Mazda 323: rəylər və texniki xüsusiyyətlər (foto)

2025 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2025-01-22 21:14

İlk Yapon Mazda 323 hələ 1963-cü ildə dünyaya təqdim edilib. O dövrdə bu, olduqca qeyri-adi arxa təkərli qolf avtomobili idi. Buna baxmayaraq, bu seriyadakı bütün maşın ailəsinin əsasını qoyan o idi. 323 modelinin növbəti nəsli yalnız 1980-ci ildə çıxdı.

Mazda-nın ikinci nəsli indi fərqli xüsusiyyətə malik idi - ön təkər. Tezliklə, 1985-ci ildə şirkət Mazda 323-ün üçüncü versiyasını buraxdı. Təxminən eyni fasilə ilə dünya bazarına 323-cü Mazda modelinin getdikcə daha çox yeni nəsilləri çıxarıldı. Eyni zamanda, hər debüt ilə yeni əşyalar təkcə eksteryerdə deyil, həm də texniki xüsusiyyətləri baxımından əhəmiyyətli təkmilləşdirmələrə məruz qalırdı.

Dördüncü Nəsil

Səksəninci illərin sonlarında təqdim edilmiş Mazda-nın dördüncü nəsli xüsusi diqqətə layiqdir. Bu avtomobilin öz şəxsiyyəti var idi. Məsələ burasındadır ki, Mazda 323 IV modelində yaponlar çox çalışıblar, həm xarici görünüşü, həm də interyeri kökündən dəyişdiriblər. Düzdür, texniki hissədə dəyişikliklər baş vermədi - avtomobil hələ də qalır185 at gücünə malik 1,8 litrlik mühərriklə təchiz olunub.

Mazda 323 beşinci nəsil

323-cü Mazda-nın növbəti, beşinci nəsli 1994-cü ildən 1998-ci ilə qədər kütləvi istehsal edilib. Nə qədər fantastik görünsə də, belə qısa müddət ərzində avtomobil üç təkmilləşdirmədən keçə bildi. İlk versiya 1994-cü ilin yazından 1995-ci ilin yayına qədər istehsal edilib və əvvəlki nəsil avtomobillərdə mövcud olan eyni alət paneli ilə təchiz edilib.

Bundan sonra yaponlar avtomobili cüzi dəyişikliklərə məruz qoyaraq, onu daha rahat və müasir panellə təchiz ediblər. Həmçinin, Mazda 323 ba (yəni, bu modifikasiyanın adı belə idi) fərqli bir emblemə sahib idi - köhnə rombun əvəzinə burada lotus var idi. Bu versiya 1995-1996-cı illərdə kütləvi istehsal edilmişdir. Bundan əlavə, Mazda VA yeni tablosuna sahib oldu, kuzovda fərqli əyləc işığı və digər arxa güzgülər peyda oldu və loqo uçan quşa bənzədi. Yan qapılarda yuxarı çərçivələrin olmaması yeniliyə bir az idman (və ya sadəcə unikallıq) verildi. Belə avtomobillər digər avtomobillərin boz kütləsi fonunda nəzərəçarpacaq dərəcədə fərqlənirdi.

Bədən müxtəlifliyi

Eyni dövrdə şirkət 323 modelinin variasiyalarını əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirdi. Beləliklə, 1994-cü ildən Mazda beş (Mazda 323 f) və üç qapı üçün hetçbek kuzovu ilə konveyerdə kütləvi istehsal olunur., həmçinin dördqapılı sedan. İndi bamper kuzovla eyni şəkildə boyandı, bu da avtomobili daha cəlbedici və ifadəli etdi.

Avtomobilin istehsal keyfiyyəti, həmişə olduğu kimi, üstündür. Lakin bu nəsil təkcə gözəl interyer və eksteryer ilə deyil, həm də korroziyaya qarşı heyrətamiz müqaviməti ilə seçilir.

Mazda 323 - mühərrik xüsusiyyətləri

Mühərrik çeşidinə gəlincə, Mazda dörd benzin aqreqatı ilə təchiz edilib. Dizel qurğuları da var idi, lakin onlar haqqında bir az sonra. Belə ki, benzin mühərrikləri arasında ən gənci 1,4 litrlik 73 at qüvvəli aqreqatdır. O, yalnız üçqapılı hetçbek və sedanda quraşdırılıb. 88 at gücünə malik 1,5 litrlik mühərrik daha populyar idi. Bundan əlavə, alıcı 114 at qüvvəli 1,8 litrlik aqreqatlı versiyanı seçə bilərdi. Benzin diapazonunda ən güclüsü 144 at gücünə malik iki litrlik mühərrikdir, lakin o, çox nadir hallarda quraşdırılıb.

Dizel aqreqatlarına gəldikdə isə 2 güc bloku var idi. Onların arasında 82 at gücünə malik 1,7 litrlik turbomühərrik, həmçinin 70 at gücünə malik 2 litrlik atmosferik mühərrik var.

Ötürülmə

Bütün qurğular daha çox beş pilləli mexaniki sürət qutusu ilə təchiz edilmişdi, lakin beşinci nəsil Mazda 323-də "avtomatik" olan versiyalar da var idi. Sahiblərin rəyləri hər iki sürət qutusunun yüksək etibarlılığını qeyd etdi. Sürücülər həmçinin ən gözlənilməz anda sıradan çıxmayan mühərrikləri yüksək qiymətləndirdilər.

Əyləc sistemi - disk-baraban, 2 litrlik elektrik stansiyaları ilə modifikasiyalar istisna olmaqla. Ən son əyləclər yalnız disk növü idi.

Restyling

Bu Mazda 323 Familia minik avtomobili 2001-ci ilə qədər istehsal edilib - sonra cüzi restaylinqə məruz qalıb. Avtomobilin görünüşü yaxşılığa doğru dəyişdi - kuzovun dizaynı daha yırtıcı, ifadəli və aqressiv oldu. İçərisində yüksək keyfiyyətli bitirmə materialları var. Detalların yüksək qiymətini və prestijini dərhal hiss edirsiniz. Kabin keyfiyyəti möhkəm "5"-ə layiqdir - bütün ən kiçik elementlər yüksək dəqiqliklə təchiz edilmişdir. Prestij həm də mərkəzi konsolda və qapıların yanlarında taxtaya bənzər əlavələrlə verilir. Sükan və ötürmə qolu dəri ilə örtülmüşdür - o zamanlar avtomobillər üçün nadir haldır.

Materialların və üzlüklərin rəng sxemində açıq rənglər üstünlük təşkil edir, buna görə interyer çox möhkəm və cəlbedici görünür. Erqonomika, gözlənildiyi kimi, ən yaxşı vəziyyətdədir - sürücü oturacağında arxa dayağın bucağı, uzunluğu və hətta yastığın hündürlüyü üçün çoxlu düzəlişlər var. Bütün bunlar insana oturacağı öz anatomik xüsusiyyətlərinə uyğunlaşdırmağa imkan verir. Xoş xırda şeylər gözə xoş gəlir - iki fincan tutacağı, əlcək qutusu və qutu qoltuq altı. Baqajda çox yer yoxdur - 415 litr, baxmayaraq ki, müasir avtomobillərdə daha az yer var.

Başlıq altında işlər necədir?

Yaponlar texniki hissəyə də çox diqqət yetirdilər. Belə ki, köhnə 1,5 litrlik aqreqat yeni, 1,6 litrlik mühərriklə əvəz edilib. Əvvəlki 88 əvəzinə 98 at gücü inkişaf etdirir.

Köhnə 1,8 litrlik aqreqat iki litrlik 131 at gücünə malik benzin aqreqatı ilə əvəz olunub. Əvvəllər quraşdırılıbyalnız 626-cı Mazda modelində. Əvvəlki iki litrlik "aspirasiya" da təkmilləşdirilib - indi o, 11 at gücü ilə güclənib.

Daha sadə vahidlər də var. Burada 72 "at" tutumu olan 1,3 litrlik mühərriki qeyd etmək lazımdır. O, Mazda-nın yeni versiyasını hazırlayarkən yaponiyalıların toxunmamaq qərarına gələn yeganə şəxs oldu.

Texnologiyanın inkişafı ilə avtomobildə elektronika meydana çıxdı. Burada aşağıdakı sistemləri qeyd etmək lazımdır: sabitləşdirmə, əyləc, həmçinin anti-lock. Bütün bunlar artıq avtomobilin əsas konfiqurasiyasında mövcud idi.

Restaylinqdən sonra yaponlar 323-cü Mazda-nın yeni nəslini istehsal etməmək qərarına gəldilər - o, bu günə qədər kütləvi şəkildə istehsal olunan daha qısa Mazda 3 adlı yeni seriya ilə əvəz olundu. Bu maşın həm də təəccüblü və qəşəng dizayna, hamar sürüşə, geniş mühərrik çeşidinə və əla quruluş keyfiyyətinə malikdir.

Nəticə

Mazda 323 nəsillərinin nəzərdən keçirilməsini yekunlaşdıraraq əlavə etmək istərdim ki, bu seriya yaponlar üçün ən uğurlu seriyalardan biridir. Avtomobil dizaynı üzrə bilik və təcrübə sayəsində onlar təkrar bazarda hələ də çox populyar olan demək olar ki, mükəmməl avtomobil yaratmağa müvəffəq oldular.

Özünüzə qərar verin: cəlbedici dizayn, gözəl və erqonomik salon, onilliklər ərzində çürüməyən kuzov, sarsılmaz asma, güclü etibarlı mühərrik və eyni dərəcədə etibarlı transmissiya - müasir avtomobil üçün başqa nə lazımdır ? Özü üçün belə istehsal meyarları yaradan,Yapon konserniləri otuz ildən artıqdır ki, dünya bazarında öz mövqelərini itirmir, Amerikanın General Motors şirkəti isə artıq bir neçə böhrana dözə bilib və iflas astanasındadır. Əgər Yapon Mazda öz seriyası ilə bağlı düzgün siyasət yürütməyə davam edərsə, onu daim təkmilləşdirmələrə və təkmilləşdirmələrə məruz qoysa, o, avtomobil şirkətləri üçün ən kritik zamanda belə heç vaxt müştərisini itirməyəcək.