Motosiklet Honda VTX 1800: təsvir, texniki xüsusiyyətlər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Honda VTX 1800 motosikleti bütün təsvirləri üstünlüklərdən istifadə edilməklə verilmiş bir cihazdır. Çox ağır, çox güclü, çox xarizmatik, çox yaxşı təchiz olunmuş, çox bahalı və bəziləri çox, çox, çox.

Yaradılış Tarixi

Məşhur modelin tarixi 1995-ci ildə Yaponiyanın Honda şirkətinin yeni Zodia konseptinin geniş ictimaiyyətə təqdim edilməsi ilə başlayıb. Bu motosikletlə yapon istehsalçıları Amerika bazarına girməyə, onu sürətlə fəth etməyə və düzünü desəm, məşhur Harley-Davidson-u itələməyə çalışdılar.

VTX 1800 F kruiz motosikleti 2001-ci ildə buraxıldı və dərhal 1.8L V-Twin mühərriki ilə dünyanın ən böyük tur motosikleti kimi tanındı. Motosikldə quraşdırılmış, eyni zamanda dünyada ən böyük olan pistonların innovativ dizaynı narahatlığa əlavə məqamlar və dünyada yüksək təriflər gətirdi.

Yeni model həm Amerika, həm də Avropa bazarlarına girdi, lakin ən yüksək satış rəqəmləri olduğu üçün Amerika istiqaməti hələ də prioritet idi. Buna görə də, kreyser tipik bir Amerika üslubunda hazırlanmışdır: “Fərqlənməkizdiham!"

Honda VTX 1800 2004-cü ildə Kawasaki Vulcan 2000-ə xurma itirdi.

2001-ci ildə əsas modelin peyda olması və onun tanınmasından sonra konserni gələn il R və S indeksləri ilə daha iki modifikasiya buraxdı - bir il sonra N versiyası - F.

Konserni 2009-cu ilə qədər motosiklet istehsalını dayandırdı.

Əsas dəyişikliklər

Spesifikasiyalar, tərtibat və əsas dizayn bütün versiyalarda dəyişməyib. Onlar xarici detallarda fərqlənirlər.

Beləliklə, C indeksli əsas versiya qısaldılmış qanadlar və yüngül lehimli disklər, sükan çarxında spidometr və 2-in-1-də işlənmiş borudur.

R versiyası - yüngül lehimli disklər və qısa qanadlar; S - qanadlar uzanmış qalır, lakin təkərlər artıq danışıqlıdır; N - yeni retro stil.

Honda VTX 1800 F ikiqat dişli formada hazırlanmış, lakin tökmə disklər üzərində aşağı profilli radial şinləri olan təkərlərə malikdir. Onun saatı və LCD taxometri var.

Model təsviri

Struktur olaraq model digər Yapon helikopter və kreyserlərindən heç də fərqlənmir. Çərçivə möhkəm, demək olar ki, deformasiyaya uğramayan polad borulardan, yüksək texnologiyalı mühərrikdən, maye soyuducudan və əsas ötürücü kimi kardan şaftından hazırlanmışdır. Ümumilikdə, praktik və super etibarlıdır.

Boş motosikletin çəkisi 320 kq-dan çox, dolusu isə demək olar ki, 350 kq-dır. Hətta hər kişi belə bir nəhəngin öhdəsindən gələ bilməz, xüsusən də şəhər tıxaclarında, aşağı sürətlə hərəkət edir və qızların adı belə çəkilmir. Üstəlik, o, son dərəcə yavaş manevr edir. Təcrübəli sürücülər təsdiqləyirlər ki, iri və enli Honda VTX 1800 motosikl cərgədən cərgəyə tullanmaq üçün nəzərdə tutulmayıb. Şəhər ətrafında tez-tez gəzintiyə ehtiyac yaranarsa korpusları (yeri gəlmişkən, dəri) çıxarmaq lazımdır. Bəli və sükan çarxını da daha dar birinə dəyişdirin. Yalnız bundan sonra siz svetoforun yaşıl işığında ilk havaya qalxmaq və arxada və ya yaxınlıqda dayananlardan xeyli irəli getmək üçün cərgələr arasında sürə bilərsiniz.

Lakin VTX 1800 şəhər səyahəti üçün nəzərdə tutulmamışdı. Onun elementi yaxşı yollar və yüksək sürətdir, o, asanlıqla maksimum 200 km/saat sürətlə gedir.

Böyük velosiped böyük görünmür. Bəlkə də ona görə ki, içindəki hər şey mütənasib və üzvidir. Onun ölçüləri (L × W × H) 2,4 × 0,9 × 1,1 m. Yəhərin hündürlüyü 0,7 m, yerin təmizlənməsi 0,13 m, təkər bazası isə 1,7 m-dir.

Motosikletin yükü də kifayət qədər böyük ola bilər. Sürücünün, sərnişinin və baqajın ümumi çəkisi demək olar ki, 200 kq-a çata bilər.

Motosiklet mühərriki

Mühərrik VTX 1800 motosikletinin əsas xüsusiyyətidir.2 litrlik V-twin, maye ilə soyudulmuş, altı klapanlı, elektron yanacaq vurma, V-əkizdir. 107 at gücü hasil edir. ilə. və 164 Nm fırlanma anı. Və bəli, kifayət qədər böyük görünür. Motosikletin imkanlarını bilmədən belə, kardan sürücüsünün gücün bir hissəsini götürməsinə baxmayaraq, mühərrikin görünüşündən onların əla olduğunu təxmin etmək olar. Motosikletin faktiki gücü 80 at gücünə qədərdir. s.

Maksimum gücdə mühərrikfırlanma 5000 rpm və maksimum fırlanma momentində - 3000 rpm.

Üzgəcləri olan silindrlər mühafizəkar sinfin ümumi üslubunu saxlayır, eyni zamanda qanadlar da istiliyi yayır.

Honda VTX 1800-ün digər mühüm xüsusiyyətləri cəmi 4 saniyəyə saatda yüzlərlə km sürətlənmə və 100 km-ə yanacaq sərfiyyatı 6,5 litrdir. Düzdür, bu, rəsmi məlumatdır. Motosiklet sahibləri bu həddi 7-8 litrə qaldırır, bununla belə, daha az mümkün olduğunu, lakin yük və sərnişin olmadan ehtiyatlı sürmə ilə şərtlənirlər. Bəs filan cihazı sakit və sakit şəkildə kim idarə edəcək!

Şassisi

Honda VTX 1800 C-nin əsas versiyasından danışsaq, o zaman ön təkərlər 130/70 R18, arxa təkərlər isə 180/70 R16-dır.

Ön asma 130 mm hərəkət edən 45 mm tərs 32° çəngəldir.

Arxa Asma - 5 istiqamətli önyükləmə tənzimlənməsi və 100 mm hərəkət ilə ikili amortizatorlar.

Əyləc sistemi kombinə edilmiş hidravlikdir və diametri 298 mm, qalınlığı 4,5 mm olan ikiqat diskdən, metallaşdırılmış əyləc yastıqları olan üç porşenli kaliperdən və 316 mm diametrli arxa diskdən ibarətdir., qalınlığı 7 mm, iki porşenli kaliper, yenidən metalləşdirilmiş əyləc yastiqciqları ilə.

Bu disklərin sayı arxa əyləc pedalına basdığınız zaman imkan verir ki, təkcə arxa deyil, həm də bir ön disk işə düşür. Eyni zamanda, təcrübəli baykerlərin fikrincə, sürüşmədən əvvəl əyləci həddindən artıq basmaq mümkün deyil, çünki pedaldakı səy kifayət qədər böyükdür.

Motosiklet transmissiyası və elektrik sistemi

Honda VTX 1800 motosikletinin sürət qutusu hidravlik ötürücülü beş pilləli, çox lövhəli yağ muftasıdır. Son ötürücü dişli nisbəti 3,091 (34/11) olan qapalı kardan valdır.

18Ah 12V batareya və 400W alternator ilə gəlir. Alınan elektrik enerjisi aşağı şüa üçün 55 Vt, uzun şüa üçün isə 60 Vt gücündə bir lampanın işıqlandırılmasına sərf olunur. Yeri gəlmişkən, bir çox pilotlar yolun zəif işıqlandırılmasından şikayətlənir və ksenonu təkcə gözəllik üçün deyil, quraşdırırlar.

Elektrik və starter istehlak edir, elektrikdir. Alovlanma sistemi - rəqəmsal tranzistorlu, elektron idarə olunan alovlanma vaxtı ilə kompüter tərəfindən idarə olunan. Dörd şam var - hər silindr üçün iki.

Opsiyonel avadanlıq

Honda VTX 1800 kreyserində arxa baqaj və həcmli yan qutular ən zəruri əlavələrdir. Sərnişin üçün uzun səfərdə oturmaq rahatdır və baqajı yerləşdirmə yeri də var.

Və darıxmamaq üçün musiqi sistemi quraşdırmaq lazımdır. Məsələn, radio sükan çarxında, dinamik sistemi ayaq altılarındakı xüsusi podiumlarda və arxa oturacağın arxa tərəfindəki baqajda quraşdırılıb, gücləndirici qarderobun baqajındadır.

Sürücü üçün qarşıdan gələn küləkdən qorunmaq vacibdir, çünki belə sürətlərdə o, güclü olur və onun küləkləri üzə xırda tullantılar ata bilər. Buna görə də yüksək ön şüşə quraşdırılmışdırsıx hava axınına müqavimət göstərərək sürücünü gərginlikdən azad edir.

Motosiklet tuning

Bu velosipeddə maraqlı ola biləcək şey tüninqdir. Honda VTX 1800 Yapon motosikletinin Amerika xarakterini vurğulayan dizayn layihələri üçün yalvarır.

Laka qaranlıqda parıldayan komponentlər əlavə etsəniz, gözə çarpan avtomobili hətta gecə vaxtı daha da nəzərə çarpan edən eksklüziv rənglərlə boyanaraq siluetə əlavə cəldlik və ya cəldlik verən hava fırçası ola bilər.

Sahibinin zövqünə uyğun olaraq kompozit materiallardan və ya xrom örtüklü kuzov dəstləri və digər elementlər quraşdırıla bilər.

Yaponiyadan olan motosikletlər, bir qayda olaraq, ən xırda təfərrüatlarına qədər düşünülmüş konveyerdən çıxır, lakin buna baxmayaraq, ekspertlər hələ də təkmilləşdirmək üçün nəsə tapırlar.

Motosiklet emalatxanaları arxa təkəri daha enlisi ilə əvəz etməyi təklif edir - 240-250 mm. Eyni zamanda, plastik qanaddan daha çox köklənmiş disklər və metal və mütərəqqi amortizatorlar quraşdıra bilərsiniz. Bu mütərəqqi amortizatorlara malik Honda VTX 1800 daha geniş və güclü görünür və daha gözəl sürüşür. Onlar standartdan daha qısadır və möhkəmliyə görə fərqlənə bilər.

Sınaq diskləri

Müqayisə etmək üçün nəsə olan təcrübəli baykerlər Amerika üslubunda hazırlanmış motosikletin qeyri-adi intensiv sürətlənməsini qeyd edirlər. Faktiki olaraq o, 3,8 saniyəyə 100 km/saat sürətlənir, bu istehsalçının bildirdiyindən azdır.

Geniş sükan çarxına uyğunlaşmaq lazımdır, lakin belə böyük bazanın özü avtomobili sabitləşdirir.kəskin sürətlənmə. VTX 1800-də siz 210 km/saata qədər sürətləndirə bilərsiniz, yalnız qoruyucu yüksək şüşə olmadan bu, orta həzzdən aşağıdır, görünür, əllər sükandan çıxa bilər və yelkənli şalvardakı ayaqları partlayacaq. rahat ayaq ayaqları.

Kruiz sürətində velosiped sabit və dayanıqlıdır, bunun da mənfi cəhətləri var. Maneə olarsa, o, yavaş-yavaş trayektoriyanı tərk edir, bu da çox təcrübəli olmayan pilot üçün sadəcə təhlükəli ola bilər.

Bir çoxlarına dezavantaj kimi görünən qısa dişlilər, əslində, maksimum sürətlənmə intensivliyini təmin edir.

Sınaq zamanı pilotlar yalnız son versiyalarda görünən takometrin olmadığını qeyd etdilər; arxa görünüş güzgülərini dəqiq tənzimləyə bilməmək; çox geniş tutacaqlar və amerikan tipli ayaq altılar.

Motosiklin Dezavantajları

Onlar azdır və ən çox nəzərə çarpanlardan biri qazı qəfil açdığınız zaman bir qədər gecikmədir. Əslində, bu çatışmazlıq bütün kardan ötürücülü motosikletlərə xasdır, lakin o qədər də nəzərə çarpan deyil.

Bəzi narahatçılıqlar və qaz çəni nəhəng avtomobil üçün kifayət qədər böyük deyil. Motosiklet pilotları qeyd edirlər ki, belə aşağı klirenslə növbələrə girmək əlverişsizdir. Ən azı ağır motosiklet sürməkdə müəyyən bacarıqlarınız olana qədər bunu çox diqqətlə etməlisiniz.

Çoxları yazır ki, belə mühərrik üçün beş pilləli sürətlər qutusu kifayət etmir. Altıncı mərhələ açıq şəkildə yoxdur.

Motosiklet Üstünlükləri

Zəncir ötürücü yerinə kardan ötürücü quraşdırmaqdıran müsbətdir, çünki belə dizayn tez-tez baxım tələb etmir.

Yaponiyadan gələn bütün motosikletlər kimi, ən azı Honda konserninin VTX 1800 də dəqiq sürət qutusuna malikdir. Böyük bir artı mühərrikin böyük resursudur. Bəli və o, yalnız yüksək sürətlə xoşagəlməz səs çıxarmağa başlayır.

Belə güclü mühərriklə praktiki olaraq heç bir parazit vibrasiya yoxdur.

Xoşbəxt sahiblərin şərhlərinə görə, bol xromlu və möhkəm bitişli motosikletin görünüşü onlara yaxşı yolda sürməkdən heç də az həzz vermir.

Keyfiyyət təkcə əsas komponentlərdə deyil, həm də Honda VTX 1800 motosikletinin detallarında üstünlüklərə layiqdir.

Sahibi Rəyləri

Sahiblər öz rəylərində motosikletin uzun məsafələrə səyahət üçün nəzərdə tutulduğunu təsdiqləyirlər. Tıxaclarda yan qutular və tağlar ilə bu asan deyil və asf altsız, xüsusən də yaş, belə demək mümkünsə, yollarda o, çox inamlı sürmür.

Honda VTX 1800 motosikletində sahiblər yanacaq sərfiyyatını empirik olaraq təyin edirlər. Ola bilsin ki, oxunuşlardakı fərq məhz bu səbəbdən böyükdür və ya şərtlər fərqlidir: yol örtüyünün və benzinin keyfiyyəti, yükün miqdarı, sürət, sürətlənmə və yavaşlamaların sayı. Kimsə üçün 16 litrlik dolu çən yalnız 200 km üçün kifayət edir, kimsə isə 18 litrin 300 və ya daha çox kilometr getdiyini iddia edir.

Uzun səfərlərdə motosikletin tipinin niyə kreyser olduğu aydın olur. Magistral yolda gündə 160 - 170 km / saat sürətlə bir yarım mindən çox sürə bilərsiniz.kilometr.

Ümumiyyətlə, rəylər qüdrətli dəmir at üçün həzz və heyranlıq nöqtəsinə çatan emosiyalarla doludur. Heç bir mənfi cəhəti yoxdur. Bəzi cihazların olmaması və enişin əlverişsizliyi ilə bağlı kiçik qeydlər standart avadanlığı əvəz edə biləcək komponentlərin və elementlərin mövcudluğu və keyfiyyəti ilə aradan qaldırılır.

Sərin, güclü, etibarlı, rahat erqonomikaya malik Honda VTX-1800 motosikleti, rəqiblərinin görünüşünə baxmayaraq, hələ də motosiklet səyahəti həvəskarlarının qəlbini və düşüncələrini tutur. Qorxulu ölçülərdən və yüksək sürətlərdən qorxmayanlar, adrenalini sevənlər və güclü heyvanı ram etməyi üstün tutanlar…