Avtomobilin son sürücüsü: növləri, məqsədi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:08

Bildiyiniz kimi, mühərrikin əsas vəzifəsi tork yaratmaqdır, sonra iş mufta vasitəsilə qutuya göndərilir. Bunlar istənilən avtomobilin əsas komponentləridir. Ancaq az adam fırlanma momentinin təkərlərə daha da necə paylandığını düşünürdü. Məlumat istənilən sürücü üçün faydalı olacaq.

Əsas ötürücünün xüsusiyyətləri və məqsədi

Bəs bu mexanizm nə üçündür? Avtomobilin əsas dişlisinin məqsədi transmissiya ilə sürücü təkərləri arasında əlaqəni təmin etməkdir. Onun öz dişli nisbəti var və struktur olaraq dişli reduktordur. Müəyyən dişli nisbəti ilə o, mühərrik torkunu artırır və təkərlərin sürətini azaldır.

Haradadır?

Ön təkərli avtomobillərin əksəriyyətində sürət qutusuna quraşdırılmış son ötürücü var. Burada diferensial da var. Əsas elementlər bədənin ön hissəsində yerləşir. KamAZ avtomobilinin və digər arxa ötürücülü avtomobillərin əsas ötürücüləri körpüdə yerləşir.

Elementxüsusi korpusla bağlanıb - corab, tərkibində təkcə diferensiallı sürət qutusu deyil, həm də ox valları var.

Növlər və dizayn

Beləliklə, avtomobilin əsas ötürücülərinin növlərini nəzərdən keçirin. Qutusu olan mühərrikin gövdəyə nisbətən eninə yerləşdirildiyi ön təkərli nəqliyyat vasitələrində silindrik dizayn istifadə olunur. Bu ötürücü qutuda şevron və əyri dişləri olan dişlilər var. Ötürücü nisbətindən danışsaq, bu, 3,5 ilə 4,2 arasında dəyişə bilər. Bu rəqəm artırılarsa, bu, yalnız strukturun ölçülərinin artmasına deyil, həm də səs-küy səviyyəsinin artmasına səbəb olacaqdır.

Müasir sürət qutuları iki və ya üç çıxış milindən istifadə edir. Onların hər birinin öz son ötürücü mexanizmi var. Hamısının biri ilə nişanı var, sürülüb. Beləliklə, bu tip əsas dişli bir anda bir neçə dişli nisbətinə malik ola bilər. Bu sxemə görə, Volkswagen-dən robotlaşdırılmış DSG qutuları da işləyir.

RWD avtomobilləri müxtəlif mexanizmlərdən istifadə edə bilər. Beləliklə, konusvari, qurd və hipoid ola bilər. Oxşar növlərə tam ötürücülü avtomobillərdə də rast gəlinir, lakin bu, yalnız mühərrikin gövdəyə nisbətən yerləşdiyi avtomobillərə aiddir. Müasir krossoverlərdə arxa ox özlü mufta vasitəsilə ön təkərli avtomobillər kimi idarə oluna bilər. Amma bu başqa hekayədir.

Hipoid

Bu, avtomobillərdə ən çox axtarılan son sürücü növüdür. GAZ "Volqa" da bu sürət qutusu ilə təchiz edilmişdir. Bu növün fərqləri arasında aşağı səs-küy səviyyəsini və dişlərə daha az yükü qeyd etmək lazımdır.

Lakin hipoid dişlinin ciddi çatışmazlığı var. Beləliklə, dişlilərin yerdəyişməsi səbəbindən sürtünmə artır və məhsuldarlıq azalır. Nəticədə avtomobil gücünün bir hissəsini itirir. Ötürücü nisbəti haqqında danışsaq, avtomobillərdə və yük maşınlarında fərqlidir. Birinci halda parametr 3,5-dən 4,5-ə qədərdir. İkinci halda isə 5 - 7-dir.

Konik

Keçən əsrin əvvəllərində fəal şəkildə istifadə edilmişdir. Transmissiya 1913-cü ildə Gleason şirkəti tərəfindən yaradılmışdır. Məhz bu şirkət dairəvi dişlə nişanı icad etdi. Bu mexanizmin dizayn xüsusiyyətləri arasında, idarə olunan dişlilərin zirvələrinin və aparıcıların ilkin konuslarının bir nöqtədə olduğunu qeyd etmək lazımdır. Bununla belə, belə bir mexanizmin dişliləri arasında hərəkət edən an elementlərin düzgün birləşməsini pozmağa meyllidir. Bunu nəzərə alaraq, bütün daşıyıcı birləşmələrin, valların və krank karterlərinin artan etibarlılığını təmin etmək lazım idi. Beləliklə, bu cür avtomobillərə əvvəlcədən yüklənmiş diyircəkli rulmanlar quraşdırılmışdır və sürücü dişlinin dişinin əyrilik radiusu idarə olunan dişlidən daha az idi. Bu, nişanın dəqiqliyinə təsirini az altmaq üçün edilib.

Bu strukturların əsas üstünlükləri arasında yüksək səmərəliliyi qeyd etmək lazımdır. Əməliyyat zamanı itkilər yalnız 2% təşkil edir, çünki dişlər arasında sürüşmə sürtünməsi azdır. Lakin əhəmiyyətli çatışmazlıqlara görə, bu tip transmissiya böyük ölçüləri və inanılmaz dərəcədə yüksək səs-küy səviyyələrinə görə artıq avtomobil istehsalçıları tərəfindən istifadə edilmir.

Qurd dişli

Bu mexanizm üçünƏvvəlki ilə müqayisədə, kifayət qədər yığcam ölçülərə malikdir, üstəlik, 90% olan aşağı səmərəliliyinə baxmayaraq, praktiki olaraq səssizdir. Qurd dişli çarxının istehsalı çətindir, çünki halqa dişli üçün qalay bürüncdən istifadə tələb olunur, ona görə də avtomobillərdə belə dişli yalnız sükan mexanizmində istifadə olunur, hətta o zaman belə həmişə deyil.

Tüninq

Ötürücü nisbəti tənzimlənə bilərmi? Bu göstərici yalnız qutuya və ya arxa oxa (avtomobil sürücüsünün növündən asılı olaraq) müdaxilə tələb edən dişli reduktoru dəyişdirməklə dəyişdirilə bilər. Ötürücü nisbətinin dəyişdirilməsi mühərrikə müdaxilə etmədən fırlanma anını artırmağa imkan verən məşhur tənzimləmə növüdür.

Beləliklə, avtomobil daha sürətli sürətlənir, lakin maksimal sürəti itirir. VAZ-2101 avtomobilinin əsas dişlisini götürsəniz və " altılıqdan" bir sürət qutusu quraşdırsanız, fırlanma anında artım əldə edə bilərsiniz. Axı zavoddan 4, 2 nömrəli sürət qutusu "qəpik"ə, " altılığa" isə 3, 9 qoyulur.

Differensial haqqında

Əsas ötürmənin ayrılmaz hissəsidir. Diferensial nə üçündür? Ötürücü reduktorla qarşılıqlı əlaqədə olur. Struktur olaraq, montaj (diferensial ilə son dişli) ibarətdir:

• Sürücü dişli.
• Yarım oxlar.
• Sürücü dişli.
• Peyklər.
• Ötürücü oxlar.

Avtomobili döndərərkən fırlanma anı təkərlərin ox valları arasında paylamaq üçün nəzərdə tutulub. Diferensial imkan verirmüxtəlif bucaq sürətlərində fırlanan təkər. Bu halda, təkərlər sürüşmədən fırlanır, bu da sürüşmə riskini aradan qaldıraraq (xüsusilə qışda) daha təhlükəsiz döngəyə kömək edir.

Başqa sözlə, ötürücü valdan diferensial fırlanma momentinin 100%-ni təşkil edir. Daxil olan enerji həm bərabər, həm də 50 ilə 50 nisbətində (bu, düzxətli hərəkətlə baş verir) və digər nisbətlərdə paylana bilər. Yol vəziyyətindən asılı olaraq, bir təkər 0-dan 100%-ə qədər fırlanma momentinə malik ola bilər. Bir qayda olaraq, kobud ərazidə və ya qarda sürərkən böyük qaçışlar görünür.

Torkun paylanması prosesində peyklərin iki dişli və yarım valları iştirak edir. Onlar krank karterinin ümumi "hamamında" dişli yağı ilə yağlanır, bu da hissələrin soyudulması funksiyasını qismən yerinə yetirir, çünki dişlər daim bir-birinə sürtülür.

Bəzi insanlar sürüşməyi asanlaşdırmaq üçün arxa təkərli avtomobillərdə diferensialı bilərəkdən qaynaqlayır. Beləliklə, fırlanma momenti həmişə 50/50 nisbətində paylanır. Lakin təkərlərin qeyri-bərabər aşınması da var, çünki onlar döngəyə dönərkən həmişə sürüşürlər.

Həmçinin nəzərə alın ki, bəzi minik avtomobillərində əlavə seçim kimi elektron diferensial kilid quraşdırılıb. Bu, avtomobilin palçıqdan və ya qar əsirliyindən çıxa bilməsi üçün lazımdır. Oxşar kilid istisnasız olaraq bütün SUV-lərdə mövcuddur.

Nəticə

Beləliklə, əsas dişlinin nə olduğunu öyrəndik. Gördüyünüz kimi, onun funksiyası ötürmə funksiyasından az əhəmiyyət kəsb etmir. Bu sistem təkərlərin daha çox fırlanmasına kömək edir, eyni zamanda qutunun və mühərrikin komponentlərini qoruyur. Bu gün əsas dişlilərin iki əsas növü istifadə olunur. Arxa ötürücülü avtomobillərdən danışırıqsa, bu hipoiddir, ön təkərli avtomobillərdən danışırıqsa, silindrikdir.