Split dişli: bu nədir, quraşdırma və tənzimləmə

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Maşında çoxlu maraqlı detallar var ki, onları yalnız avtomexaniklər və ya texnologiyaya çox həvəsli insanlar bilir. Bu hissələrdən biri split dişlidir. Tüninq həvəskarları da bu element haqqında bilirlər. Gəlin bu hissənin nə olduğunu və nə üçün olduğunu öyrənək.

Faza dəyişdiriciləri və onların funksiyası

Yeni mühərriklərin əksəriyyəti faza dəyişdiriciləri ilə təchiz edilmişdir ki, bu da krank şaftının dövrələrinin sayına əsasən güc blokunun işini tənzimləməyə imkan verir. Bu, daha geniş rpm diapazonunda maksimum fırlanma anı əldə etmək üçün lazımdır.

Avtomobilin istismarı üçün hər hansı təlimatı götürsəniz, o zaman bu, at gücündə mühərrik gücü və mühərrikin dəqiqədə müəyyən dirsəkli val dövrlərində verə biləcəyi maksimum fırlanma anı kimi xüsusiyyətləri göstərəcək.

Məsələn, ümumi Renault Logan modelini götürək. Mühərrik dirsək valının 6 min dövrəsində 170 at gücünə sahibdir. Maksimum fırlanma anı 3250 rpm-də 270 Nm-dir. Bu rəqəmlərdən aydın olurmaksimum fırlanma anı orta sürətlə əldə etmək olar. Ən böyük güc isə yalnız 6000 rpm-dən sonra əldə edilir. Əgər belə bir mühərrik faza dəyişdirmə sistemi ilə təchiz olunarsa, o, mühərrikin istehsalçı tərəfindən dizaynda quraşdırılmış deyil, ən yüksək fırlanma anı istehsal edəcəyi daha geniş diapazona malik olacaq.

Ayrılmış eksantrik mili dişli faza dəyişdiricisi ilə təxminən eyni funksiyaları yerinə yetirir. Bu hissə eksantrik mili ilə oxşar dizayna malikdir. O, müəyyən bucaqlarda irəli və ya geri dönə bilər.

Bölünmüş dişli funksiyası

Eksantrik mili üzərində quraşdırılmış adi dişli fırlanma anı krank valından vaxt mexanizminin eksantrik şaftına ötürmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Hissə, hərəkət edən hissələri olmayan bir parça elementdir. Split dişli iki komponentdən ibarətdir - onlar bir-birinə nisbətən hərəkət edə bilərlər. Bu dizayn zamanlama kəmərinin və ya ötürmə zəncirinin gərginlik qüvvəsinə təsir etmədən eksantrik mili bucaqlarını dəyişməyə imkan verir.

Məsələn, VAZ mühərriklərindəki bu hissə valı bir və ya digər istiqamətə 5 ° çevirə bilər. Burada başa düşmək lazımdır ki, bu yolla mühərrikin işləmə xüsusiyyətlərini yalnız xüsusi rejimlərdə - yuxarı və ya aşağı diapazonlarda dəyişmək mümkündür.

Çox tez-tez mühərrikin gücünü və digər xüsusiyyətlərini artırmaq üçün eksantrik mili və dişli dəyişdirilir. Onları əvəz etsəniz, fərqli şəkildə konfiqurasiya edə bilərsinizqaz paylama mərhələləri. Klapanın lag açılarını dəyişdirmək də mümkün olacaq. Mühərrikdə eksantrik mili dəyişdirilmədən zavod əvəzinə split dişli quraşdırılıbsa, o zaman yalnız üst-üstə düşmə bucaqları dəyişdirilə bilər.

Necə işləyir?

Məsələn, fırlanma anı 4000 rpm-dən, məsələn, 3000-ə qədər dəyişəcək. Bu təsir eksantrik mili krank mili istiqamətində çevirməklə əldə edilir. Bu halda, klapan vaxtı elə qurulur ki, cüzi bir qurğuşun olsun. Bu, suqəbuledici klapanların bağlanma bucağını azaldır.

Ancaq yadda saxlamaq lazımdır ki, əgər mühərrik maksimum mümkün sürətə qədər fırlanırsa, onun silindrlərində belə sıx bir doldurma olmayacaq. Bu, sürətə və güc çıxışına ən yaxşı şəkildə təsir etməyəcək.

Dizayn

Split dişli iki elementdən ibarətdir - halqa dişli və hub. Onlar bir-birinə boltlar ilə bağlanır. Bunun üçün deşiklər, hubın tacla əlaqəli dönə bilməsi üçün edilir. Qovşaq eksantrik şaftına açar vasitəsilə bərkidilir. Bu fiksasiya qovşağın eksantrik mili ilə birlikdə dönməsini təmin edir.

Bölünmüş dişli quraşdırmanın əsas səbəbləri

Mühərrik tünerləri çoxlarının bu hissəni quraşdırmasının iki səbəbini qeyd edirlər. Nəzərə almaq lazımdır ki, split eksantrik mili dişli əlavə quraşdırılmasa, idman eksantrik mili heç bir şey verməyəcək (VAZ daha sürətli getməyəcək). Montaj işləri zamanıfabrikdə istehsalçı tez-tez təsvirlərdə göstərilən məlumatlardan yayınır. Buna görə də, bir avtomobil modeli üçün nəzərdə tutulmuş mühərriklərin parametrləri orijinaldan fərqlənir. Bu səhvlər hər istiqamətdə on dərəcədən çox deyil. Təbii ki, bu, mühərriklərin güc xüsusiyyətlərinə təsir göstərir. Ayrılmış dişli quraşdırmaqla avtomobil sahibi lazım olduqda fırlanma anını tənzimləmək və optimallaşdırmaq imkanı əldə edir.

Tənzimlənmiş eksantrik valların quraşdırılması enerji blokunun fırlanma momentini əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verir. VAZ split dişli - güc xüsusiyyətlərinə başqa + 5%. Bu olduqca yaxşıdır.

Tənzimləmə metodu

Bu gün avtomobil bazarında AvtoVAZ-dan demək olar ki, istənilən avtomobil üçün nəzərdə tutulmuş dişlilər var. Hər bir modelin öz tuning üsulu var. VAZ-2108-2112 nümunəsində tənzimləmə prinsipini nəzərdən keçirək.

VAZ-2108-21099

Beləliklə, ilk növbədə dişli üzərindəki nöqtələr daşınan və sabit hissələrdə qeyd olunur. Onlar düzgün quraşdırma yerinə yetirmək üçün lazımdır - bütün əməliyyatlar standart hissədə olduğu kimi eynidır. Bundan əlavə, nöqtələr tətbiq edildikdən sonra split dişli yerinə qoyulur. Onun quraşdırılması standartdan fərqlənmir. Sonra yeni quraşdırılmış hissəyə kəmər taxa bilərsiniz.

Etiketlərin tam uyğunluğunu bir neçə dəfə yoxlamaq vacibdir. Optimal performans üçün bunu etmək lazımdırklapanın açılmasına nəzarət. Bu göstərici ciddi şəkildə müəyyən edilir və müəyyən bir eksantrik mili dizayn mərhələsində təyin olunur. Valflar pasport məlumatlarından daha böyük bir dəyərə açıqdırsa, o zaman dişlinin kənarında yerləşən boltlar gevşetilir. Sonra paylama elementini bölmənin xarici yarısına çevirin ki, parametr asanlıqla tənzimlənə bilsin.

Eksantrik mili sıfır vəziyyətini düzgün təyin etmək mümkün olduqda, fazaların daha dəqiq tənzimlənməsini yerinə yetirmək lazımdır. Üst şaft aşağı (krank mili) fırlanma istiqamətində çevrilirsə, bununla da itələmə artır. Tork orta və aşağı diapazonlarda mövcud olacaq. Eksantrik şaftının bölünmüş dişli (VAZ-2108 və ya başqa bir avtomobil modeli, o qədər də vacib deyil) və şaftın özü krank şaftının fırlanmasına əks istiqamətdə çevrilirsə, güc artacaq.

Bu korreksiya prosedurunu yerinə yetirərkən başlanğıc nöqtəsindən kasnağa yarım dişdən çox getməmək vacibdir. Ötürücü karbüratörlər üçün tənzimlənirsə, şaftın hər manipulyasiyasından sonra alov bucağının düzəldilməsi tələb olunur. Əks halda, sistemdə fasilələr yaranacaq.

16-klapanlı mühərriklər VAZ-2110-2112

Ayrılan dişli bu mühərriklər üçün tənzimlənirsə, onunla tənzimlənmiş eksantrik valları quraşdırmaq da tövsiyə olunur. Zavodda hazırlanmış işarələri rəhbər tutmalısınız. Onlar təxminən klapanların bağlanmasını / açılmasını tənzimləyirlər. Sonra üst ölü mərkəzin mövqeyi gətirilirbirinci və ikinci silindrlərdə piston. Həmçinin, kəmər ehtiyatla dişliyə taxılır.

Bundan sonra göstəriciləri təyin etməlisiniz. Onlar klapanların necə hərəkət edəcəyini müəyyən etməyə kömək edəcəklər. Dördüncü silindrin mexanizmlərinin tamamilə bağlanacağı bir mövqe tapmaq lazımdır. Sonra, bir dişli və bir göstəricinin köməyi ilə bağlanma tənzimlənir. Sonra siz bərkidici boltlar sıxa, güc blokunu yığa və sınaq sürüşü edə bilərsiniz.

Klassik VAZ

Klassik səkkiz klapanlı mühərriklərdə dişli standart zavod işarələrinə uyğunlaşdırılıb. Sonra, klapan bağlanmasını tənzimləyin. Birinci və dördüncü pistonlar TDC-ə quraşdırılmışdır. Göstərici ayaqları rokçuya söykənməlidir.

Birinci silindrdə klapanların bağlandığı nöqtəni bir-bir təyin edin. Bundan sonra, tənzimlənən dişli üzərində TDC-nin dəqiq mövqeyi təyin olunur. Rokçulardakı dişli nisbətləri və göstəricinin quraşdırıldığı nöqtəni unutma. Sonra dişli bərkidilir, yığılır və mühərrik işə salınır.

Nəticə

Beləliklə, bir dişlinin köməyi ilə siz VAZ mühərriklərinin ilkin parametrlərini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıra bilərsiniz. Bu, yerli mühərriklərin kifayət qədər populyar tənzimləməsidir.