Dizel mühərrikdə qaz quraşdırılması

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:08

Yanacaq qiymətlərinin davamlı artması ilə avtomobilə LPG avadanlığının quraşdırılması getdikcə populyarlaşır. Bu təəccüblü deyil. HBO-da bir neçə min rubl xərclədikdən sonra qiyməti benzinin yarısı olan yanacaqla sürə bilərsiniz. Tipik olaraq, qaz-balon avadanlığının quraşdırılması benzinlə işləyən avtomobillərdə həyata keçirilir. Onların mühərrikləri təbii və ya azaldılmış qazla işləmək üçün daha uyğundur. Amma LPG-li dizel avtomobilləri də var. Dizel mühərriki qaza çevirmək mümkündürmü? Belə avadanlığı quraşdırmağa dəyərmi? Bu suallara cavab üçün bugünkü məqaləmizə baxın.

Dizel Xüsusiyyətləri

Daha əvvəl dediyimiz kimi, HBO əsasən benzin mühərriklərində quraşdırılır. Qaz dizelini nəzərə alsaq, yalnız yerli yük maşınları MAZ və KamAZ nümunə ola bilər. Minik avtomobillərində belə avadanlıq tapılmır. Dizel mühərrikinə qaz quraşdırmaq niyə bu qədər nadirdir? Cavab sadədir və o, yanacağın alışma prinsipindədir.

Bildiyiniz kimi, benzin mühərrikləri köməkçi cihazların köməyi ilə qarışığı yandırır. Onlar şamlardır. Yanacaq-hava qarışığı kameraya verildikdə, onlaryanacağın alovlanmasına səbəb olan qığılcım yaradır. Benzin üçüncü tərəf cihazlarından alovlandığı üçün belə mühərriklər aşağı sıxılma nisbətinə malikdir. İndi təxminən on-on iki ədəddir. Sovet yük maşınlarının mühərriklərini nəzərə alsaq, ümumilikdə altı var. Yeganə məqam qazın oktan sayıdır ki, bu da benzindən daha yüksəkdir. Əgər sonuncu üçün 98-ə çatırsa, qaz üçün ən azı 102-yə çatır. Lakin mühərrikin bu qarışıqda düzgün işləməsi üçün elektron idarəetmə bloku real vaxt rejimində alovlanma bucaqlarını və digər parametrləri avtomatik düzəldir.

Dizel mühərriklərə gəlincə, klassik şamlar yoxdur. Qarışıq yüksək sıxılma nisbətindən alovlanır. Hava təzyiq altında qızdırılır ki, kamerada temperatur 400 dərəcə Selsiyə çatsın. Nəticədə qarışıq alovlanır və piston bir güc vuruşu yaradır. Biri dizel mühərrikində şamların olduğunu söyləyəcək. Bəli, bəzi motorlarda bunlar var. Ancaq bunlar tamamilə fərqlidir - parıltı fişləri. Onlar yanacağın əvvəlcədən qızdırılması ilə çətinlik çəkmədən soyuq başlanğıclara imkan verirlər. Belə şamlar tamamilə fərqli bir quruluşa və iş prinsipinə malikdir. Yeri gəlmişkən, dizel mühərriki üçün minimum sıxılma nisbəti 20 ədəddir. Göstərici azdırsa, mühərrik sadəcə başlamaz. Müasir avtomobil mühərriklərində sıxılma nisbəti 30 vahidə çata bilər.

Beləliklə, HBO-nun benzin mühərrikində istifadəsi səbəb olmursaəməliyyat zamanı çətinliklər (yanacaq şamdan alovlandığı üçün), onda dizel mühərriki belə bir qarışığı "həzm edə" bilmir.

Dizel mühərriki qaza çevirmək niyə çətindir?

HBO-nun belə daxili yanma mühərrikində quraşdırılması və istismarı prosesini çətinləşdirən bir neçə amil var:

• Alovlanma temperaturu. Dizel mühərrikində yanacaq öz-özünə 400 dərəcədə alovlanırsa, qaz 700 və yuxarıda yanır. Bunun metan və ya propan-butan olmasının fərqi yoxdur.
• Şam yoxdur. Dizel mühərrikində sıxılma dərəcəsi nə olursa olsun, qaz qarışığını avtomatik alovlanma temperaturuna qədər qızdırmaq kifayət deyil. Buna görə də, üçüncü tərəf şamlarının quraşdırılması əvəzolunmazdır.
• Oktan nömrəsi. Dizel yanacağı 50 vahid OC-yə malikdir. Qazda ən azı 102 var. Belə yanacaq dizel mühərrikinə daxil olarsa, o, xarab olacaq (bu, mühərrikin yüksək sürətlə idarə olunmayan işləməsidir). Problemi həll etməyin bir neçə yolu var. Bu, sıxılma nisbətinin düzəldilməsi və ya qaz qarışığının oktan sayının azalmasıdır.

Quraşdırma Metodları

Bir neçə montaj üsulu var:

• Tam mühərrik təmiri ilə.
• İkili Yanacaq sisteminin tətbiqi ilə.

Hansını istifadə etmək daha yaxşıdır? Aşağıda hər bir texnologiyanın xüsusiyyətlərinə baxacağıq.

Tam makiyaj

Bu metodun mahiyyəti nədir? Nəticə sadədir - dizel mühərriki tamamilə qaza çevrilir. Üstəlik, belə bir müdaxilədən sonra o, artıq "doğma" yanacaqla - yalnız qazla işləməyəcək.

Bölmənin vəhşi işləməsinin qarşısını almaq üçün onun sıxılma nisbəti tənzimlənir. Təxminən 12:1-dir. Mühərrikin yüksək oktanlı yanacağı “həzm etməsinin” yeganə yolu budur. Sonra, qarışıq alovlanma sistemi quraşdırılır. Burada xüsusi mexanizmlər yoxdur. Yandırma üçün benzin mühərriklərində olduğu kimi adi şamlardan istifadə olunur.

Belə bir remeykin mənfi cəhəti nədir? Bütün işlərin yerinə yetirilməsi zərurəti ilə əlaqədar olaraq, yenidən quraşdırmanın dəyəri 200 və ya daha çox min rubla çata bilər. Bu, benzinlə işləyən avtomobili qaza çevirməkdən on dəfə baha başa gəlir. Buna görə də qənaət çox şübhəlidir. Üstəlik, belə bir motorun gücü və fırlanma momenti azalacaq.

İkili Yanacaq Sistemi

Bu, MAZ və KamAZ yük maşınlarının bəzi modifikasiyalarında istifadə edilən sxemdir. Bu birləşmiş yanacaq təchizatı sistemidir. Hazırda bu, ən ucuz, düzgün və asanlıqla həyata keçirilən seçimdir. Dəyişiklik dəyəri təxminən 70-85 min rubl təşkil edir. Sistemin özəlliyi ondan ibarətdir ki, şamların quraşdırılmasına ehtiyac yoxdur. Metan (və ya propan-butan) alovlandırmaq üçün dizel yanacağının özü istifadə olunur. Sistemin əsas komponentlərinə gəlincə, o, hələ də eyni qaz reduktoru, şlanqlar və xətlər, həmçinin yanacaq saxlama çənləridir.

Necə işləyir?

Mühərrikin işə salınması yalnız dizel yanacağı ilə həyata keçirilir. Bundan sonra qaz reduktoru işə düşür. O, qarışığı suqəbuledici klapan vasitəsilə yanma kamerasına verir. Qaz oksigenlə birlikdə gedir. Bununla yanaşı, kamera əldə ediliraz miqdarda dizel. Piston demək olar ki, yuxarı ölü nöqtəyə çatdıqda, dizel yanacağı alovlanır. Onun temperaturu təxminən 900 dərəcədir, bu artıq metan və ya propanın özbaşına yanması üçün kifayətdir. Beləliklə, kamerada bir anda iki növ yanacaq yanır. Belə bir mühərrikin səmərəliliyi dəyişməzdir, istisna olmaqla, dizelin payı miqyasda azalır.

Dizel mühərrikinə hansı qazı qoymaq olar? Həm propan, həm də metan sistemlərini quraşdıra bilərsiniz. Ancaq burada tələlər var. Rəylərə görə, dizel mühərrikinə quraşdırılmış qaz özünü fərqli şəkildə göstərir. Propan haqqında danışırıqsa, onun qarışıqdakı faizi nisbətən kiçikdir - 50 faizə qədər. Metan məsələsində qazın 60 faizinə qədəri istifadə olunur. Beləliklə, kameraya verilən dizelin payı azalır. Bu qənaətə müsbət təsir göstərir. Amma dizel tədarükünü tamamilə məhdudlaşdırmaq mümkün deyil. Əks halda, belə qarışıq kənar mənbələr olmadan sadəcə alovlanmayacaq.

Gəlirlidir?

Dizel mühərriki qaza çevirməyin mümkünlüyünü nəzərdən keçirin. Belə bir mühərrik hələ də orijinal yanacağın bir hissəsinə ehtiyac duyduğundan (bizim vəziyyətimizdə dizel yanacağı), qənaət o qədər də əhəmiyyətli deyil. Bir benzin mühərriki tamamilə qazla işləyirsə, yanacaq xərclərinin dəyəri tam olaraq iki dəfə azalır. Amma bizdə qənaət cəmi 25 faiz olacaq, tobiş bir yarım dəfə. Və bu, Dual Fuel sisteminin quraşdırılmasının qiymətinin ən azı 70 min rubl olmasına baxmayaraq.

Bu sistemin özünü nə qədər ödəyəcəyini hesablamaq asandır. Əlverişli şərtlərdə, HBO-nun dizel mühərrikində geri qaytarılması 70-100 min kilometrə çatacaq. Və yalnız bu qaçışdan sonra qənaət etməyə başlayacaqsınız. Buna görə qaz yalnız nadir hallarda dizel mühərrikinə qoyulur, hətta bundan sonra - yerli yük maşınlarında. Minik avtomobillərində belə sistemə praktiki olaraq rast gəlinmir.

Xülasə

Beləliklə, dizel mühərrikinə qaz quraşdırmağın mümkün olub olmadığını öyrəndik. Fərqli bir iş prinsipinə görə, HBO-nun belə bir mühərrikə quraşdırılması böyük dəyişikliklər tələb edir. Nəticədə, eyni zamanda, bu bölmə az olsa da, dizelin bir hissəsini tələb edəcəkdir. Bu cür avadanlıqların istifadəsindən qənaət var. Ancaq o qədər əhəmiyyətsizdir ki, heç kim "dizel mühərrikə qaz quraşdırmağa dəyərmi" sualı ilə narahat olmur. Yüksək geri ödəmə müddətləri və quraşdırma mürəkkəbliyi dizel mühərrikində LPG avadanlığının istifadəsinə mane olan əsas amillərdir.