QAZ-560 avtomobilinə və onun texniki xüsusiyyətlərinə ümumi baxış

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

On ildən artıqdır ki, biz GAZ-560 Steyer mühərrikinin quraşdırıldığı ölkəmizin genişliyində avtomobillərə rast gəlirik. Üstəlik, bunlar təkcə yük "Çəmənliklər" və "Gazelles" deyil, həm də sərnişin "Volqa"dır. Bu bölmənin xüsusiyyətləri nələrdir? Məqaləmizdən öyrənin.

Görünüş Tarixi

Rusiyada ilk məşhur Steyer mühərrikləri 1998-ci ildə ortaya çıxdı. Buna Avstriya şirkətinin istehsal lisenziyasını ruslara satması səbəb olub. Daxil olan mühərrikin davam edən sınaqları orada olanların çoxunu heyran etdi. Bəzi parametrlərə görə Steyer bütün dizel aqreqatları arasında ən yaxşısı oldu.

Avstriyadan olan bu mühərrik üçün əsas müsbət cəhətlər bunlardır:

• yanacaq sərfiyyatına daha az tələbat;
• aşağı mühit temperaturlarında əla başlanğıc;
• yüksək səmərəlilik;
• əla dinamik keyfiyyətlər.

İlk mühərriklər fabrikdə işçilər tərəfindən digər hissələrdən istifadə etməklə yığılmışdı, buna görə də onların keyfiyyəti yüksək idi. Ehtiyat hissələri (QAZ-560 Steyer) birbaşa xaricdən gətirilib. planlara uyğun olaraqİstehsalçı ildə ən azı 250.000 model istehsal etməli idi, belə qurğuların ölkənin digər müəssisələrinə veriləcəyini nəzərə alsaq.

Varlıq tarixi

İnkişafın sonrakı tarixi praktikada nəzəri cəhətdən o qədər də xoş deyildi. Test nümunələri həmişə yaxşı performans göstərmirdi və buna görə də tezliklə Steyer mühərriklərində müxtəlif nasazlıqlar baş verməyə başladı, buna bizim reallığımızın bir çox amilləri səbəb oldu.

Rusiyada yanacağın keyfiyyəti həmişə arzuolunan çox şey buraxıb və pis dizel yanacağı səbəbindən ilk yüksək keyfiyyətli rus dizeli uğursuzluğa düçar oldu. Ancaq bu fenomen tək deyildi. Tezliklə aqreqatın istehsalı üçün Rusiya istehsalı olan hissələrdən istifadə olunmağa başlandı ki, bu da daha tez-tez xarab olmalarına səbəb oldu.

Xüsusi fərqlər GAZ-560

QAZ-560 mühərriki arasındakı əsas fərq monoblok dizaynı idi, bunun sayəsində silindr başlığı və blokun özü bölünməz bir bütöv idi.

Tək blok və silindr başının dizaynının üstünlükləri bunlar idi:

• Blok və silindr başlığı arasında contanın olmaması, həddindən artıq qızma halında dərhal dəyişdirilməli olacaq.
• Control olmadığına görə antifriz və ya antifriz yağa daxil olmayacaq, bu isə vaxtaşırı bu hissənin mövcud olduğu avtomobillərdə olur.
• Blok və başlıq birlikdə tökülür, ona görə də silindr başını boş altmaq imkanı yoxdur.

Mühərrik növləri

GAZ-560 Stayer mühərriki üç trim səviyyəsində istehsal edilib:

1. 95 at gücünə malik mühərrik. s.
2. Gücü 110 at gücü olan quraşdırılmış intercooler ilə aqreqat. s.
3. Gücü 125 at gücü olan avtomobilin intercooler və dəyişdirilmiş idarəetmə bloku olan mühərrik. s.

Gazelle avtomobili üçün ən çox yayılmış versiya ikinci növ güc bloku idi. Ceyranda quraşdırılmış QAZ-560 Steyer 110 at gücünə qədər güc inkişaf etdirdi.

Bundan başqa, mühərriklər Volqa və Sobol avtomobillərində də quraşdırılıb.

GAZ-560: spesifikasiyalar

Bir çoxları Steyer mühərriklərinin insanlar arasında niyə bu qədər populyar olması və qurğunun texniki məlumatlarının nə olması ilə maraqlanır. Qeyd etmək lazımdır ki, elektrik stansiyası əvvəlcədən quraşdırılmış turbo doldurma, su soyutma və enjektorlar vasitəsilə enerji təchizatı sistemi olan sıralı 4 silindrli dizel bloku idi.

Dizel mühərrikinin həcmi 2,1 litr idi. Bacarıqlar daha əvvəl təqdim edildi. Daxili yanma mühərriki 100 km məsafəyə 11,5 litr yanacaq sərfiyyatı ilə xarakterizə olunur.

Nəzərə almaq lazımdır ki, avtomobilin iş rejimindən asılı olaraq istehlak dəyişə bilər. Məsələn, GAZ-560 aqreqatının quraşdırıldığı Sobol avtomobili qeyd olunandan yüz dəfə az - 8 litr istehlak edir. Bu cür avtomobillər üçün az istehlak digər rəqiblərə nisbətən böyük üstünlükdür.

Çox sayda həmvətənimiz daim turbodizellərə inamsızdır və bu, ilk növbədəaşağı yanacaq keyfiyyəti. Bu həm kənd yerləri, həm də şəhər sakinləri üçün xarakterikdir. Dizel mühərriklərdən istifadənin ilkin mərhələsində bir çox avtomobil sahibləri belə bir problemlə qarşılaşırdılar ki, heç bir mərkəz nasazlığı və ya əməliyyat zamanı xarakterik nasazlığı diaqnoz edə bilmədi və ya ümumiyyətlə heç bir yerdə təmir işləri aparmadı.

Dizel mühərrikləri üçün ehtiyat hissələrinin qiyməti də benzin aqreqatının hissələrinin qiymətlərini xeyli üstələyir. Lakin bu kimi amillər insanların qənaətcil və güclü mühərrikli avtomobillərdən istifadə etməsinə mane olmayıb.

Bölmənin rus şəraitində işləməsi

Avstriyanın "Stayer" şirkətindən alınmış lisenziya Qorki şəhərinin avtomobil zavoduna QAZ avtomobillərində quraşdırmaq üçün müasir mühərriklərdən istifadə etməyə imkan verdi ki, bu da gələcəkdə şirkətin siyasətinə yaxşı təsir etdi. GAZ-560 aqreqatının quraşdırılması ilə də modernləşdirilmiş Volqa üçün istehlak ideal oldu, çünki benzin versiyası təxminən 16 litr, dizel versiyası isə 8 litr "yedi".

Bir çox dizel mühərrikləri aşağı sürətlə və ya boş rejimdə titrəyərək bütün avtomobili silkələyir. Bununla birlikdə, 50 km / saat sürətlə hər hansı vibrasiya yox olur və hər bir motorist quraşdırılmış mühərrikin növünü inamla elan edə bilməyəcək. Gazelle (GAZ-560) sərfiyyatı 100 km-ə təxminən 13 litr olub.

Steyer modelləri üçün xarakterik xüsusiyyətlər avtomobilin içərisində soyuq olduğu üçün boş rejimdə onları qızdıra bilməməsi idi. Ancaq yalnız mühərrikə sürət vermək lazım idi, həm dəsərinlikdən köçəndə əsər-əlamət qalmadı. Avtomobilin benzin mühərriki olduğu kimi o da istiləşdi.

Avstriya motorunun fərqli xüsusiyyəti aşağıdakı kimidir. Şaxtalar zamanı yalnız qış dizel yanacağı və işlək akkumulyatordan istifadə etmək kifayət idi. Bu avtomobil yarım dönmə ilə başladı. Qurğunun bütün istismar müddəti ərzində onun səthində və yanacaq xətlərində buz və şaxta əmələ gəlməyib. Bunun səbəbi quraşdırılmış ucluqların soyutma sisteminə yaxın yerləşməsidir ki, bu da maşının müsbət temperaturlara tez qızdırılmasına imkan verir.

Qışda 5W40 etiketli yağdan istifadə etmək yaxşıdır. Arktik yanacaqda istifadəsi ilə bu qurğu istənilən şaxtanın öhdəsindən gələ bilir və hətta otuz dərəcə şaxtada belə asanlıqla işə düşə bilirdi. Əməliyyat bölgəsində daha güclü şaxtalar müşahidə olunarsa, mühərrik bölməsinin istiləşməsi üçün xüsusi elementlər quraşdırmaq lazımdır. Əks halda, yağ boyundan və ya yağ çubuğundan sıxıla bilər.

Turbo sistemi

QAZ-560 turbininə böyük tələbat var idi və istifadə olunan yağın keyfiyyətinə həssas idi. Əməliyyat zamanı dəqiqədə çevrilmələrin sayı 100 000-ə çatdı və yağın temperaturu 150 dərəcəyə çatdı. Zəif yağlamadan istifadə turbini qısa müddətdə yararsız hala salıb. Turboşarjlı güc aqreqatlarının işinin bəzi xüsusiyyətlərini də xatırlamağa dəyər:

• Soyuq mühərrikdə sürəti kəskin artıra bilməzsiniz. Qalın yağ turbini yağlamır.
• Dayanarkənturbin fırlanmağa davam etdiyi üçün mühərriki dərhal söndürməyin. Mühərriki söndürərək, sürücü ona daxil olan yağ axınını kəsir, bu da onun sıradan çıxmasına səbəb olur.
• Turbo yağ xətti möhürlənməlidir.
• Aşağı mühərrik sürətləri və avtomobilin zəif sürətlənməsi ilə, bütün silindrləri doldurmaq üçün cavabdeh olan klapan yayını tənzimləmək lazımdır. Profilaktik məqsədlər üçün tənzimləmə 45.000 km-dən sonra aparılmalıdır.

Tövsiyələr

Bütün dizel mühərrikləri yağ və yanacağın keyfiyyətinə çox həssasdır. Yanacaq və sürtkü yağlarına qənaət sonradan ciddi nasazlıqlara səbəb ola bilər. Bu yerli mühərrik olsa da, onun üçün yanacaq yalnız etibarlı yanacaqdoldurma məntəqələrində alınmalıdır.

Keyfiyyətsiz yanacağın körfəzi təkcə mühərrikin əsas xüsusiyyətlərinin pisləşməsinə səbəb olmayacaq. Yanacağın gecikmiş alovlanması səbəbindən, pistonun istiləşməsi qeyri-bərabər olacaq və nəticədə yanma kamerasına zərər verəcəkdir. Yalnız indi benzindən fərqli olaraq aşağı keyfiyyətli dizel əsaslı yanacağın müəyyən edilməsi olduqca çətindir. Yanacaq keyfiyyətinin aşağı olması üçün birbaşa ilkin şərtlər yoxdur və mühərrik heç bir xarakterik səs-küy verməyəcək. Belə yanacağın enerji təchizatı sisteminə tökülməsi, ilk növbədə, injektorların piston cütlərinin məhvinə səbəb oldu.

Rəylər

Hazırda avtomobil sahiblərinin GAZ-560 haqqında rəyləri monolit dizayn səbəbindən mühərrikin təmiri olduqca çətin olmasına baxmayaraq, ən müsbətdir. Çox sayda sahib üçün aşağı yanacaq sərfiyyatı əlamətdar ididigər modellərlə müqayisədə və ölkənin çətin iqlim şəraitində yaxşı işləməsi.

Bəzən sürücülərin yanmış klapanlarla bağlı problemləri olurdu. GAZ-560 mühərriki üçün ehtiyat hissələri çox bahadır və bəzən ümumi təmir yenisinin dəyərinə bərabər idi. Buna görə də 2008-ci ildə avtomobil zavodu avtomobillərə bahalı qurğu quraşdırmağı dayandırmaq qərarına gəldi.

Praktik Məsləhətlər

Gec və ya tez nasazlıq və ya nasazlıq baş verə bilər. Məsələn, isti bir mühərriki işə salmaq mümkün deyilsə, çətin bir əməliyyat görməyə dəyər. Burunları eyni vaxtda dəyişdirmək lazım deyil - sadəcə soyuducu və hava temperaturu sensorunu söndürə bilərsiniz. Nəticədə, başlanğıc soyuq olan kimi ediləcək və enjektorlar üçün yanacaq tədarükü artacaq.

Enjektor uğursuz olarsa, mühərrik qeyri-sabit işləyəcək. Başladıqdan dərhal sonra bir nasazlıq aşkar edilərsə, onlardan hansının manifold nozzləri vasitəsilə uğursuz olduğunu müəyyən edə bilərsiniz. Qeyri-işlək nozzle digərlərindən əhəmiyyətli dərəcədə aşağı burun temperaturu olacaq. Yolda GAZ-560 mühərrikində nasazlıq aşkar edilərsə, sistemə ağır yüklər verməməli olduğunuz halda, siz boş bir nozzle (təxminən 200 km) çox sürə bilərsiniz.