Mühərrik "Moskvich-408": texniki xüsusiyyətlər, müsbət və mənfi cəhətlər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Moskvich-408, əfsanəvi "qəpik"in ilk nüsxəsinin konveyerdən çıxmasından altı il əvvəl məşhurlaşan avtomobildir. Qeyri-adi dizaynı, quruluşunun sadəliyi və ən əsası etibarlılığı ilə o vaxt bir neçə yerli avtomobilçiyə aşiq oldu. Sahibləri xüsusilə güc blokunu bəyəndilər. Zəif olmasına baxmayaraq, bugünkü standartlara görə, güc - 50 l / s, Moskvich-408 mühərriki qeyri-adi "yüksək fırlanma anı" və iddiasız oldu.

Daha sonra onun haqqında danışılacaq, amma əvvəlcə maşının özü haqqında bir az.

"Moskviç-408"-in yaradılması tarixi

Avtomobilin seriya istehsalı 1964-cü ildə başladı. 408-ci avtomobil kiçik sinif avtomobil idi və arxa təkərli beş oturacaqlı sedan idi. Ancaq onun görünüşü inqilabi bir şey deyildi, qovşaqların əksəriyyəti sınaqdan keçirildi"Moskvich"in əvvəlki modelləri - 402-ci və 407-ci. Onlar faktiki olaraq heç bir dəyişiklik etmədən yeni avtomobilə “miqrasiya” ediblər. Məsələn, Moskviç-408 mühərriki öz sələflərindən yalnız karbüratorda fərqlənir.

Düzdür, filistin nöqteyi-nəzərindən modelin yeniliyi kapotun altında gizlənən yeniliklərlə deyil, cəlbedici görünüşlə müəyyən edilir. Bununla, 408-ci hər şey qaydasında idi. Maşının xarici görünüşü təzədi. Moskviç üçün xarakterik olan yuvarlaqlıq yox oldu, avtomobil daha bucaqlı oldu və o illərdə Amerika avtomobil sənayesi üçün daha xarakterik olan xüsusiyyətlər qazandı. Bununla belə, orada klassik elementlər də təxmin edilirdi. Görünür, bu onunla əlaqədardır ki, işin ilk mərhələlərində dizaynerlər plastilindən istifadə edərək yeni avtomobilin xarici görünüşünü sınaqdan keçiriblər, sadəcə olaraq onu əsl 407-ci modeldə heykəlləndiriblər.

Spesifikasiyalar

Avtomobilin dizaynı zamanı əsas diqqət etibarlılıq və istismar asanlığı idi. O dövrdə xidmətlərdən korlanmayan sovet motoristləri hətta özləri mürəkkəb təmir etdilər. Buna görə də, avtomobilin əksər hissələri olduqca sadədir, bu da bəzən səmərəlilik hesabına həyata keçirilir. Buna baxmayaraq, o vaxtkı təvazökar texniki xüsusiyyətlərə baxmayaraq, Moskvich-408 mühərriki ona 129 km / saat sürətlənməyə imkan verdi. Düzdür, avtomobil yüzə 29 saniyəyə çatdı, bu, əlbəttə ki, bu gün təsir edici deyil.

Yeri gəlmişkən, 408 müxtəlif beynəlxalq yarışların və mitinqlərin daimi iştirakçısı idi və tez-tezOnlarda mükafatlar qazanıblar. Bu, etibarlı baraban əyləcləri və 178 mm yerdən təmizlənmə ilə asanlaşdırıldı. İcazə verilən çəki 1340 kq idi, bunun 990-ı avtomobilin özünü çəkdi. Tankın həcmi 46 litrdir. Ön asma keçid, arxa asma yay idi, bu, magistral yolda sürərkən məqbul rahatlığı təmin etdi və kənd yolunda inamlı hiss etməyə imkan verdi. Bunlar avtomobil haqqında yalnız əsas, ən zəruri məlumatlardır, Moskvich-408 mühərrikinin xüsusiyyətləri haqqında bir az sonra danışılacaq.

Güc blokunun dizaynı

408 1400 sm3 yerdəyişmə ilə dörd silindrli benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu, 403-cü modelin güc blokunun dəqiq surəti idi. İstisna, ilk dəfə yalnız 408-də quraşdırılmış və öz dövrü üçün olduqca yenilikçi olan K-126 karbüratör idi. Fakt budur ki, suqəbuledici manifoldun optimallaşdırılması ilə birlikdə gücü 50 l / s-ə qədər artırmağa imkan verən iki kameralı bir dizayna sahib idi. Bundan əlavə, ilk dəfə olaraq bir avtomobilə çuqun deyil, alüminium silindr başlığı quraşdırılmışdır. Bu, digər üstünlüklərlə yanaşı, Moskvich-408 mühərrikinin çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb.

Silindr bloku daxili dizayna malikdir və boz rəngdə tökülür və içərisinə basılan laynerlər korroziyaya qarşı çuqundan hazırlanır. Aşağı sıxılma nisbəti (təxminən 7) avtomobili həm A-76, həm də A-72 benzini ilə doldurmağa imkan verdi, Moskvich-408 mühərrikinə xas olan texniki parametrlər praktiki olaraq dəyişməz qaldı. Güc bloku yüksək fırlanma anı ilə məcbur edildiaşağı krank mili sürətində layiqli fırlanma anı. Bu halda, bu dəyər 2700 rpm-də təxminən 9,3 kqf təşkil edir.

Silindr-piston qrupu

"Moskviç-408"-də CPG aşağıdakı hissələrdən ibarətdir:

1. Pistonlar.
2. Blokqollar.
3. Piston halqaları.
4. Barmaqlar.

Avtomobilin porşenləri konservləşdirilmiş yubka səthi ilə alüminiumdan hazırlanmışdı. Onunla silindrin səthi arasındakı normal boşluq təxminən 0,05 mm-dir. Bunu kompensasiya etmək üçün çuqundan hazırlanmış üç sıxılma halqası istifadə edilmişdir. Onların üstü məsaməli xlorla örtülmüşdür ki, bu da onun xidmət müddətinin yüksək temperaturdan asılılığını azaldır. Aşağı sıxılma halqası, dizayn xüsusiyyətlərinə görə, əsas məqsədinə əlavə olaraq, neft tullantılarının funksiyasını yerinə yetirir. O, porşendə quraşdırılmış ən son yağ kazıyıcı ilə tandemdə işləyir.

Qeyd etmək lazımdır ki, bütün halqalar birləşmə yerində eyni (təxminən 0,6 mm) boşluğa və yivdə müxtəlif hündürlüyə malikdir. Xüsusi dəyərlər cədvəldə göstərilib.

	Üst sıxılma halqası	Orta	Aşağı	Yağ kazıyıcı üzük
Piston yivində hündürlük boşluğu, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

Pancaq saxlama halqaları ilə piston başlarına bərkidilir. Karbon poladdan hazırlanmışdır. Daha yüksək aşınma müqaviməti üçün porşen sancağı səthindən 1,5 mm-ə qədər bərkidilir.

Silindr bloku tamamilə çuqun. Aşağıdan möhürlənmiş yağ qabı ilə, sağda - klapan mexanizminin kamerasının qapağı ilə bağlanır. Onun altında, bir çarxda, Moskvich-408 mühərrikinin beş rəqəmli nömrəsi möhürlənmişdir. Ona çatmaq üçün qaba yağ filtri korpusunu çıxarmaq məsləhətdir.

Krank mexanizmi

Avtomobil saxta karbon polad krank mili ilə təchiz edilib. Onun fırlanması polad astarlı əsas rulmanlarda həyata keçirilir. Onlar çuqun qapaqlar ilə karterə bərkidilir. Maraqlıdır ki, onların hər birində bir ox var, quraşdırıldıqda onu irəli yönəltmək lazımdır. Bu, özünü təmirə aiddir. Astarların daxili tərəfində onların yağlanması üçün nəzərdə tutulmuş halqavari yiv var. Yağ birləşdirici çubuq rulmanlarına krank mili korpusunda xüsusi qazılmış deşiklər vasitəsilə verilir.

Ön hissədə bir eksantrik mili ötürücü dişli və bir fan kasnağı quraşdırılmışdı, ona bir krank cırcırası bağlandı, bu da o zaman artıqlıqdan uzaq idi. Krank şaftının arxasına dörd bolt ilə çuqun volan bərkidilir. Başlanğıc üçün tac onun üzərinə basılır və texnoloji işarələr vurulur.

Vaxt mexanizmi

Avtomobildəki eksantrik mili silindr blokunda quraşdırılıb və birbaşa krank valından dişli ötürücü var idi. Bu, mühərrikin fotosunda aydın görünür"Moskviç-408" bölməsində. Vanalar klassik bir quruluşa malikdir və silindr başlığında yerləşir. Onlara güc çubuqlar, itələyicilər, rokçu qolları və camlar sistemindən istifadə edərək ötürülür. Bundan əlavə, avtomobilin yanacaq nasosu eksantrik mili ilə idarə olunur və ilk modellərdə şüşə silənlər də idarə olunur.

Çubuq eksantrik mili klapanları idarə etdiyi metal çubuqdur. Onun bir ucu rokçuya, digəri itələyiciyə söykənir - yüksək möhkəmlikli işçi səthi olan polad qapaq. Onların birbaşa təması hər ikisinin sürətlə aşınmasına səbəb olacağı üçün o, qüvvəni camdan çubuğa ötürmək üçün nəzərdə tutulub.

Rokçu qolları iki müstəqil oxun üzərində yerləşir və kollar və ya podşipniklər olmadan birbaşa onların üzərinə qoyulur. Yalnız həddindən artıq olanlar sərt şəkildə sabitlənir, daxili yaylar ara yayların köməyi ilə yerində tutulur.

Yağlama sistemi

Moskvich-408 mühərriki birləşmiş yağlama sisteminə malikdir. Bu o deməkdir ki, onun bəzi komponentləri (eksantrik mili rulmanları, rokçu qolları və s.) təzyiq altında yağlanır, qalanları isə püskürür və ya "çəki". Avtomobili tam yağla doldurmaq üçün 4,3 litr tələb olunur. Səviyyə, müasir avtomobillərdə olduğu kimi, çubuqla idarə olunur. Eyni zamanda, onun adi min və maksimum etiketləri yoxdur, onlar bu gün qeyri-adi yazılarla əvəz olunur - “tam” və “paylaşımlar”.

Yağ nasosu eksantrik mili ilə idarə olunur. Yad hissəciklərin sistemə daxil olması qaba filtrlə qarşısı alınır. Minimumyeni avtomobildə boş rejimdə sistemdəki təzyiq ən azı 0,5 kq/sm2.

Güc sistemi

Avtomobil K-126P karbüratörü ilə təchiz olunub. Onun sayəsində Moskvich-408 mühərrikinin təkmilləşdirilmiş performansına nail olmaq mümkün oldu. Qaz klapanlarının ardıcıl açılması ilə 2 kameralı karbüratör. Bu, boş və aşağı sürətlərdə qənaəti təmin etməyə, həmçinin yük altında mühərrikin dinamikasını və gücünü artırmağa imkan verdi. İkinci kameranın açılması, əsas tənzimləyici klapan müəyyən bir mövqeyə çatdıqda keçid mexanizmindən istifadə etməklə həyata keçirilir.

Əl ilə vurma imkanı olan zavod diafraqma tipli yanacaq nasosu. İlk Moskvich modellərində, diaqonal olaraq iki bolt ilə bərkidildi, daha sonra deliklər daha adi şəkildə - kənarlar boyunca yerləşdirilməyə başladı. Yanacaq pompasının yuxarı hissəsi sözdə bir çəngəldir - bir növ filtr, lakin qaba təmizləmə. Benzinin vurulmasını idarə etmək üçün şüşədən hazırlanmışdır.

Alovlanma və elektrik avadanlıqları

Sistem aşağıdakı elementlərdən ibarətdir:

1. Alovlanma bobini B1. Eyniləri Pobeda və GAZ 21-də quraşdırılıb.
2. Mexanik kəsici ilə distribütor.
3. Daxili yüksək müqavimətli alovlanma naqilləri.

Avtomobilin elektrik avadanlığı 12 voltdur. İstehlakçılar üçün ilkin enerji təchizatı və Moskvich-408 mühərrikinin alovlanma sistemi batareyadan həyata keçirilir. Əməliyyat zamanı o, generatorla doldurulur. DC.

Müasir istismar

Çox hörmətli yaşına baxmayaraq, 408-ci hələ də keçmiş SSRİ yollarında tapıla bilər. Düzdür, əksər hallarda onların performansı yorulmaz kolleksiyaçıların əlləri ilə dəstəklənir, onlar avtomobildə mümkün qədər doğma hissələri saxlamağa çalışırlar. Hər il bu, getdikcə çətinləşir, buna görə də həvəskarlar ən çox müxtəlif dəyişikliklərə müraciət edirlər. Bir qayda olaraq, Moskvich-408 mühərrikinin sazlanması müasir hissələrin ona uyğunlaşdırılmasından keçir.

Bura VAZ yanacaq nasosunun dəyişdirilməsi və daha güclü alternatorun quraşdırılması daxildir. Yağlama sistemi də bir çox problemlərə səbəb olur. Fakt budur ki, avtomobildə dəyişdirilə bilən filtr elementindən istifadə edilib. Təbii ki, o, çoxdan tükənib. Buna görə, sahiblər sistemdə dəyişikliklər edir və yeni bir istehlak materialı quraşdırırlar. Moskvich-408 mühərrikinin yağ filtrinin modifikasiyası ondan ibarətdir ki, müasir element indiki avtomobillərdə olduğu kimi xüsusi adapter vasitəsilə mühərrikə vidalanır.

Mühərrik modifikasiyası

Maşının adi avtomobildən əlavə, ixrac versiyası da var idi. Bu vəziyyətdə, daha güclü (55 l / s) mühərrik quraşdırılmışdır. Bundan əlavə, dövrə yarışları və ralli yarışları üçün nəzərdə tutulmuş avtomobillərə məcburi güc qurğuları quraşdırılmışdır. 408-lərin bir yarım litrlik güc aqreqatları ilə təchiz olunduğuna dair bir fikir var. Bu deyil, bir müddət yeni bir mühərrikdirköhnə kuzovun üzərinə qoyulmuşdu, lakin avtomobildə artıq "Moskviç-412" indeksi var idi.