməz qalıb.

Əvvəldən hamıya aydın idi ki, 72 at gücünə malik mühərrik kifayət qədər ağır avtomobil üçün uyğun deyil. Buna görə də AZLK 2141 üçün alternativ mühərrik variantının axtarışı başladı. Seçim üçün əsas şərtlərdən biri qurulmuş kütləvi istehsal idi. Belə şəraitdə yeganə nisbətən uyğun mühərrik Togliatti 76 at gücünə malik VAZ 2106 idi.

VAZ AZLK 2141-in bütün istehsal proqramı üçün mühərrikləri təmin edə bilmədiyi üçün istehsal avtomobillərində hər iki mühərrik növü istifadə olunurdu. İstehsalın ilk ilində olan avtomobillər yalnız VAZ mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir.

Paralel olaraq, UZAM enerji blokunun gücləndirilməsi üzrə işlər aparılırdı. İş zamanı Ufa zavodu böyük texnoloji çətinliklərlə qarşılaşdı. ÜstündəAZLK 2141 avtomobili üçün nəzərdə tutulmuş UZAM 331 motoru yalnız yeni blok başlığı və dəyişdirilmiş suqəbuledici manifoldu təqdim edə bildi.

Mühərriklərlə bağlı problemləri həll etmək üçün AZLK zavodu öz mühərrik istehsalını qurmağa başladı. İş həcmi 1,8-1,9 litr olan yeni bir ailənin iki mühərriki - 95 at gücündə benzin və 65 at gücündə dizel istehsal etməli idi. Bu zavod tamamlanmamışdı, ona görə də istehsal edilən demək olar ki, bütün AZLK 2141-lər aşağı güclü mühərriklərlə təchiz edilmişdir.

İlk seriya

Bütün çətinliklərə baxmayaraq, yeni avtomobil 1986-cı il fevralın ortalarından istehsala buraxıldı. Demək olar ki, iki il ərzində köhnə və yeni modellərin paralel buraxılışı oldu və yalnız 1988-ci ilin yayında arxa təkərli sonuncu Moskviç yığıldı. İlk 245 seriyalı avtomobil AZLK əməkdaşları və Böyük Vətən Müharibəsi veteranları arasında paylanıb.

Yeni avtomobildə AZLK üçün bir çox qeyri-adi həllər var idi - ön təkər, beş pilləli sürət qutusu, takometrli alətlərin kombinasiyası, plastik həcmli bamperlər və s. Müxtəlif illərdə AZLK 2141-də müxtəlif istehsalçıların alət qrupları quraşdırılmışdı, lakin onların hamısı parıltı verməyən əyri şüşə ilə örtülmüşdü.

Ehtiyat təkər dibinin altındakı baqaj bölməsindən avtomobilin arxa asqısına çıxarılıb, bu da baqajın döşəməsini düzəltməyə imkan verib. Bu qərarda böyük bir mənfi cəhət var idi - təkəri yalnız diz çökərkən yerindən çıxarmaq mümkün idi.

Maşın məhsullar arasında aralıq kimi yerləşdirilibVAZ və GAZ, buna görə də əsas versiyada AZLK 2141 qiyməti 8500 rubl idi. "Lüks" versiyada (onun qiyməti artıq təxminən 9600 rubl idi) avtomobildə adi radio və arxa şüşədə "siləcək" quraşdırılıb.

Erkən avtomobillərin fərqləri

İlk AZLK 2141-in qanadlarının qarşısında, faralara yaxın təkrarlayıcılar var idi. Bu fara dizaynı həm də AZLK üçün yenilik idi.

Plastiklərin istehsalını mənimsəməkdə çətinlik çəkdiyi üçün bəzək hissələri çox rəngli idi. VAZ-da VAZ 2108/09 ön təkərli erkən avtomobillərin istehsalında eyni problemlər var idi. Erkən trimin bir çox elementləri qoşma nöqtələrinin sayı və yerində fərqlənirdi.

Erkən avtomobillər baqaj işığı və dəri üzərində müntəzəm nasos qurğusu ilə təchiz edilmişdi, sonra bu hissələrin quraşdırılmasından tədricən imtina edildi. Arxa oturacaqlarda təhlükəsizlik kəmərləri yox idi, baxmayaraq ki, onların quraşdırılması üçün nöqtələr var idi.

İlkin AZLK 2141-in bir çox komponentlərinin dizaynında plastikdən istifadə edilmişdir. Ondan yanacaq çəni və radiatorun struktur elementləri hazırlanmışdır. Sonradan bu hissələr metaldan hazırlanmağa başladı.

Modifikasiyalar

İlkin olaraq, ön ötürücülü AZLK avtomobilinin layihəsi avtomobilin müxtəlif versiyalarının yaradılmasını nəzərdə tuturdu. Bu variantlardan bəziləri kiçik seriyalarda istehsal edilib.

AZLK 2141 pikap avtomobili konveyerə baza modeli buraxıldıqdan beş il sonra daxil olmalı idi, lakin əslində bu, yalnız 1993-cü ilin sonunda baş verdi. Lakin ilk pikaplar artıq 1986-1887-ci illərdə meydana çıxdı, bu avtomobillər qüsurlu kuzovlardan vəzavodda istifade olunur. Amma bu maşınların bəziləri sonradan işçilər tərəfindən alınıb. 2140 modelindən arxa yaylı asqılı “rəsmi” Moskvich 2335 pikap kiçik partiyalarla istehsal edilib.

Bundan əlavə, 1990-cı ildə AZLK 2142 adı altında sedan kuzovlu bir neçə avtomobil yığıldı. Bu avtomobil seriyaya yalnız 1998-ci ildə uzunsov formada "Şahzadə Vladimir" adı ilə daxil oldu və simvollardan birinə çevrildi. zavodun ölümü haqqında.

İxrac bazarına daxil olmaq

60-cı illərdə AZLK (zavod o zaman MZMA adını daşıyırdı) öz məhsullarını fəal şəkildə ixrac edirdi. Bəzi illərdə ixracın payı 65-67 faizə çatırdı. Bunun ardınca istehsal olunan məhsulların sürətlə köhnəlməsi ilə bağlı kəskin azalma baş verdi.

Tərtibatçıların planına görə, Moskvich AZLK 2141 itirilmiş bazarın bir hissəsini qaytarmalı idi. Lakin mühərriklə bağlı problemlər yeni avtomobilin dərhal xarici bazara çıxmasına imkan vermədi. Yalnız 1990-cı ildə xaricə ixrac üçün versiya yaradıldı.

Serial benzin mühərrikləri işlənmiş toksiklik üçün sərtləşdirilmiş tələblərə cavab vermədiyi üçün avtomobil dörd silindrli dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. 60 at gücündə Ford HLD418 dizel mühərriki ilə ixrac versiyası 2141-135 daxili zavod indeksi aldı. AZLK zavodu ilə Ford şirkətinin Avropa filialı arasında bağlanmış ilkin müqavilə bu mühərriklərdən 20 000 ədədinin tədarükü nəzərdə tuturdu.

Maşınlar 1992-ci ildə "Lada Aleko" brendi ilə Avropaya çatdırılmağa başlandı. "Lada" adı marketinq məqsədləri üçün istifadə edildi, çünki SSRİ-nin bu markalı avtomobilləri yaxşı tanınırdıAvropa bazarında.

Volqa Avtomobil Zavodunun törəmə şirkəti olan Deutsche Lada həyata keçirməklə məşğul idi. Ancaq bu ad avtomobilin populyarlaşmasına kömək etmədi - cəmi bir il ərzində 400-dən çox avtomobil satılmadı. Artıq 1995-ci ildə avtomobillərin xaricə satışı dayandırılmış, qalan AZLK 2141 dizeli isə daxili bazarda satılmışdır. Belə avtomobillərin yük qapağında Aleko və Dizel yazıları və quraşdırılmış dişli göstəricisi olan alətlər qrupu var idi.

Satışla bağlı problemlər

İstehsalın ilk illərində AZLK 2141 istehsalı, alıcıların tənqidlərinə baxmayaraq, yalnız artdı. Bir çox alıcı AZLK 2141-i seçdi, çünki böyük baqajlı universal kuzov var. İstehsal zirvəsinə 1991-ci ildə, demək olar ki, 105 min avtomobilin yığıldığı vaxt çatmışdır.

Zavoddan əvvəl model çeşidini genişləndirmək üçün geniş perspektivlər var idi, çünki maşının platforması əvvəlcə müxtəlif gövdələrdən istifadə imkanını təmin edirdi. Lakin məhsulların keyfiyyətsizliyi və komponentlərin tədarükü ilə bağlı artan problemlər potensial alıcıların xaricə axınına səbəb oldu. Yeni yerli istehsal avtomobilləri ilə uğurla rəqabət aparan ikinci əl xarici avtomobillərin artan idxalı da öz rolunu oynadı.

Müştərilər zəif uyğunlaşan və hərəkətdə cırıqlanan trim elementlərini tənqid etdilər. Əsas şikayətlər istehsal olunan avtomobillərin əksəriyyəti ilə təchiz edilmiş UZAM mühərriki ilə bağlı olub. Yüksək sıxılma nisbətinə görə mühərrik partlamağa meylli idi. Yerdən aşağı olan distribyutor asanlıqla su ilə doldu və bu da nasazlıqlara səbəb oldu.alışma sistemləri AZLK 2141.

Gecikmiş yeni mühərriklər

1994-cü ilə qədər Ufa zavodu öz istehsalını modernləşdirilmiş avadanlıqla yenidən təchiz edə və artan yerdəyişmə ilə mühərriklər istehsalına başlaya bildi. AZLK zavodu iş həcmi 1,7 litr olan UZAM 3317 və 1,8 litr həcmli UZAM 3313 mühərriki ilə məhsullarını tamamlamağa başladı. Yeni mühərriklər maşının əməliyyat və dinamik məlumatlarını əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirib.

Ancaq mühərriklər çox gec peyda oldu və AZLK 2141-in satışına təsir göstərə bilmədi. 1996-cı ilin əvvəlində zavod borc içində qaldı, minlərlə yarımçıq avtomobil yerlərdə dayandı. AZLK 2141 üçün ehtiyat hissələrinin tədarükü də qeyri-sabit olub. Bütün bu amillər 1996-cı ilin fevralında ilk dəfə istehsalın tam dayandırılmasına səbəb oldu.

Son 2141

Bir il sonra istehsal bərpa edildi, "Moskviç Svyatogor" adı altında modernləşdirilmiş avtomobillər istehsala keçdi. Bu maşının bir çox fərqli versiyaları var idi və ayrıca bir hekayəyə layiqdir. Bir şeyi demək olar - onlar Svyatogor zavodunu və onun əsasında işləyən maşınları xilas edə bilmədilər, onun ölümünü yalnız beş il təxirə saldılar.

Yeni avtomobillərdə idxal olunan komponentlərin sayı artıb. Bu, maşınların istehlak xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmağa imkan verdi, lakin 1998-ci ilin avqustunda böhran zamanı zavod böyük itkilərə məruz qaldı. Zavodda iqtisadi vəziyyət həmişə ağır olub və bu zərbə ölümcül olub. 2001-ci ilin sonunda əsas AZLK konveyeri ikinci və sonuncu dəfə dayandı.