Man TGX: təsvir, spesifikasiyalar və fotoşəkillər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:13

MAN Avropada uzunmüddətli traktor və yük maşınlarının aparıcı istehsalçılarından biridir. Bu şirkət yalnız kommersiya avtomobillərində ixtisaslaşmışdır. MAN yük maşınları təkcə Avropada deyil, onun hüdudlarından kənarda da tanınır. Bu maşınlar etibarlı mühərrikləri və rahat kabinləri ilə məşhurdur. MAN yük maşınları uzun yollar üçün idealdır.

Görünüş

Görünüşdən başlayaq. TGX seriyasının ilk maşınının on il əvvəl buraxılmasına baxmayaraq, kabin dizaynı çox müasirdir. Yeri gəlmişkən, alman mühəndisləri TGA yük maşınının çərçivəsini və kabinəsini əsas götürdülər. Məhz TGX onun davamı oldu. Yeni kabinənin xarakterik xüsusiyyətləri maili optika, böyük radiator barmaqlığı və sadəcə nəhəng ön şüşədir. Həmçinin MAN-ın üst versiyalarında kabinənin yuxarı hissəsində əlavə şüşələr var. Yan şüşənin arxasında yerləşən arxa pəncərəyə gəlincə, o, birbaşa zavoddan mövcuddur. Bu şüşə əvvəlcə rənglənmişdi. Bu pəncərə qismən yataq otağına daxil olur və çoxları günəşdən şikayətlənir."spalka"ya nüfuz edən şüalar. Onu heç nə ilə bağlamaq mümkün deyil. Siz özünüz bəzi stublar icad etməlisiniz.

Yeni MAN-da sevindirən şey qapıda iki pilləkəni əhatə edən nəhəng plastik astardır. Burada sürücülər ayaqqabılarını birtəhər yıxılacaqlarından qorxmadan tərk edə bilərlər. Digər bir artı, kabinədə yan qutuların olmasıdır. Xüsusi bir kabel qolu üçün içəridən açılırlar. Sinə qapağında qaz dayanacağı var.

Maraqlı xüsusiyyət: MAN "ağıllı" işıqlandırma texnologiyasından istifadə edir. Bu necə işləyir? Sükan çarxını sağa və ya sola çevirdiyiniz zaman sistem avtomatik olaraq yan işığı yandırır. Beləliklə, ölü zona duman işığı bölməsində yerləşən ayrıca bir lampa ilə işıqlandırılır. Bu, təkcə rahatlıq üçün deyil, həm də təhlükəsizlik üçün edilib.

Boya və korroziyadan qorunma

Kabin yaxşı rənglənib? Sahiblər deyirlər ki, buradakı boya işlərinin keyfiyyəti yaxşı səviyyədədir. 500-800 min kilometrdən sonra çip yoxdur. Ancaq faralar tərləyir və bu bir mənfi cəhətdir. MAN paslanır? Traktordakı elementlərin əksəriyyəti (və bunlar bamper, pilləkənlər, qapıların bir hissəsi, spoylerlərdir) plastikdən hazırlanmışdır. Buna görə də burada paslanacaq bir şey yoxdur. Bir milyon kilometrdən çox məsafə qət etmiş nümunələrdə ən kiçik pas işarəsi yoxdur. Bu baxımdan almanlar hörmətə layiqdirlər. Yeganə çatışmazlıq, sağ tərəfdən uzaqlaşan yan spoylerin əlavə döngələridir. Menteşələr zamanla boşalır. Əgər qoşqu bağlamaq və ya açmaq zərurəti yaranarsa, bu spoyleri yan tərəfə keçirmək çətindir.

Bucky

Əgər haqqında danışsaqməşhur yük maşını (Man TGX, yük maşını traktoru), iki yanacaq çəni ilə təchiz edilmişdir. Sağ tərəfdə 580 litr tutumu var. Sol tərəfdə qoşa çən var.

Burada dizel yanacağını və "AdBlue"-nu (adi insanlarda "karbamid") ayıran bölmə var. Tankın həcmi dizel yanacağı üçün 760 litr, "karbamid" üçün isə 80 litrdir. Yüksək güc ehtiyatını qeyd etmək lazımdır. Tam tanklarla Man TGX TGS 3,8 min kilometrə qədər məsafə qət edə bilir. "karbamid" istehlakı azdır - dizel yanacağına nisbətən birdən on nisbətində.

Salon

İstehsalçı MAN yük maşını traktorları və TGX seriyalı yük maşınları üçün bir neçə kabin variantı təqdim edir:

• XL.
• XLX.
• XXL.

Bütün xüsusiyyətləri öyrənmək üçün hər kabinəni ayrıca nəzərdən keçirin.

Kişi TGX XL

Bu kabinənin ən yığcam versiyasıdır. Adətən yerli təyinatlı yük maşınlarında, həmçinin damperli yük maşınlarında istifadə olunur. Ölçüsünə baxmayaraq, bu kabin sürücüyə bütün lazımi rahatlığı təmin edir. Bir yataq çarpayısı, həmçinin kiçik əşyaların saxlanması üçün çoxlu boşluqlar var. Sürücülər deyirlər ki, MANA-da çox rahat oturacaqlar.

XLX

Bu traktorlar artıq tras üçün daha uyğundur. İlk növbədə, belə bir kabin soyuducu ilə təchiz edilmişdir. Dörd dərəcəyə qədər dondurur, bu da yalnız tərəvəzləri deyil, həm də əti saxlamağa imkan verir. Bu kabinədə yumşaq döşəkli çarpayı da var. Man TGX XLX yük maşınının bəzi konfiqurasiyaları iki yataq otağı ilə təchiz olunub.

Özüistehsalçı XLX kabinəsinin regional daşımalar üçün uyğun olduğunu deyir. Bununla belə, sürücülər uzun məsafəli uçuşlarda özlərini rahat hiss edirlər. Burada tavanın tacına toxunmadan tam hündürlükdə gəzmək üçün kifayət qədər yer var. Elektrikli lyuk da var. O, spoylerin arxasında gizlənir, ona görə də yağışda belə suyun içəri girəcəyindən qorxmadan onu aça bilərsiniz.

XXL kabin

Bu, MAN yük maşını traktorunun ən yaxşı versiyasıdır. Bu kabin o qədər yüksəkdir ki, istehsalçı onun yuxarı hissəsində (gündüz işığının daha yaxşı nüfuz etməsi üçün) əlavə pəncərələr təmin etmişdir. Bu kabinədə iki yataq otağı var. Üst hissəsi isə 90 (Renault T seriyasında olduğu kimi) deyil, 50 dərəcə əyilə bilər. Üst rəf qaz dayanacaqları ilə təchiz edilmişdir. Ancaq altda heç biri yoxdur. Bu rəfi qaldırmaq daha çətindir.

XXL kabinəsində soyuducu olmalıdır. Olduqca genişdir. Burada bir yarım litrlik şüşə suyu dik vəziyyətdə saxlaya bilərsiniz. Amma sürücülər deyirlər ki, qeyri-bərabər soyuyur. Yan və arxa divarların ərazisində buz əmələ gəlir, lakin qapaq sahəsində temperatur çətinliklə beş dərəcə Selsiyə çatır. Üst kabinənin hündürlüyü iki metrdən çoxdur. Bu, böyük Avropa yeddiliyinin bütün yük maşınları arasında ən geniş kabinlərdən biridir.

Sürücü oturacağı erqonomika nəzərə alınmaqla təşkil olunub. Sizə lazım olan hər şey əlinizdədir. Yuxarıda rasiya və taxoqraf var, oturacaqdan yuxarı baxmadan onlara çatmaq olar. Həmçinin MAN-da yaxınlıqda daha iki qaralama var. Onlardan biri Tol Collect sistemi ilə təchiz olunub (Almaniyada yol ödənişi).

Sükan kifayət qədər rahatdır və xoş tutuşa malikdir. Bütün lazımi düymələr buradadır. Siz uzaqdan kruiz kontrolünü tənzimləyə, mühərrik sürətini qaldıra və ya azalda, həmçinin bort kompüterinin menyusuna gedə bilərsiniz. Alət panelində təkcə sürətölçən və takometr yoxdur. Burada rəqəmsal displey sürücü üçün çox vacib məlumatları - iş və istirahət rejimini göstərir. Elektronika real vaxt rejimində sürücünün fasilədən sonra nə qədər vaxt qət etdiyini, həmçinin iki həftə ərzində ümumi gedişi göstərir. Mərkəzi konsolda bir fincan çay və ya qəhvə qoya biləcəyiniz kiçik bir çıxıntı var. Altında çekmece var. Bir az yuxarıda 12 voltluq siqaret alışqanlı kiçik əlcək bölməsi var. MAN-da olduqca böyük güzgülər. Burada onlardan altısı var.

Sürücü oturacağı

MAN-da oturacaq hava asmalıdır. O, hündürlükdə, sərtlikdə, həmçinin arxa dayağın səviyyəsində tənzimlənə bilər. Əlavə olaraq iki qoltuq altı var. Yeri gəlmişkən, təhlükəsizlik kəməri birbaşa arxaya inteqrasiya olunub. Ona çatmaq çox rahatdır. Sürücü bağlanmağı unudubsa, səs göstəricisi ona bu barədə məlumat verəcəkdir. Ancaq bu həmişə əlverişli deyil. Yükləmə və ya boş altma məntəqəsinə yaxınlaşdıqda və sənədləri qəbul etdikdən sonra (salondan çıxmaq lazım olduqda) avtomobil saatda beş kilometrdən çox hərəkət edən kimi bu sistem vəhşi səslə səslənəcək. Və bu müddət ərzində təhlükəsizlik kəmərinizi hər zaman taxmaq seçim deyil.

Kabin Qüsurları

Belə görünür ki, Man TGX-in kabinəsi sadəcə olaraq müasir traktorun standartıdır. Ancaq burada çatışmazlıqlar var. Bu sərt və cırıltılı plastik paneldir,asanlıqla cızılan, həmçinin hava səsinin sürətlə eşidildiyi qapı möhürləri. Qapıları bağlamaq çox çətindir. Pult əlverişsiz yerdədir. Yuxu çantasının yanında təkrarlanmır. "Fen qurutma maşınını" işə salmaq lazımdırsa, sürücü əli ilə ön panelə qədər uzanmalı olacaq.

Spesifikasiyalar

Man TGX müxtəlif mühərriklərlə təchiz edilmişdir. Ancaq ən populyarı düz altıdır. Əsas mühərrik 10 litr yarımdır. Bu modifikasiya 18.400 təyinatına malikdir. Bu versiyanın Man TGX 400 at gücü inkişaf etdirir. Ancaq bu hamısı deyil. 440 qüvvə üçün bir versiya da var. Man TGX 18.440 mühərrikinin həcmi 12,4 litrdir. Həmçinin Avropada 480 at gücünə malik MAN məşhurdur. Maraqlıdır ki, bu güc eyni yanma kamerası ilə eyni altı silindrli mühərrikdə həyata keçirilir. Bunun sirri nədir? Çox sadədir - almanlar turbini "burdular" və bunun sayəsində texniki xüsusiyyətlər əhəmiyyətli dərəcədə artmışdır.

Ən yaxşı və ən nadir mühərrik 680 at gücünə malik dizeldir. Bu 16,2 litrlik mühərrikdir. Kommersiya şirkətlərində belə MAN demək olar ki, tapılmır. Yeri gəlmişkən, bu bölmədə V şəklində düzülmüş səkkiz silindr var.

Yuxarıda göstərilən mühərriklərin resursunun iki milyon kilometrdən çox olduğunu qeyd etmək lazımdır. Bu mühərriklər MAN TGA-dan sonra demək olar ki, dəyişməyib və artıq hər kəsə öz etibarlılığını sübut edib.

Sürət qutusu

Man TGX Euro 6 mexaniki transmissiya ilə təchiz olunub16 addım. Bu yük maşınları üçün sürət qutusu ZF tərəfindən istehsal olunur. Transmissiya CommonShift hidravlik ötürücü ilə təchiz edilmişdir. Və qolun özü qutunu iki kabel vasitəsilə idarə edir. Belə bir qutuda dişliləri necə dəyişdirmək olar? Burada hər şey çox sadədir. Ötürücü diaqramı tutacaqdadır. Əslində, cəmi dörd mövqe var. Bununla belə, daha yüksək dişli diapazonuna (beşinci və daha yüksək) keçmək üçün sapın altındakı bayrağı yuxarı qaldırmalısınız. Sürətlərin dəyişdirilməsi pedallara basmadan edilə bilər. Onun funksiyası qolda yerləşən kiçik bir düymə ilə yerinə yetirilə bilər. Düzdür, siz onu yalnız maşın sürərkən istifadə edə bilərsiniz (saatda 40 kilometrdən çox sürətlə).

Retarder, intarder

Bu sistemlərin mövcudluğu müasir yük maşınlarında qeyri-adi deyil. Və İNSAN da istisna deyildi. Əsas konfiqurasiyada maşın bir intarder ilə təchiz edilmişdir. Bu, egzoz sistemindəki amortizatoru bağlayaraq avtomobilin sürətini azaldan xüsusi gecikdiricidir. Gecikdirici mühərriklə qarşılıqlı əlaqədə olur. Bu davamlı əyləcdir və onun işləməsi dekompressiya prinsipinə əsaslanır. Bununla belə, bu növ gecikdirici MAN-ın bütün versiyalarında mövcud deyil.

Kondant

Konfiqurasiyadan asılı olaraq Man TGX Euro 6 tam yaylı, kombinə edilmiş və ya pnevmatik asqıya malik ola bilər. Lakin tez-tez ikinci növ magistral yük maşınlarında istifadə olunur.

Deməli, arxada dörd hava çəni, qabaqda isə bir yay yarpağı var (təəccüblənməyin, yalnız bir var). Bu dizayn yüksək təmin ediretibarlılıq və hamar işləmə, eyni zamanda bahalı təmir tələb etmir. Yeri gəlmişkən, kabin özü daha iki yastığa səpilir. Buna görə də, sürücü bu növ asma növləri arasında fərqi praktiki olaraq hiss etmir.

Təmizləmə tənzimlənməsi

Əsas traktor sürücü oturacağının solunda yerləşən idarəetmə paneli sayəsində boşluq mövqeyini dəyişə bilər. Beləliklə, ehtiyacdan asılı olaraq ən minimum və ya maksimum mövqe təyin edə bilərsiniz (məsələn, qoşquya minərkən). Asma tez bir zamanda istədiyiniz mövqeyi tutur. Hər şey bir neçə saniyə ərzində baş verir. Aralıq baxımından, asma doqquz santimetr endirilə və ya nəqliyyat mövqeyindən iyirmi santimetr yuxarı qaldırıla bilər. Bu parametrlər bort kompüterində saxlanılır, bundan sonra onlar yenidən istifadə edilə bilər.

ETS 2

Yeri gəlmişkən, bu maşın təkcə operatorlar arasında deyil, həm də oyunçular arasında populyardır. Euro Truck Simulator-da Man TGX var. Oyunda siz özünüzü əsl yük maşını sürücüsü kimi hiss edərək bu yük maşını traktorunu idarə edə bilərsiniz. ETS 2 Man TGX oyunda nə kimi görünür? Oxucu bu traktorun fotosunu aşağıda kompüter simulyatorunda görə bilər.

Avtomobil real dizayna və interyerə malikdir. Euro Truck Simulator üçün Man TGX modunu ixtisaslaşdırılmış forumlarda yükləyə bilərsiniz. Baxışa qayıdacayıq.

Xülasə

Beləliklə, TGX seriyasının əsas yük maşını MAN-ın nə olduğunu öyrəndik. Bu traktor indi də istehsal olunur və əfsanə adına layiq görülür. Mashinda varrahat kabin və demək olar ki, daimi hərəkət. Bu yük maşını daşıyıcı şirkət üçün yük olmayacaq. MAN-da nasazlıqlar nadirdir. Daşıyıcıların sözlərinə görə, avtomobil öz pulunu 100 faiz işlədir. Bəli, MAZ və KamAZ-lardan qat-qat bahadır. Amma mahiyyəti müqayisədə məlumdur.