Sovet avtomobilləri. "Moskviç", "Volqa", "Qağayı", "Qələbə" minik avtomobilləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:03

Sovet İttifaqı bütün dünyada güclü ölkə sayılırdı. SSRİ-də elm və tibbdə böyük zirvələrə çatdılar. Məhz Sovet İttifaqı kosmosu fəth etdi və gələcəkdə bütün dünya tarixini alt-üst edəcək texnologiya yarışına start verdi. Məhz SSRİ-nin ən yaxşı ağıllarının sayəsində kosmik sənaye daha sonra inkişaf etməyə başlayacaq. Böyük bir ölkədə kosmik texnologiyalar, elm və tibblə birlikdə avtomobil sənayesi də inkişaf etmişdir. Lakin ciddi irəliləyişlərə baxmayaraq, SSRİ avtomobil sənayesində digər ölkələrdən geri qalırdı. Amma bu heç də sovet avtomobillərinin pis olması demək deyil. Bu gün retro klassik hesab edilən yerli avtomobil sənayesinin ən məşhur nümayəndələri ilə tanış olaq.

Yerli avtomobil sənayesinin doğulması

1927-ci ildə Sovet İttifaqının başçısı Stalin birinci beşillik planda - 1928-1932-ci illərdə ölkədə güclü və rəqabətədavamlı avtomobil sənayesinin yaradılmasını tələb etdi. O dövrdə Avropa və ABŞ ölkələri ilə müqayisədə ölkədə avtomobil sənayesi praktiki olaraq yox idi və SSRİ dünya üçün rəqib deyildi.avtomobil nəhəngləri. Bununla belə, sənayeləşmənin sürətli inkişafı ilə əlaqədar olaraq 1928-ci ilin ortalarına qədər avtomobil istehsalında 3 milyondan çox insan işləyirdi.

Birinci beşillik plan başa çatanda artıq 6 milyondan çox insan avtomobil sənayesində işləyirdi. Bu plan sayəsində SSRİ-də yeni sosial təbəqə formalaşdı - bunlar o dövr üçün yaxşı gəlirləri olan avtomobil sənayesi işçiləridir. Ancaq çoxlu sayda iş yerləri açılsa və həyat səviyyəsi artsa da, çoxları üçün avtomobil dəbdəbə idi. Sovet avtomobillərini ancaq varlı fəhlə sinfi alırdı. Bu, 1932-ci ilə qədər avtomobil zavodlarının istehsal gücünün təxminən 2,3 milyon nüsxəyə çatması faktını nəzərə alır.

KIM: kiçik avtomobil

Glavavtoprom 1938-ci ilin avqustunda kiçik avtomobillərin hazırlanmasını və istehsalına başlamağı təklif edir. Onun KİM-in şərəfinə yaradılmış Moskva Avtomobil Yığma Zavodunda qurulması planlaşdırılırdı.

Avtomobilin inkişafı üçün zavodda konstruktor şöbəsi yaradılmışdır. Prosesə NATI-nin mütəxəssisi A. N. Ostrovtsev rəhbərlik edirdi. GAZ mütəxəssisləri kuzovun dizaynı və konstruksiyası üzərində işləyiblər. İnkişafın daha sürətli getməsi üçün onlar o vaxt İngiltərədə istehsal olunan Amerika Ford Perfect-i əsas götürməyə qərar verdilər. Ford mühəndislərinin istifadə etdiyi həllər SSRİ mühəndislərinə yaxşı məlum idi - Ford A və AA əsasında bir neçə avtomobil modeli artıq ölkədə istehsal edilmişdir. İngilis avtomobili əsas götürülsə də, kuzovun dizaynı tamamilə sovetdir. Bunun üzərində QAZ mütəxəssisləri çalışıb. Proses zamanı onlar iki variant yaratdılar - qapalı bir modelgövdə və iki qapı, həmçinin açıq fayton. Maraqlıdır ki, avtomobil ABŞ-dan olan avadanlıqda istehsal edilib.

SSRİ-nin bir çox zavodlarının istehsala qoşulması nəzərdə tutulurdu. Beləliklə, ZIS-də çərçivələr, yaylar, döymələr hazırlanmalı idi. GAZ-da əsas gövdə hissələri və tökmələr hazırlanmışdır. Çoxlu sayda müxtəlif sənayelər yığma sexini lazım olan hər şeylə - şüşə, şinlər, üzlük materialları, eləcə də KIM-də istehsal oluna bilməyən bütün detallarla təmin etməli idi.

Xarici

Model KIM-10 adlanırdı və o zaman bu, bütün avtomobil sənayesi üçün ciddi addım idi.

Avtomobilin görünüşü digər sovet avtomobillərindən fərqli olaraq daha yeni və təravətli oldu. Bədən forması və ümumi dizayn praktiki olaraq xarici nümunələrdən fərqlənmirdi. Bu avtomobilin kuzovu öz dövrünə görə çox mütərəqqi idi.

Kaput açıldı və timsah tipli idi. Onu açmaq üçün dizaynerlər burun bəzəyi hazırlayıblar. Kapotun yanları faralar üçün pərdə kimi xidmət edirdi. Qapıların ölçüsü kifayət qədər geniş idi, əlavə olaraq fırlanan pəncərələrlə təchiz edilmişdir. Yan şüşələr aşağı salına bilər.

Dizayn Xüsusiyyətləri

Bu avtomobilin yaradılması zamanı müasir ideyalara əlavə olaraq, daha konservativ həllərdən istifadə edilib. Beləliklə, aşağı klapan təşkili olan bir mühərrikdə onları tənzimləmək üçün mexanizmlər yox idi. Birləşdirici çubuq yatakları babbitt ilə dolduruldu. Termosifon soyutma sistemi artıq köhnəlmişdir, lakin KIM-10-da istifadə edilmişdir. Həmçinin arasındakonservativ həllər - asılı asma sistemi, mexaniki əyləclər. Dönüş siqnalları semafor tipində idi.

Spesifikasiyalar

Bu avtomobil iki növ kuzovda hazırlanıb - ikiqapılı sedan və yan hissələri olan fayton. Avtomobil dörd sərnişini yerləşdirə bilirdi.

Bədənin uzunluğu 3960 mm, eni - 1480 mm, hündürlüyü -1650 mm idi. Boşluq - 210 mm. Yanacaq çəni 100 litr yanacaq saxlayırdı.

Mühərrik öndə, uzununa yerləşirdi. Bu, 4 silindrli karbüratörlü dörd vuruşlu güc bloku idi. Onun həcmi 1170 kubmetr olub. bax motor 30 litr verdi. ilə. 4000 min inqilabda. Mühərrik üç pilləli mexaniki transmissiya ilə birləşdirildi. Avtomobil arxa təkərli idi və onun yanacaq sərfi 100 kilometrə cəmi 8 litr idi.

Bu avtomobilin tarixi 1941-ci ildə başa çatıb.

Maşın GAZ-13 "Qağayı"

Bu avtomobilə ehtiyac 50-ci illərdə yaranıb. Beləliklə, SSRİ-də o dövrün moda meyllərinə uyğun gələn təmsilçi səviyyəli avtomobil yaratmalı idilər. Layihəni GAZ, həmçinin ZiS və ZIL konstruktorları hazırlayıblar. Bundan əlavə, ZIL-111 avtomobili artıq köhnəlib.

QAZ mütəxəssislərinin işinin nəticəsi 1956-cı ildə ictimaiyyətə təqdim edilmişdir. Avtomobil yalnız iki il sonra, 59-cu ildə kütləvi istehsala buraxıldı. Bu modelin istehsal olunduğu 22 il ərzində cəmi 3189 nüsxə istehsal edilib. Görkəmli dizayner Eremeev təsvir olunan avtomobilin əfsanəvi dizaynı üzərində işləmişdir. Avtomobilin xaricində, siz izləyə bilərsinizAmerika avtomobil sənayesinin xüsusiyyətləri.

QAZ-13 "Qağayı" sonradan xatırlanan şey oldu, dərhal deyil. Bədən üzərində işləmə prosesində iki variant yaradıldı. Onlar istehsal modellərindən arxa fənərlər, ön yan fənərlər, təkər tağlarında qəliblər və ön şüşə çərçivəsi ilə fərqlənirdilər.

Spesifikasiyalar

Bu avtomobilin təsir edici ölçüləri var idi. Planlaşdırma ön mühərrik və arxa təkərdir. Təəccüblüdür ki, o vaxt da bu avtomobildə üç pilləli hidromexaniki sürət qutusu quraşdırılmışdı.

İki mühərrik var idi - QAZ-13 və QAZ-13D. Bunlar 5,5 litr həcmli səkkiz silindrli V formalı mühərriklərdir. Amma birinci vahid A-93 benzininə, ikincisi isə A-100-ə hesablanıb. Həmçinin, ikinci mühərrik daha yüksək sıxılma nisbətinə və 215 at gücünə malikdir. Birinci qurğunun tutumu 195 litr idi. ilə. Motorun dizaynı innovativ idi - o, alüminium silindr başlığı və klapandır.

Mühərrik maye soyutma və dörd kameralı karbüratörlə təchiz edilib. Motor avtomatik transmissiya ilə birlikdə avtomobili 160 km-ə qədər sürətləndirə bilirdi. Avtomobil 20 saniyəyə 100 km sürətlənib.

Yanacaq sərfiyyatına gəlincə, birləşmiş dövrədə avtomobil 100 kilometrə 18 litr yanacaq sərf edib. Avtomatik transmissiya üç dişlidən istifadə etməyə imkan verdi - bu neytral, birinci dişli, hərəkət və tərs. İdarə panelindəki düymələrdən istifadə edərək onları dəyişməli oldum.

Modifikasiyalar

Deməli, QAZ-13 əsas modeldir. Arxadakı kabinədə quraşdırılıbüç sıra oturacaqlar və prototiplər seriyalı olanlardan avadanlıq baxımından əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənirdi.

GAZ-13A eyni əsas modeldir, lakin salonda sərnişinlər və sürücü arasında arakəsmə quraşdırılıb.

13B kabrioletdir, bu modifikasiya hərbi paradlarda istifadə edilib.

13C vaqondur. Bu modifikasiya seriyaya daxil olmadı. Ümumilikdə bu maşınlardan iyirmiyə yaxın istehsal edilib.

Subkompakt avtomobil "Moskviç"-400

Bu, KIM-10-52-dən sonra gələn modeldir. Avtomobil üzərində iş müharibədən sonra, 1946-cı ilin əvvəlində başladı. Həm də müharibədən sonra zavod adını dəyişərək Moskviç qoydu. Bu, müharibədən əvvəl yaradılmalı olan xalq maşınıdır.

Maşın 1938-ci ildə General Motors tərəfindən hazırlanmış Opel Kadett K38-in təsvirində və bənzərində hazırlanmışdır. Bütün avadanlıq Almaniyaya aparıldı, cəsədlərin istehsalı üçün ştamplara qənaət etmək mümkün olmadı, ona görə də biz öz Sovetlərimizi yaratmalı olduq.

Bu avtomobil yerli və alman mühəndislər tərəfindən hazırlanıb. Avtomobilin qiyməti, müxtəlif mənbələrə görə, 8000 ilə 9000 rubl arasındadır. Bu, çoxlu pul idi və əvvəlcə yeni Moskviç-400-ü yalnız bir neçəsinin ala bildiyi halda, 50-ci illərdə insanların rifahı yüksəldi və maşının arxasında bütöv bir növbə düzüldü.

Xarici

Əsas kimi Opel Kadett K38 istifadə olunub. Stalinin maşını çox xoşuna gəldi və o, SSRİ-də dəqiq surətinin hazırlanmasını əmr etdi. Demək lazımdır ki, Opel müharibədən əvvəl Almaniyada yaradılıb və 40-cı illərdə bütün struktur bir araya gətirilib.dizayn çox köhnəlib. Opel daha maraqlı modellər istehsal etdi, lakin heç kim Stalinlə mübahisə etməyə cürət etmədi. Daha sonra görünüş bir qədər yenilənəcək, lakin bu, bədənə təsir etməyəcək.

Mühərrik

Almaniyada güc bloku ilə bağlı heç bir sənəd olmadığı üçün sovet mühəndisləri yeni mühərrik hazırladılar. Avtomobil gücü cəmi 23 litr olan dörd silindrli səkkiz klapanlı qurğu ilə təchiz edilmişdir. ilə. iş həcmi 1100 kubmetr olan. bax Motor bir cüt üç pilləli mexaniki transmissiya ilə işləyirdi. Enerji bloku A-66 yanacağı üçün yaradılmışdır. Maksimum 90 km/saat sürətlə sərfiyyat 100 kilometrə 8 litr idi.

QAZ

Bu zavodda çoxlu müxtəlif maraqlı modellər istehsal olunurdu. Onlardan biri də GAZ A avtomobilidir. Avtomobilin tarixi Detroitdən başlayır. Məhz o zaman qoca Henri Ford qərara gəldi ki, Ford T sadəcə ümidsizcə köhnəlib. Və onu konveyerdən götürdü. Əvəzində A modeli buraxıldı. İlk növbədə, mühərrik yekunlaşdırıldı - transformasiyadan sonra onun gücü 23 at gücündən dəyişdi. ilə. 40-a qədər. Həcmi 3,2 litrə qədər artıb. Avtomobildə quru tək lövhəli mufta da var idi.

Sonra Ford minik avtomobili A əsasında AA yük maşını yaratdı və sonra AAA üç oxlu maşın konveyerə getdi. Sovet liderlərinin bəyəndiyi bu vahid və ümumiyyətlə universal avtomobil idi. Bunun əsasında sadə, etibarlı və texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş sovet minik avtomobili yaratmağa qərar verdilər. Beləliklə, GAZ A doğuldu. Model 1932-ci ildən 1938-ci ilə qədər istehsal edilib.

Dizayn

Bamper təmsil olunurpoladdan iki elastik bandın sıradan çıxması. Radiator nikellə örtülmüşdü və o, GAZ zavodunun ilk lövhəsi ilə bəzədilmişdir. Təkərlər məftil dirəkləri ilə təchiz edilmişdi - onların özəlliyi ondadır ki, onların tənzimlənməsi tələb olunmur.

Ön şüşə üçün Tripleks şüşə istifadə edilib. Qarşısında qaz qapağı var idi. Tankın özü mühərrik bölməsinin arxa divarında yerləşirdi - yanacaq pompası dizayndan belə çıxarıldı. Benzin karbüratora cazibə qüvvəsi ilə daxil oldu.

Bu sovet avtomobilləri 5 yerlik "fayton" tipli kuzovda istehsal edilib. Yağış zamanı brezentdən hazırlanmış tente qaldırıla bilər.

Salon

Sükan qara idi və onun üçün material ebonit idi. Sükan çarxındakı siqnalın yanında dizaynerlər xüsusi qolları qoydular - birincinin köməyi ilə alovlanma vaxtı tənzimləndi, ikincisi isə qaz təchizatı üçün xidmət etdi. Spidometr nömrələri olan nağara idi. Qaz pedalının altında xüsusi daban dəstəyi quraşdırılıb.

Dizayn Xüsusiyyətləri

Avtomobili söksəniz, yalnız 21 podşipnik alacaqsınız. Band əyləc də istifadə olunub, klapanı tənzimləmək imkanı yox idi, aşağı mühərrik sıxılma nisbəti - 4, 2. Asma kimi transvers yaylardan istifadə edilib.

Bir qədər sonra bu model həm də Ford A-nın bazasında olan, lakin yolsuzluq yollarının keçməsi üçün dəyişdirilmiş GAZ M-1 sedanı ilə əvəz olunacaq. Beləliklə, bədənin gücünü artırdılar, süspansiyonu gücləndirdilər. 3,2 litrlik acgöz mühərrik gücü 50 at gücünə qədər yüksəldilmiş şəkildə dəyişdirildi. s.

Bu GAZ M-1 yolsuzluq limuzini 1936-cı ildə seriyaya daxil olub. Buraxıldı60.000 nüsxədən çox. Çox uğurlu model idi.

QAZ-21

Bunlar "sedan" kuzov tipli sovet minik avtomobilləridir. Kütləvi istehsalda avtomobil 56-cı ildə buraxıldı və 70-ci illərə qədər davam etdi. Bu, yerli avtomobil sənayesinin ən uğurlu modelidir.

İnkişaf 1952-ci ildə başladı. Əvvəlcə onlar M21 modelləri üzərində işləyirdilər. Dizayn üzərində L. Eremeyev və rəssam Uilyams çalışıb. 1953-cü ildə M21-in ilk maketləri yaradıldı, Williams layihəsi uyğun gəlmədi. Sonra 1954-cü ilin yazında Volqa QAZ-21-in ilk prototipləri yığıldı.

Sınaqlar aparıldı, bu müddət ərzində avtomobillər yaxşı nəticələr göstərdi. Yeni "Volqa" qənaətcil oldu, dinamik xüsusiyyətləri baxımından GAZ M-12 ZIM-dən xeyli üstün oldu. Bundan əlavə, avtomobil unikal dizayna malik idi.

İlk modellər aşağı klapanlı mühərriklə təchiz edilmişdi, onun iş həcmi 2,4 litr idi. Mühərrikin gücü artıq 65 at gücündə idi. ilə. Bu, zavodda gücləndirilmiş Pobeda motorudur. Güc aqreqatı ilə birləşdirildikdə, üç pilləli mexaniki transmissiya işləyirdi.

"Volqa" (QAZ-21) avtomobilinin sahibləri kuzovun korroziyaya qarşı yüksək müqavimətindən, avtomobilin yaxşı yol keçmə qabiliyyətindən danışdılar. Bu gün o, artıq köhnə avtomobildir və siz onun nümayəndələrini şəxsi kolleksiyalarda görə bilərsiniz.

QAZ-24

Daha sonra, 1968-ci ildə bu avtomobilin əsasında QAZ-24 istehsal edildi. Avtomobil iki kuzovda - sedan və universalda istehsal edilib. Bir vaxtlar ən prestijli avtomobil idi. bir model hazırlamaq21-ci Volqanın işə salınmasından dərhal sonra polad. Avtomobil üç restylingdən sağ çıxa bildi, dizayn Amerika avtomobillərinin xüsusiyyətlərinə yönəldi. Lakin eksteryerdə bədənə cəldlik verən orijinal xüsusiyyətlər var idi.

Avtomobilin texniki xüsusiyyətləri

GAZ-24, artıq qeyd edildiyi kimi, iki gövdədə istehsal edilmişdir. Yerin təmizlənməsi 180 mm idi. Mühərrik uzununa önündə yerləşirdi. Güc bloku olaraq 2,4 litrlik benzin mühərriki seçildi. Onun gücü 95 litr idi. ilə. O, dörd pilləli mexaniki transmissiya ilə tandemdə işləyirdi. Yanacaq sərfiyyatı - 100 km-ə 13 litr. Bu qurğu ilə maksimal sürət 145 km/saatdır.

Təsvir olunan "Volqa" əsasında sonra çoxlu müxtəlif modifikasiyalar buraxıldı. İxrac üçün modellər də istehsal etdilər. İstehsal 1985-ci ildə başa çatıb.

Demək lazımdır ki, sovet avtomobilləri bu gün istehsal olunanlardan qat-qat maraqlıdır. İndi hər şey müasir insanlara maraqsız görünür və sonra hər yeni model avtomobilçilər üçün əsl bayram idi. Bu avtomobillər indi filmlərdə çəkilir, muzeylərdə və şəxsi kolleksiyalardadır, ZIS-110 avtomobili xaricdə, o cümlədən ABŞ və Avropada çox populyardır. Bir çox sürücü bu cür avtomobillərin alınması və bərpası üçün böyük məbləğlər verir. Bu əsl retrodur. Qoy yerli avtomobil sənayesini danlasınlar, amma o vaxtlar bizdə yaxşı maşın hazırlamağı bilirdilər.