Avtomobil "Oka": yanacaq sərfiyyatı, texniki xüsusiyyətlər, maksimum sürət və fotoşəkillərlə rəylər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:13

VAZ-1111 "Oka" "AvtoVAZ"-dan yeganə kiçik avtomobildir. Üstəlik, o, həm də ən ucuz avtomobillərdən biridir, buna görə də bir çox insanın hələ də ondan istifadə etməsi və ya almaq istəməsi təəccüblü deyil.

Bir az tarix

Əvvəlcə avtomobil milli avtomobil kimi yerləşdirilmişdi və onlar onu Yelabuqa şəhərindəki nəhəng sənaye kompleksində istehsal edəcəkdilər. Bununla da ölkədə uzun illər müşahidə olunan avtomobil qıtlığına həmişəlik son qoyulması nəzərdə tutulurdu. Lakin planlar heç vaxt yerinə yetirilmədi və 1990-cı illərin ortalarında Oka zavodları AvtoVAZ-ın bir hissəsi olan SeAZ-a və KamAZ-a verildi.

Planlar və reallıq

"Xalq" maşını işləmədi, bəlkə də "Oka" o zaman ölkəmizdə minik avtomobilinin əsas vəzifəsini - kottec ilə dacha səyahətini çox yaxşı yerinə yetirmədiyinə görə idi. bütün ailə və oradan kənd təsərrüfatı məhsullarının ixracı.

Buna baxmayaraq, bu avtomobil öz yerini tutdu. Yerli avtomobil sənayesinin modelləri arasında şəhərdə daha rahat olacaq avtomobil yoxdur və onun ucuzluğu haqqında deyiləsi bir şey yoxdur.

Spesifikasiyalar

Oki-nin yanacaq sərfiyyatını içəridə hansı mühərrikin quraşdırıldığını bilsəniz, hesablamaq asandır. Bu, həcmi 649 "kub", 30 l / s olan karbüratörlü mühərrikdir. Bu, G8 mühərrikinin (VAZ-2108) yarısıdır. Digər qurğuların bəziləri başqa bir modeldən, VAZ-2105-dən götürülüb, məsələn, istilik armaturları, kran, radiator. Bu, ehtiyat hissələri ilə problemi qismən həll edir, lakin bəzi hissələr (məsələn, krank mili) orijinaldır, buna görə də istehsalın kiçik miqyasını nəzərə alaraq, onların qiyməti digər yerli avtomobillər üçün oxşar hissələrin qiymətindən çox ola bilər. Alarkən bunu nəzərə almağa dəyər, çünki Oka-nın aşağı yanacaq sərfiyyatı qənaət gətirəcək, lakin bəlkə də yalnız ilk əsaslı təmirə qədər.

Nömrələrlə tamam

• Ön təkərlər - 135/80, R12.
• Arxa təkərlər - 135/80, R12.
• Transmissiya - mexaniki ötürmə.
• VAZ-1111 "Oka"nın yanacaq sərfiyyatı - 4,7 litr (şəhərdə). Əsas konfiqurasiyada SeAZ-11116 - 5,5 litr, əsas 11113-də - 6,8.
• Yanacaq - benzin AI-92.
• Temizlik - 150 mm.
• Oturacaqların sayı - 4 yer.
• Sürücü - ön (FF).
• Qapıların sayı - 3 qapı.
• Mühərrikin yerdəyişməsi - 0,7 l.
• Güc - 33 HP
• Baqaj həcmi -210 l.
• Yanacaq çəninin həcmi - 30 l.

Salonda

Oka-nın yanacaq sərfiyyatı az olsa da, onun kiçik ölçüsünü və nəticədə tam ölçülü minik avtomobili qədər yük daşıya bilməməsini nəzərə alsaq, bu, bəzilərinə qeyri-kafi üstünlük kimi görünür. Çoxları “Oka”ya beş nəfərin çətinliklə oturduğundan şikayətlənir, lakin qeydiyyat şəhadətnaməsinə görə, dörd nəfərlikdir. Baqajı olan orta bədən quruluşlu dörd nəfər avtomobilə asanlıqla yerləşəcək. Baqajla da eyni şey: "Oka"nın universal olduğunu nəzərə alsaq, o zaman arxa oturacaqlar qatlanmış halda siz nəinki kiçik baqajı, həm də kifayət qədər böyük yükü, məsələn, 100 litrlik soyuducunu da daşıya bilərsiniz.

Əhəmiyyətli çatışmazlıqlar da mövcuddur. Oka-nın ötürmə qabiliyyəti o qədər də yüksək deyil, ona görə də təbiətdə avtomatik gəzintilərdə diqqətli olmaq lazımdır, xüsusən də yük dolu olduqda. Yolda idarəetmə yaxşıdır, eyni ilin idxal analoqlarından heç də aşağı deyil.

Şəhər ətrafında

Şəhər rejimində Oka-nın yanacaq sərfiyyatı 5-7 litrdir və avtomobilin özü şəhərdə özünü mükəmməl göstərir. Avtomobil yaxşı idarə olunur (əgər yüklənməyibsə) və qənaətcildir, demək olar ki, hər yerdə dayanacaq tapa bilərsiniz: tam ölçülü minik avtomobilinin sığmadığı yerə Oka problemsiz daxil olacaq.

Ancaq yəqin ki, maşının yaşı öz təsirini göstərir. O yaşlandıqca salonda bir o qədər səs-küy yaranır, lakin bir az daha rahat sürmək istəyirsinizsə, edə bilərsiniz.əlavə səs izolyasiyası. Ön oturacaqlarda eniş hətta orta hündürlükdən yüksək olan insanlar üçün də rahatdır, lakin pedallar minik avtomobilindəki standart yerdən sağa sökülür: adi yerə öyrəşmiş sürücü üçün mufta tam olaraq altında olacaq. sağ ayaq.

Başqa bir dezavantaj sobadır. Onun istiliyi yalnız ön oturacaqlardakı insanlar üçün kifayətdir.

İstehsal zamanı bəzi çatışmazlıqlar zaman keçdikcə aradan qaldırıldı: 1900-cü ildən köhnə modellərdə arxa pəncərə qızdırıcısı, oturacaqlarda parça əlavələr və baqajda rəf göründü.

1996-cı ildə "11113" modifikasiyası meydana çıxdı. Onun mühərriki artıq 750 "kub", gücü isə 36 at gücündə idi. Sələfləri ilə müqayisədə o, daha dinamik və qənaətcil idi: bu modifikasiyalı Oka-nın (VAZ-11113) yanacaq sərfi 100 km-ə 6 litrdir (şəhər rejimi), buna daha aşağı iş sürəti kömək edirdi.

1999-cu ildə bu maşınların iyirmi səkkiz mini, bir ildən sonra isə daha otuz iki min ədəd avadanlıq istehsala hazırlanırdı. İstehsal artımı AvtoVAZ-dan müxtəlif komponentlərin tədarükü ilə əhəmiyyətli dərəcədə məhdudlaşır.

"Okie"nin taleyi

"Qoca qadın"ı müasirləşdirmək cəhdləri edilsə də, uğurla bitmir. Ən radikal cəhdlərdən biri 2000-ci illərin əvvəllərində az sayda istehsal edilən "Elektro-Oka" idi. Rəylərə görə, bu elektrik avtomobil rəvan və sakit gəzinti üçün yaxşı həll yoludur, həm də şəhərin sıx hərəkəti zamanı.özünü yaxşı göstərir, lakin adi bir avtomobildə olduğu kimi, nə qədər tez sürsən və daha sürətli sürətlənsən, şarj etmədən ümumi yürüş bir o qədər aşağı olacaq (40 km / saat sürətlə güc ehtiyatı 120 km, şəhər ətrafında sürərkən - 80-90 km). Amma "Elektro-Oka"da baqaj yoxdur, çünki o, batareyalarla dolu idi.

Yeni "Oka"

2000-ci illərin ortalarında bildirildi ki, AvtoVAZ zavodu köhnə Oka-nın emalı üzərində fəal işləyir və yalnız avtomobili yenidən tərtib etmək deyil, onu dərindən yenidən işləmək, demək olar ki, yeni bir avtomobil hazırlamaq planlaşdırılırdı. yeni kuzov və şassi ilə avtomobil. Məlum olub ki, yalnız konsept köhnə qalıb - kiçik subkompakt avtomobil. Yanacaq sərfiyyatı "Oki-2" köhnə modelə uyğun olmalı idi, lakin həm görünüş, həm də idarəetmə yeni səviyyəyə çatmalı idi. VAZ-1121-in modifikasiyası olan “Oka-2” hələ 2003-cü ildə Moskva Beynəlxalq Avtomobil Sərgisində keçirilən avtomobil sərgisində ictimaiyyətə nümayiş etdirilib. Dəbdəbəli konfiqurasiyada olan bir nümunə dörd silindrli mühərrik, elektrik xarici güzgülər, elektrik liftləri və elektrik qapı kilidləri ilə təchiz edilmişdir. Bununla belə, iki silindrli mühərrikli büdcə versiyası da planlaşdırılırdı.

2004-cü ildə AvtoVAZ elan etdi ki, 2006-cı ildən bu avtomobildən təxminən yüz min ədəd istehsal olunacaq və qiyməti beş min ABŞ dollarını keçməyəcək. Ancaq əslində, qoruyucu onuncu bölmədə başa çatdı. Güman edilir ki, AvtoVAZ zavodunda lazımi gücün olmaması, eləcə də bununla əlaqədardırMaliyyə ilə bağlı problemlər, layihə demək olar ki, bağlandı. Bu avtomobili digər zavodlarda, xüsusən 2007-ci ildə Yu. Lujkovun təşəbbüsü ilə AMO "ZİL" müəssisələrində istehsal etmək cəhdləri də uğursuz oldu.