Mühərrik ZMZ-4063: xüsusiyyətləri və təsviri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:08

ZMZ-4063 mühərriki Zavoljski Motor Zavodunun ZAO elektrik stansiyasıdır, GAZ və UAZ tərəfindən istehsal olunan avtomobillərə quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Motor xüsusi populyarlıq qazandı və Gazelle-də paylandı.

Təsvir

Mühərrik ZMZ-406 mühərrik xəttinin bir hissəsidir. Əsas mühərrikə əlavə olaraq, daha üç modifikasiya var, o cümlədən 4063. 402 işarəsi olan məşhur yerli Volqovski motoru ZMZ-4063 (karbüratör) üçün əsas oldu. Ancaq iki güc blokunu yan-yana quraşdırsanız, onlar oxşar olmasın. Əslində, əhəmiyyətli təkmilləşdirmələrdən sonra o, yeni mühərrikə çevrildi.

ZMZ-4063-də yeni çuqun blok quraşdırılıb. Təmir edərkən, standart ölçülü qolları quraşdırmaq mümkündür. 8 klapanlı başlıq 16 V oldu. Artıq iki eksantrik mili var. Həm də böyük bir artı hidravlik qaldırıcıların olması idi ki, bu da sahiblərini daimi klapan tənzimlənməsindən azad edirdi.

İkinci artı zamanlama kəmərinin olmaması idi. Zavod hələ də daha etibarlı zəncirdən istifadə edir. Tövsiyə olunan dəyişdirmə intervalı 100 min km-dir, lakin node fərqli işləyir, buna görə dəonun vəziyyətinə nəzarət etmək tövsiyə olunur.

Xüsusiyyətlər

ZMZ-402-dən fərqli olaraq yeni mühərrikdə həcm və yanacaq sərfiyyatı azaldılıb. Yeni dizayn sayəsində motor Avro-2 ekoloji standartını aldı. Başa düşmək lazımdır ki, bu elektrik stansiyası yalnız Gazelle üçün idi. ZMZ-4063 Volqa avtomobillərində quraşdırılmayıb.

Mühərrikin əsas texniki xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirək:

Təsvir	Xüsusiyyət
İstehsalçı	ZMZ
Motor Seriyası	406
Modifikasiya	4063
Güc sistemi	Karbüratör
Həcm	2,3 litr (2286 cc)
Konfiqurasiya	4-silindrli 16-klapan
Silindr diametri	92 mm
Güc xüsusiyyətləri	110 l. s.
Motor resursu	250 min km

Mühərrikin enjeksiyon versiyası elektron mühərrik idarəetmə blokunu aldı - Mikas 7.1. ZMZ-4063, mühərrik karbüratörlü olduğundan onlar ECU-nu təmin etməyiblər.

Xidmət

ZMZ-406 seriyasının bütün mühərriklərinə eyni şəkildə qulluq edilir. uyğun olaraq xidmət intervalıistehsalçının məlumatları 15.000 km-dir. Bununla belə, təbii qazla işləyən avtomobillər üçün texniki xidmət müddəti 12.000 km-ə endirilib. Eyni zamanda, peşəkar sürücülər güc blokunun resursunu artırmaq üçün texniki xidmətin üçdə birini az altmağı tövsiyə edirlər. Belə ki, benzinlə işləyən avtomobillər üçün servis hər 12 min km-dən bir, qazla işləyənlər üçün isə 9000-10000 km-dən bir həyata keçiriləcək.

Xətalar

Bütün güc blokları kimi, ZMZ-4063-ün də bir sıra dizayn qüsurları var. Beləliklə, demək olar ki, bütün maşınlarda bəzi problemlər yarandı. Mühərrikin (karbüratörün) sürücüsünün 406 ilə nə ilə qarşılaşacağını düşünün:

• Mühərrikin döyülməsi. Bu vaxta qədər təbiəti və səbəbi müəyyən etmək mümkün deyil. Bəzi motoristlər deyirlər ki, bunlar eksantrik valları, digərləri isə krank mili astarlarıdır. Yəqin ki, sadəcə qəbul edib davam etmək lazımdır.
• Üzən boş. Ediləcək ilk şey boş sürətə nəzarəti yoxlamaqdır. Bu kömək etmirsə, o zaman karbüratörü sökməyə və yumağa dəyər. Yanmış klapanlar da səbəb ola bilər.
• Vaxt tıxanması. Burada problem hidravlik gərginlik qurğusundadır. Onu ayırın və hissəni dəyişdirin. Əlbəttə, heç kim zəmanət verə bilməz ki, bir neçə kilometrdən sonra yenidən tıxac olmayacaq.
• Həddindən artıq qızma. Termostatla bağlı ən çox rast gəlinən problemlərdən biri. Bu yaxınlarda bu hissələr xüsusilə sıxışdı, hər şey onların istehsalının keyfiyyəti ilə bağlıdır. Soyuducu səviyyəsini yoxlamaq da tövsiyə olunur.sistemdəki maye.

• Motor dayanacaqları. Səbəb zirehli naqillərin daim qırılmasıdır.
• Dartma enişləri. Bu vəziyyətdə nasazlıq alovlanma bobinində gizlənir. Dəyişdirmə problemi həll etməyə kömək edəcək.
• Artan yağ istehlakı. Bu o deməkdir ki, klapan kök möhürlərində və ya piston halqalarında artan aşınma var. Aşınmış hissələrin dəyişdirilməsi tövsiyə olunur.
• Üçlü. Bu fenomenin yaranmasının bir çox səbəbi var və buna görə də müxtəlif sistemlərdə nasazlıq axtarmalı olacaqsınız.

Tüninq

ECU olmadığı üçün çip tüninqindən ümumiyyətlə danışa bilmərik. Bu o deməkdir ki, gücü artırmaq üçün mühərrikin mexanikasını birbaşa qazmaq lazımdır. Beləliklə, ilk növbədə klapanları dəyişdiririk. Onlar 21083 ilə mükəmməl uyğunlaşacaqlar, lakin onlar üçün deşikləri kəskinləşdirməli olacaqsınız. Hər iki eksantrik mili dəyişdirin.

Sonra, tam birləşdirici çubuğu və porşen qrupunu atırıq və yüngül krank mili, eləcə də saxta porşenlər quraşdırırıq. Bağlayıcı çubuqların seçilməsinə xüsusi diqqət yetirilməlidir, onlar da saxta olmalıdır. Beləliklə, çıxış 200 litrə qədər möhkəm bir artımdır. s.

200 "at" çatmayanlar üçün turbin quraşdırmaq təklif olunur. Garrett 28 turbo, boru və intercooler alırıq. Bütün bunları oturacaqlarımızdakı mühərrik bölməsinin içərisinə asırıq. Turbin üçün bir qəpiyə başa gələcək bir enjeksiyon başlığına ehtiyacınız olacaq. Yenidən sökülməmək üçün idman nozzlərini dərhal quraşdırırıq.

Nəticədə çıxış350-400 litr alın. ilə. Belə bir motorun resursunun ən yaxşı halda 100 min km olacağını nəzərə almağa dəyər. Bütün losyonlardan istifadə etdikdən sonra, bloku yenidən üyütmək və qalan hər şeyi yeni quraşdırmaq istisna olmaqla, motor ümumiyyətlə təmirə məruz qalmır, hətta həmişə deyil. Təcrübə göstərir ki, adətən belə əməliyyatdan sonra silindr blokunda da çatlar olur.

Nəticə

ZMZ-4063 mühərriki uzun illər sədaqətlə xidmət edən yerli yüksək keyfiyyətli mühərrikdir. Baxım asan və çox narahat olmadan həyata keçirilir. Əlbəttə ki, inyeksiya versiyasında aradan qaldırılan dizayn qüsurları var. Enerji blokunu ucuz və öz əlinizlə dəyişmək imkanı var.