Müxtəlif modellərin avtomobillərində mühərrikin təsviri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Hərəkət edən bütün texniki cihazlar, avtomobillər, tikinti texnikası, su nəqliyyatı və s. s., müxtəlif xüsusiyyətlərə malik elektrik stansiyaları ilə təchiz edilmişdir. Əksər hallarda bunlar kifayət qədər güclü və səmərəli daxili yanma mühərrikləridir və uzun müddət mexanizmlərin motor funksiyalarını təmin etmək üçün etibarlı vasitə kimi özünü təsdiq etmişlər.

Maşının ümumi təsviri

Səhifədə iş prosesinin təsviri ilə mühərrikin fotosu göstərilir. Motorun bölmə təsviri əsas komponentlər və detallarla tanış olmağa imkan verir. Aşağı hissədə yağ pompası olan bir mühərrik karteri var, bu, krank şaftından başlayaraq vaxt zəncirinə qədər sürtkü yağını xüsusi kanallar vasitəsilə idarə edir. Krank şaftının kanalları vasitəsilə hərəkət edərək, dörd atmosfer təzyiqi altında yağ, krank mexanizminin əsas və birləşdirici çubuq jurnallarının düz rulmanlarını və ya astarlarını yağlayır. Eyni zamanda, sürtkü püskürtülür, silindr güzgüsündə bir film meydana gəlməsini təmin edən yağ dumanına çevrilir. Pistonlar sürüşürmaneəsiz, demək olar ki, sıfır sürtünmə ilə. Onların hər birində əsas sıxılma halqalarının üstündə yerləşən birdən üçə qədər yağ kazıyıcı halqaları var. Bu üzüklərin məqsədi artıq yağı çıxarmaq və onun yanma kamerasına daxil olmasının qarşısını almaqdır. Yağ da mühərrikin yuxarı hissəsinə daxil olur, burada vaxt mexanizmi, eksantrik mili, klapan qaldırıcıları və qolları yağlanır. Yağlama sisteminin başqa bir fəaliyyət sahəsi dişlilər və ikiqat gərginlik zənciridir. Burada yağ çəkisi ilə paylanır, fırlanan hissələrlə püskürtülür. Avtomobilin istismarı zamanı mühərrik yağı metal mikrohissəciklərlə çirklənir. Hər bir avtomobilin öz yürüş dərəcəsi var, bundan sonra sürtkü yağını dəyişdirmək lazımdır. Qatılan məsafəni hesablamaq mümkün deyilsə, vaxtaşırı mühərrik yağının şəffaflığını yoxlayın. Qaralırsa, dərhal dəyişdirilməlidir.

Mühərrikin təsviri onun iş prinsipindən başlaya bilər. İki növ daxili yanma elektrik stansiyaları var: benzin və dizel, birincisi elektrik qığılcımı ilə alovlanan yanan qarışığın yanmasından əldə edilən qazların genişləndirilməsi prinsipi ilə işləyir. Nəticədə yaranan təzyiq pistonun kəskin şəkildə ən aşağı nöqtəyə enməsinə səbəb olur, krank mexanizmi fırlanmağa başlayır, beləliklə bir iş dövrü baş verir. Silindrlərin ən çox yayılmış sayı dörddür, lakin altı və səkkiz silindrli mühərriklər var. Bəzən silindrlərin sayı on altıya çatır, bunlar xüsusilə güclü mühərriklərdir,rəvan işləyir, onların performansı yüksəkdir. Belə mühərriklər elit avtomobillərdə quraşdırılır.

Dizel mühərriki eyni prinsiplə işləyir, lakin yanma kamerasındakı yanan qarışıq qığılcımla deyil, sıxılma nəticəsində alovlanır.

Daxili yanma mühərrikləri iki və dörd taktlıya bölünür. Bu fəaliyyət prinsipləri arasındakı fərq əhəmiyyətlidir. Motosiklet mühərrikləri adətən iki taktlı rejimdə işləyir, demək olar ki, bütün avtomobil mühərrikləri dörd taktlıdır.

Yanar qarışıq

Benzinlə işləyən mühərrikin təsviri yanan qarışığın bir hissəsinin karbüratördən və ya injektordan gəldiyi andan başlamalıdır. Silindrlərin yanma kamerasında hava və benzin buxarlarının qarışığından bir növ bulud əmələ gəlir. Bu, demək olar ki, hazır yanan qarışıqdır, lakin hələ də sıxılmalı və alovlanmalıdır. Aşağıdan qalxan pistonun təsiri altında sıxılma baş verəcək və yuxarı nöqtədə olduqda avtomobilin elektrik sistemi qığılcım verəcək, qarışıq alovlanacaq, təzyiqdə kəskin artım olacaq və piston gedəcək. aşağı. Bu, hərəkətverici qüvvə olan fırlanma enerjisi yaradacaq.

Bir avtomobil mühərrikində üçdən on altıya qədər porşen ola bilər. Onların hər biri öz tapşırığını yerinə yetirir və vaxtı, maşının qaz paylama mexanizmini yaradan ciddi şəkildə qeyd olunan cədvələ əməl edir. Beləliklə, krank şaftının davamlı fırlanma dövrü var və bu, sonda təkərlərə ötürülür.

Daxili yanma mühərrikinin mərhələlərlə işinin təsviri aşağıdakı kimidiryol:

• yanan qarışığın sorulması (porşen aşağı düşür);
• yanan qarışığın sıxılması və alışması (porşen yuxarı ölü nöqtədədir);
• vuruş (piston aşağı hərəkət edir);
• egzoz qarışığı (piston yuxarı hərəkət edir);

Əsas dövrələr qısa müddətli əlavə müşayiət olunan proseslərlə birləşdirilə bilər.

Dizel mühərrikinin təsviri

Benzin bir sıra üstünlüklərə malik universal yanacaqdır və onun keyfiyyəti emal zamanı alınan oktan sayından asılıdır. Amma bu növ yanacağın qiyməti kifayət qədər yüksəkdir. Buna görə də dizel mühərrikləri avtomobil texnologiyasında geniş istifadə olunur.

Dizel yanacağı ilə işləyən dizel mühərrikinin təsviri, siz bu qurğunun necə yaradıldığı haqqında bir az məlumatla başlamalısınız. 1890-cı ildə alman mühəndisi Rudolf Dizel yanan qarışığı sıxmaq prinsipi ilə işləyən ilk mühərriki yaratdı və patentləşdirdi. Əvvəlcə Dizel mühərriki geniş istifadə üçün qəbul edilmədi, çünki mexanizmin həm dizaynı, həm də səmərəliliyi buxar mühərriklərindən daha aşağı idi. Lakin bir müddət sonra dizel mühərrikləri çay və dəniz gəmilərində quraşdırılmağa başladı və burada özlərini yaxşı sübut etdilər.

Yeni mühərrikin buxar mühərriki ilə müqayisədə əsas üstünlüyü ondan ibarət idi ki, kömürlə işləyən qurğu gəminin göyərtə altı sahəsinin yarısını tuturdu, ikinci yarısı isə kömür ehtiyatlarına verilirdi. Buxar mühərrikinə bütün anbarçılar və mexaniklər komandası xidmət göstərirdi. Və dizel mühərriki yığcam idi, yerləşirdiyanacaq çəni ilə birlikdə cəmi bir neçə kvadrat metr. Onu idarə etmək üçün bir mexanik kifayət edirdi. Tədricən, dizel mühərriki buxar mühərrikini əvəz etdi və dəniz və çay sinifinin bütün gəmilərində tələbat oldu. Tezliklə Rudolf Dizelin təşəbbüskar müasirləri tərəfindən onun birbaşa iştirakı ilə qurulan serial istehsalına ehtiyac var idi.

Dizel mühərrik porşenlərinin yuxarı iş hissəsində boşluq var ki, bu da yanma kamerasında turbulentliyin yaranmasına səbəb olur. Mühərrikin işləməsi üçün bir şərt lazımdır - yanan qarışıq isti olmalıdır. Artıq işləyən bir mühərrikin işləməsi zamanı istilik öz-özünə baş verir. Cihazı işə salmaq üçün, hətta isti havalarda belə, sistemi qızdırmalısınız. Bunun üçün hər bir dizel mühərrikində xüsusi işıqlandırma şamları quraşdırılmışdır.

TSI universal motor

2006, 2007 və 2008-ci illərdə İlin Mühərriki Mükafatının Qalibi. Son zamanların ən təkmil motoru. Təsviri birdən çox səhifə tuta bilən TSI mühərriki dövrümüzün ən səmərəli mühərriklərindən biridir. Onun işləmə prinsipi ikili yanacaq vurma texnologiyalarının istifadəsi və təzyiq altında yanan qarışığın çatdırılmasını təmin edən kompressorun olması ilə bağlıdır.

TSI mühərriki ən müasir texnologiyanın xəzinəsidir, lakin qurğuya diqqətli texniki qulluq lazımdır. Motora xidmət edərkən yalnız yüksək keyfiyyətli istehlak materiallarından istifadə edilməlidir və onun işləməsi vaxtında düzəlişləri əhatə edir. TSI motorunun ən kritik hissəsi xüsusi ilə təchiz olunmuş kompressordursürət qutusu, sürətini dəqiqədə 17 minə qədər artıraraq, maksimum gücləndirici təzyiqi təmin edir.

Təsviri bu əhəmiyyətli çatışmazlığı qeyd etmədən natamam ola biləcək TSI mühərriki soyuq mövsümdə çox yavaş isinir. Soyuq havada TSI mühərriki olan avtomobili idarə etmək mümkün deyil, kabinədəki temperatur saatlarla sıfırdan aşağı ola bilər. İsti mövsümdə isə bu, əla performansa malik qənaətcil aşağı sürətli mühərrikdir.

Volkswagen mühərrikləri

2000-ci ildən Almaniyanın "xalq avtomobili" öz istehsalı modelləri üçün TSI texnologiyası ilə hazırlanmış mühərrikləri, eləcə də FSI-ni seçmişdir. Alman konserni bu gün dünyada demək olar ki, bütün modelləri üçün əsas mühərrik kimi TSI və FSI mühərrikləri təklif edən yeganə istehsalçıdır. Volkswagen mühərriklərinin, xüsusən də TSI mühərrikinin təsviri artıq yuxarıda verilmişdir. Xüsusiyyət ümumiləşdirilmişdir, lakin kifayət qədər məlumatlıdır.

FSI mühərrikini 120-140 at gücü arasında dəyişən dartma xüsusiyyətləri ilə təsvir etməyə başlamaq daha yaxşıdır. ilə. Motor qənaətcildir, yüksək resursdur. FSI (Fuel Stratified Injection) "qatlı yanacaq yeridilməsi" deməkdir.

FSI mühərriki ilə digər elektrik stansiyaları arasındakı əsas fərq aşağı və yüksək təzyiqin ikili dövrəli sistemidir. Aşağı təzyiq dövrəsinə yanacaq çəni, filtr və yanacaq pompası daxildir. Yüksək təzyiq dövrəsi yanacağın vurulmasından birbaşa məsuldur. FSI mühərrikinin işləmə prinsipi yanacaqla yanacağın ciddi ölçüdə vurulmasına əsaslanırnasos. Doza aşağı təzyiq sensoru ilə avtomatik tənzimlənir. İnqilabların sayı yanacağın miqdarından asılıdır. Qaz pedalı avtomobildə saxlansa da, prinsipcə daha lazım deyil.

Volkswagen FSI mühərrikinin təsviri qənaət və yüksək səmərəlilik haqqında məlumatlarla tamamlana bilər.

Mühərriklər "Opel"

Alman avtomobil istehsalçıları daim bir-biri ilə rəqabət şəraitindədir. Opel avtomobilləri etibarlı və rahat sayılır. Başlıqda "ildırım" olan modellərin populyarlığı davamlı yüksək satışlarla təsdiqlənir. Əgər alıcı ucuz, baxımı asan maşın alacaqsa, o zaman Opel-i seçir. Təsviri avtomobilin texniki sənədlərinə daxil edilmiş mühərriklər model adına görə təsnif edilir. Məsələn, Opel Corsa Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3 mühərriki ilə təchiz olunub. Astra avtomobilində Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k mühərrik quraşdırılıb. Bununla yanaşı, indeksdən və addan asılı olmayaraq quraşdırıla bilən bir sıra vahid elektrik stansiyaları var.

Tolyattidəki zavod

VAZ mühərriklərinin təsviri çətin deyil - yalnız iki növ var. VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 və 2107 arxa təkərli avtomobillər üçün mühərriklər təxminən eyni gücə və quruluşa malik dörd silindrli vahidlərdir. Və ön təkərli VAZ-2108 və VAZ-2109 modelləri üçün mühərriklər və onların modifikasiyası.

HamısıVAZ mühərrikləri istismarda olduqca etibarlı və iddiasızdır. Alovlanma vaxtı və klapan boşluqları üçün tənzimləmələr sürücünün özü üçün olduqca əlçatandır, bunun üçün yalnız hərəkətlərin sxemini və ardıcıllığını bilmək lazımdır. Mühərriklər yüksək sürətli və fırlanma momentinə malikdir. Resurs çox böyük deyil, lakin piston halqalarının və laynerlərinin, əsas və birləşdirici çubuqların dəyişdirilməsi ilə əsaslı təmir problem deyil.

Toyota mühərriklərinin təsviri

Tanınmış Yapon istehsalçısının mühərrikləri yığcam, dörd silindrli, əsasən eninədir və çox yüksək performansa malikdir. Benzinli enjeksiyon mühərrikləri birbaşa püskürtmə prinsipi ilə işləyir. Hər silindrdə dörd klapan qaz paylama prosesini mükəmməlləşdirməyə imkan verir.

Toyota mühərriklərinin səmərəliliyi hamıya məlumdur, bundan başqa, istehsalçı işlənmiş qazlarda misli görünməmiş dərəcədə aşağı CO2 miqdarı ilə məşhurdur. Seriya mühərrikləri ərəb rəqəmləri ilə birlikdə böyük Latın hərfləri dəsti ilə göstərilir. Başlıq əlavə edilməyib.

Toyota mühərriklərinin resursu 300 min kilometrə çatır və bu zaman belə əsaslı təmirə ehtiyac yoxdur, ilişib qalmış porşen halqalarını buraxmaq və soyutma sistemini yumaq kifayətdir. Bir az texniki qulluqdan sonra motor uğurla işləməyə davam edir.

BMW elektrik stansiyası

Alman konserni "Bavaria Motor Werke"nin mühərrik çeşidi Yapon istehsalçılarınınkindən qat-qat genişdir. ATBMW-nin aktivləri sıravi dörd və altı silindrli mühərriklər, V formalı "səkkizlər" və "onluqlar", həmçinin on iki silindrli, xüsusilə güclü mühərriklərdir. Əksər BMW mühərrikləri DOHC və SOHC formatlarında istehsal olunur.

Brendli mühərriklər dəfələrlə "İlin mühərriki" müsabiqəsində qalib olublar, məsələn, S85B50 brendi 2005-2008-ci illərdə 11 mükafat alıb.

Çox sayda modifikasiyaya görə təsvir etmək çətin olan BMW mühərriklərini super etibarlı, mükəmməl balanslaşdırılmış vahidlər kimi təsvir etmək olar.

Zavoljski Motor Zavodunun mühərrikləri

Zavoljye şəhərində ZMZ tərəfindən istehsal olunan güc bloklarının xətti olduqca təvazökar görünür. Zavod orta gücün yalnız bir neçə modifikasiyası istehsal edir. Ancaq eyni zamanda, istehsal olunan məhsulların təsirli sayını qeyd etmək lazımdır. ZMZ-406 markalı mühərrik artıq bir milyon yarım nüsxə seriyasında istehsal edilmişdir. Mühərrik Qorki zavodunun QAZ avtomobillərində quraşdırılmışdır. Onların arasında Ceyran, Volqa-3110 və Volqa-3102 var.

406 mühərriki nədir? Aşağıdakı təsvirə baxın.

Mühərrik 406-2.10 təyinatlı injektorla istehsal olunur və AI-92 benzini ilə işləyir. 406-1 karbüratör versiyası 76 oktan dərəcəsi olan benzin üçün nəzərdə tutulmuşdur. Digər karbüratör mühərriki 406-3 yüksək oktanlı yanacaqla, AI-95 benzinlə işləyir. Bütün 406 seriyalı mühərriklər BOSCH elektronikası və iki rulonla təchiz edilmişdiralışma.

Daxili yanma mühərrikinin təmiri

Avtomobil mühərrikinin dizaynı fərdi komponentlərə vaxtaşırı texniki qulluq və ya bütövlükdə bütün qurğunun əsaslı təmirini nəzərdə tutur. Mühərrik silindr blokundan, dirsəkli valdan, birləşdirici çubuqlardan, sıxılma və yağ kazıyıcı halqaları olan porşenlərdən, zəncir ötürücülü eksantrik mili və klapanlardan ibarət qaz paylama mexanizminə malik blok başlığından ibarətdir.

Ayrı-ayrı komponentlər və ya bütövlükdə motor köhnəldikdə, istifadəyə yararsız hissələr dəyişdirilir. Bu proses "mühərrik təmiri" adlanır. Mühərriki bərpa etmək üçün hərəkətlərin təsviri ətraflı təlimatlarla xüsusi ədəbiyyatda verilmişdir. Kiçik təmirlər öz əlinizlə edilə bilər, xüsusi avadanlıq tələb edən daha mürəkkəb təmir isə ən yaxşı texniki mərkəzdə aparılır.

Daxili yanma mühərrikini əsaslı təmir edərkən, ilk növbədə hissələrin aşınma dərəcəsini müəyyən etməlisiniz. Bunun üçün diaqnostika lazımdır. Bir qayda olaraq, yağ təzyiqi azaldıqda, krank şaftının əsas yataklarını və birləşdirici çubuq yataklarını dəyişdirmək lazımdır. Krank mili jurnalları köhnəlirsə, onlar təmir ölçüsünə qədər qazılmalı və müvafiq laynerlər quraşdırılmalıdır. Silindr güzgüsünün köhnəlməsi halında, yeni laynerlər bloka sıxılır və ya köhnələri təmir ölçüsünə sıxılır, ardınca yeni pistonlar və yeni üzüklər quraşdırılır. Yüngül bir inkişafla, yalnız üzükləri dəyişdirmək kifayətdir və sıxılma bərpa olunacaq. Eyni şeyi artıq qeyd olunan laynerlər haqqında da demək olar. Krank mili jurnallarının inkişafı əhəmiyyətsizdirsə, onda edə bilərsinizyalnız laynerləri dəyişdirin və qazmayın. Bu halda, yağ təzyiqi normala qayıdacaq və yenilənmiş mühərrik işləməyə hazır olacaq.