Traktor MAZ-7904: təsviri və texniki xüsusiyyətləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Demək olar ki, hər bir müəssisənin tarixi göstərir ki, bütün prototiplər seriyalı olmaq üçün nəzərdə tutulmayıb.

1983-cü ildə Minskdəki avtomobil zavodunda istehsal olunan təkərli traktorlar və raket daşıyıcıları çəkisi və ölçüləri ilə hər zaman hər kəsin heyranlığını qazanıb. Buna baxmayaraq, parametrlər Topol raket sisteminin malik olduğu parametrlərdən daha kütləvidir (bunun üçün əsas yeddi oxlu MAZ-7912 və 7917 idi), MAZ-7904-ün analoqlarından fərqlənir.

Əfsanəvi Nəhəng

Yalnız bir neçə dizayner və hərbçilər Sovet dövründə bu xüsusi şassinin mövcud olduğunu bilirdilər. 80-ci illərə düşən Sovet hakimiyyəti dövrünün tənəzzülü dünya tarixində onunla əlamətdardır ki, MAZ-ın xüsusi konstruktor bürosunun ərazisində nəhəng avtomobillərin yeni modelləri yaradıldı. Onların unikallığı təkcə SSRİ ərazisində deyil, bütün dünyada təsdiqləndi.

Yalnız ölkənin dağılmasından sonra bu nəhəng çox məxfi maşınlarla bağlı məlumatlar yayıldı. Belə gec sovet nəhəngləri arasında altı oxlu MAZ-7904 var. Bu maşının dizaynı 70-ci illərin sonunda baş verib.

Ölkələrin qarşıdurmasının yaranmasına təsirinəhəng

80-ci illərin əvvəlləri Soyuq Müharibə dövründə Sovet İttifaqı ilə Amerika Birləşmiş Ştatlarının qarşıdurmasında ən yüksək istilik nöqtəsinə çatması ilə əlamətdar idi. Əvvəllər münasibətlərin oxşar intensivliyi Karib böhranının ortasında özünü büruzə verirdi. İki fövqəldövlət öz nüvə gücünü bir-birinə parlaq şəkildə nümayiş etdirdi. Nəticədə 1980-ci ilin fevralı İttifaqın avtomobil sənayesi rəisinin, nazirin əmrinin verilmə dövrü oldu. Bu sərəncama əsasən, Minsk Avtomobil Zavodu xüsusi təkərli daşıyıcı - MAZ-7904 hazırlamağa borclu idi. Bu nəhəngi ən yüksək səviyyəli texniki xüsusiyyətləri nümayiş etdirməli idi. Bundan əlavə, onlar xüsusilə əhəmiyyətli daşıma qabiliyyəti ilə müşayiət edilməli idi. Tselina raket sistemi avtonom nəqliyyat və buraxılış qurğusu üçün belə bir daşıma qabiliyyəti tələb edirdi. MAZ-7904 layihəsi "Tselina", yeri gəlmişkən, tam razıyam.

Layihə Meneceri

Bu göstərici ilə dizayn edilmiş maşın o vaxt artıq orta yaşlı (80 yaş) B. Şaposhnikin rəhbərliyi altında yaradılmışdır. O, eyni zamanda ilk sovet mədən nəhənglərinin MAZ-525 və MAZ-530-un, eləcə də bütün sonrakı MAZ hərbi traktorlarının və Elbrus, Topol və Pioneer kimi bir çox komplekslər üçün çoxoxlu şassilərin yaradılması üzrə layihə rəhbəri idi. Eyni zamanda, bu konkret vəziyyətdə Şapoşnikov çətin bir vəzifə ilə üzləşdi. Bu onunla əlaqədardır ki, daşınma və buraxılış konteyneri,buraxılış avadanlığı və Tselina kompleksi üçün bir raketin ümumi çəkisi 220 tondur. MAZ-7904 modelinin özü 140 ton boş çəkiyə malik olmalı idi. Yeni nəqliyyat şassisi və raketlərinin çəkisinin 360 ton daxilində olacağı güman edilirdi. MAZ-7904 layihəsi inanılmaz çəki və ölçülərə malik avtomobil idi, onun hazırlanması çox səy tələb edəcək.

Dövlət çevrilmələri

1981-ci ilin fevralında Minsk Avtomobil Zavodu aşağıdakıların iştirakı ilə idarələrarası iclas təşkil etdi:

• avtomobil, müdafiə və elektrik sənayesinə cavabdeh olan nazirlər;
• Strateji Raket Qüvvələrinin Komandanı;
• müdafiə nazirinin silahlanma üzrə müavini;
• Barrikady zavodunun OKB-1 raket sistemlərinin yerüstü avadanlıqları bölmələrinin baş konstruktoru;
• MIT və Tselina raket sisteminin baş konstruktoru;
• digər yüksək səviyyəli dizaynerlər və müdirlər.

Təbii ki, Tselina layihəsi və onun üçün MAZ 7904 adı olan nəqliyyat şassisi haqqında müzakirələr aparıldı. Onun yaradılması üçün dünyanın ən böyük avtomobillərindən biri Şaposhnikdən tələb edirdi:

• tapşırıqların mürəkkəbliyinə istinad edin;
• büroda dizaynerlər heyətinin genişləndirilməsi tələbi (təxminən 100 nəfər);
• onlar üçün yaşayış sahəsi ayırın.

Bir sıra tələbləri yerinə yetirir

Onun bütün tələbləri ciddi qəbul edildi və dərhal yerinə yetirildi. nazirAvtomobil sənayesində V. Polyakov bu peşə sahibləri üçün əlavə əmək haqqı fondu üçün büdcə ayırdı və onların köçürülməsi üçün lazım olan bütün daşınmaz əmlakı Birliyin Müdafiə Nazirliyi ödədi. Bundan əlavə, Polyakov Şaposhnikin ofisinin yerləşdiyi binanın liftlə təchiz edilməsi təşəbbüsü ilə çıxış edib. Bu, yaşlı dizaynerlərə üçüncü mərtəbəyə qalxmaq imkanı verdi. Baş dizaynerin ofisi əlavə olaraq təmirlə dəyişdirilib.

Dizayn detalları

MAZ-7904 super traktorunun çəkisi çox olmasına və bununla da yeni çətinliklərə səbəb olmasına baxmayaraq, 1983-cü ilin iyunu birincisində işlərin başa çatması ilə əlamətdar oldu və sonradan məlum oldu ki, sonuncu ilə eyni vaxtda model bu nəqliyyat. İki kabinəli nəhəngin fantastik ölçüləri var idi. Kabinlər üçün material olaraq, Osipovichi zavodunun mütəxəssisləri fiberglasdan istifadə etmək qərarına gəldilər. Beləliklə, onların çəkisini az altmaq mümkün olub. Traktorun uzunluğu 32,2 m-ə çatdı. Onun eni 6,8 m idi. Hündürlüyü (yer - paralel kabinələrin damları) 3,45 m idi. Əsasən, bu nəhəng güclü qaynaqlı dayaq çərçivəsinə sahib idi. Bunun üzərinə bir cüt hidromekanik 4 pilləli transmissiya (iki tərs dişli) quraşdırılmışdır. MAZ-7904 SSRİ üçün təkərlərin tədarükü məşhur Yapon istehsalçısı - Bridgestone tərəfindən təmin edilmişdir. Müqavilə elə rəsmiləşdi ki, SSRİ üç mədən özüboşalını tamamlamaq üçün təkərlər alırdı. O zaman yerli sənayenin imkanı yox idi,belə yüklərə tab gətirmək üçün nəzərdə tutulmuş şinlərin istehsalı üçün zəruri olan vasitələr, avadanlıq və texnologiyalar. Bütün bu strukturu 12 nəhəng təkər tuturdu (diametri 3 metrdən çox idi). MAZ-7904 bütün ərazi şassisi kimi yaradılmışdır, bununla əlaqədar olaraq, onun fərqli xüsusiyyəti tam ötürücülü idi (təkər formulası 12x12) və yerin təmizlənməsi demək olar ki, yarım metr idi. Tam ötürücülü həyata keçirmək üçün bort üsulundan istifadə edilmişdir (iki sinxronlaşdırılmış hidromexaniki ötürmə vasitəsi ilə). Konveyerin həm bir cüt ön, həm də bir cüt arxa oxu idarə oluna bilirdi. Bu, dönmə radiusunun 50 m ilə məhdudlaşacağına zəmanət idi. İki mühərrik də onu analoqların sayından fərqləndirdi. Birincisi - dəniz V formalı 12 silindrli M-350 dizel mühərriki (Leninqrad Zvezda proqramı tərəfindən istehsal edilmişdir) - 1500 at gücünə sahib idi. O, qaz turbininin super doldurulması ilə tamamlandı. Onun sayəsində maşın özü hərəkətə gətirildi. İkincisi - 330 at gücünə malik dizel V8 YaMZ-328 sayəsində nəhəngin köməkçi sistemləri üçün enerji istehsalı təmin edildi. O, sürücü üçün istifadə edilən turbomühərriklə tamamlandı:

• hidravlik sükan nasosları;
• generatorlar;
• fans;
• yüksək və aşağı təzyiqli kompressorlar.

Ən yüksək məxfilik

Bu cihazın gizli zavod sınağı və işə salınması yalnız qaranlıqda baş verdi. Eyni zamanda bu tədbirlər hərbçilərlə razılaşdırılıb. onların nəzarəti altındadırsındırılma vaxtı təyin olundu. Bunun üçün Sovet Belarusunun hava məkanı Qərbin casus peykləri tərəfindən işğal edilməməli idi. Maşın Minsk ətrafı ətrafında 547 km yuvarlandıqdan sonra sökülərək 12 oxlu xüsusi platformaya yüklənərək Qazaxıstan ərazisinə (eyni adlı Baykonur şəhərinin kosmodromuna) göndərilib.

Nəhəngin Qazaxıstanla əlaqəsinin səbəbləri

Bu qərarın bir neçə səbəbi var idi. Məxfi inkişafa aydınlıq gətirən məlumat sızması olarsa, onun yaradılması üçün izahat versiyası kosmik raketlərin (məsələn, Energia raketlərinin) böyük ölçülü bölünməz blokunun (və ya bir neçə bölünməz blokunun) daşınması olacaqdır. İkinci səbəb bu maşının əsl təyinatının xarakteri ilə müəyyən edildi və Qazaxıstanın onunla birbaşa əlaqəsi var idi. Hərbçilər 10 belə nəhəngdən ibarət qrupun Qazaxıstan çöllərinin ortasında qapalı çox kilometrlik marşrut daxilində daim qaçmasına şərait yaratmağa çalışırdılar. Bu on şassinin hər birinin "ev" adlanan bir hissəsi var idi. Anqara bənzəyirdi. Onlardan birinin (və ya bəlkə də bir neçəsinin) bir hissəsi olaraq anqarın raketlə işəsalma qurğusu ilə təchiz edilməsi planlaşdırılırdı. Eyni zamanda, nəzəri olaraq belə güman edilirdi ki, qurğunun hansı və ya hansı anqarlarda yerləşdiyini öyrənmək düşmən üçün qeyri-mümkün bir iş olacaq. Bu ideyanı o dövrdə yeni adlandırmaq olmaz. SSRİ ərazisində artıq bir qatar, hətta bir qrup qatar işləyirdi. O, yük və ya sərnişin qatarı kimi maskalanmışdı. Eyni zamanda, onun içərisində istənilən vaxt hazır olan qitələrarası nüvə raketi yerləşdirildidüşmənin Pentaqona cavab zərbəsi endirməsi üçün gözlənilməz bir saniyə.

Gerçəkləşməmiş planlar

Bu nəticənin dünya üçün müsbət və ya mənfi olması məlum deyil, lakin belə bir hərəkətli sütun ideyası həyata keçirilmədi.

Bu maşının yeganə modeli hətta anqarla təchiz oluna bilməzdi.

Qazaxıstan sınaqları zamanı maşın 4100 kilometr keçdikdən sonra (işlənmiş maksimal sürət 27 km/saat ərzində müəyyən edilib) əhəmiyyətli mənfi məqamın olduğu ortaya çıxdı. Daşıyıcı səth həddindən artıq xüsusi təzyiqin təsiri altında idi, hər təkərə 30 ton böyük bir yük yönəldilmişdir. Nəticədə, bu, ölkələrarası qabiliyyətin azalması, sərtlik və pis idarəetmə ilə nəticələndi. Balastlı, yavaş hərəkət edən bu avtomobildə hərəkət yalnız sərt səkilərdə mümkün idi.

Şapoşnik hətta iş prosesində belə qorxurdu ki, böyük ox yükü şassinin təkərlərinin sıradan çıxması və yerə ilişməməsi faktını təhrik edər.

Nəticədə, 2007-ci ilin əvvəlində məlum oldu ki, avtomobil Zenit buraxılışının anqarında uzun illər saxlandıqdan sonra (bu ərazi "Nəqliyyat Mühəndisliyi Dizayn Bürosu" mülki təşkilatına məxsus idi)), pasın təsiri ilə çökdü. 2010-cu ildə o, metal qırıntılarına çevrildi.