MAZ-2000 "Perestroyka": texniki xüsusiyyətlər. Minsk Avtomobil Zavodunun yük maşınları

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

"Yük maşını nədir?" sualına hər kəs cavab verəcək - bu, böyük bir qoşqu olan bir avtomobildir. Onun arxa hissəsi iki (adətən üç) oxa, ön hissəsi isə "yəhərə" - əsas avtomobilin quyruq hissəsində yerləşən xüsusi mexanizmə söykənir. Birləşmə nöqtəsində kifayət qədər hərəkətlilik səbəbindən belə bir yük maşını şəhər yerlərində də görünə bilər, baxmayaraq ki, bu nəqliyyatın əsas tətbiq sahəsi uzun məsafəli şəhərlərarası və ya beynəlxalq reyslərdir.

Bu nəqliyyat növünün üstünlüklərini uzun müddət sadalamaq olar, amma iki üzərində dayanaq. Birincisi, qoşqu sistemidir. Bazaya gəldik, belə bir sistemi içindəkilərlə birlikdə müştərilərə təhvil verdik və dərhal yola düşdük. Yük maşını boşalana qədər gözləməli olacaq. Digər bir üstünlük ondan ibarətdir ki, traktor arxa sistemi özünə deyil, arxasına çəkir, bu da belə maşından istifadənin dəyərini azaldır.

MAZ

Sovet İttifaqı Böyük Vətən Müharibəsi başa çatan kimi yük daşımaları istehsal etməyə başladı. Minskdəki almanlar Wehrmacht avtomobil təmiri zavodunu tikməyə başladılar, lakin başa çatdırmadılar. Belaruslular onu tamamlayıb yenidən tikdilər. Beləliklə, ağır avtomobillərin istehsalı üçün sovet müəssisələrindən biri meydana çıxdı.

Müharibədən dərhal sonra Yaroslavl YaMZ-200 istehsalı üçün sənədləri buraya köçürdü. Bu yük maşınının yenidən işlənmiş versiyası BSSR-nin ilk şəxsi avtomobili oldu. Sonra hərbi modifikasiya meydana çıxdı və s. Bir çox başqa sənaye sahələrində olduğu kimi burada istehsal olunan maşınlar da Sovetlər ölkəsinə səpələnmişdi. Birliyin dağılması ilə sifarişlərin sayı kəskin şəkildə azaldı, suveren bir güc üçün bu qədər yük daşıma sadəcə lazım deyildi. Bir müddət istehsal hətta boş dayanmışdı. Buna baxmayaraq, bu gün MAZ zavodu hələ də nəqliyyat vasitələrinin istehsalı ilə məşğuldur. Loqo hərfləri avtobuslarda, trolleybuslarda və əlbəttə ki, yük maşınlarında geyilir.

Dəyişmə

Zavodun birinci mərhələsinin tikintisinin başa çatmasından İttifaqın dağılmasına qədər təxminən 20 il keçir. Bu illər ərzində bir milyondan çox avtomobil istehsal edilmişdir. Onlardan bəziləri digər tərtibatçıların təsvirlərinə görə yığılmışdı, lakin təkcə sovet yük maşınlarının istehsalında deyil, həm də qlobal avtomobil sənayesində əsaslı şəkildə yeni bir söz deyən versiyalar da var idi. Xüsusilə, kabovarlı yük maşını ideyası əvvəlcə sınaqdan keçirildi və sonra Minsk mühəndisləri tərəfindən təqdim edildi.

Əsas yeni modelin təsvirinə keçməzdən əvvəl (“Perestroyka”, Paris avtosalonunda ilk modeli görənlərin çoxu onu adlandırırdı), gəlin ondan əvvəl zavodun istehsal etdiyi yük daşımalarına nəzər salaq.

1948-1965-ci illərdə MAZ 205 modelini istehsal etdi. Yaroslavl tərəfindən Minskə köçürülən YaAZ-200 modelinin kiçik bir təkmilləşməsinə çevrilən birinci nəsil. 31 dekabr 1965-ci ildə sonuncu 205 ədəd montaj xəttini tərk edir.

1966-cı ildən zavod tamamilə 1957-ci ildən kiçik partiyalarla yığılmağa başlayan 500 modelinə keçdi. Bu ikinci nəsil 5335 seriyasının yaradıcısı idi. Brüsseldə keçirilən Ümumdünya Sənaye Sərgisində 500 seriyalı özüboşaldan yük maşını 530 Qran Pri qazandı.

1970-ci ilin payızı ikinci nəsil maşınların təkmilləşdirilmiş versiyasının - 500A-nın inkişafının başlanğıcı oldu. O, yeni təhlükəsizlik sistemi, daha rahat kabin və digər inkişafları təqdim etdi.

1976-cı ilin martında MAZ-5549 özüboş altma maşını yığma sexindən çıxdı. Bu, 5335 xəttinin ilk doğulmasıdır - fabrik üçün çox uğurlu modellər seriyasıdır.

1981-ci ilin yazında yeni bir inkişaf meydana çıxdı. Bu MAZ-6422 avtomobil və yol qatarıdır. Növbəti bir neçə il ərzində zavod yenidən təşkil edilir, sonra üçoxlu traktorların istehsalına hazırlanır.

80-ci illərin sonunda ayrı bir mütəxəssis qrupu növbəti, köklü şəkildə yenidən işlənmiş model üzərində işləməyə başladı. 21-ci əsrin avtomobili, tamamilə yeni idarəetmə sistemi, modul dizayn, istənilən faydalı yükü əldə etmək imkanı, təkmilləşdirilmiş kabin, geniş çeşidli təkmilləşdirmə variantları - bunlar dizaynerlərin yeni avtomobil haqqında söylədiklərinin sadəcə kiçik bir hissəsi idi.. 1986-cı ildə MAZ-2000 zavodun qapısından çıxır.

Fon

Yeni avtomobillər üçün ideyaların əksəriyyəti Avropada yaranıb. Və təbii ki, onlar Qərb normaları əsasında hazırlanır.və standartlar. Nümunə olaraq, Moskva ZiL-də ilk KamAZ-ın doğulmasını xatırlaya bilərik. Tarixdən məlum olduğu kimi, yeni avtomobilin prototipi xarici yük maşını olub. Məhz bu Avropa standartları yol qatarının uzunluğunu 16 metrə qədər məhdudlaşdırır. Fərqli təkər düsturları, daşıma qabiliyyəti, güc istifadə olunur, lakin 16 metr üçün standarta çox ciddi əməl olunur.

İttifaq öz böyüklüyü və imkanları ilə Qərb qanunlarına kor-koranə əməl etməməyə imkan verə bilərdi. Bəli, eyni MAZ zavodunun hazırladığı avtomobillərin əksəriyyəti bu tələblərə cavab verdi, lakin yeni avtomobilin tərtibatçıları özlərinə sual verdilər: "Qərb standartlarına riayət etməliyikmi?" Bəlkə də müəssisədə başqa baş konstruktor olsaydı, cavab başqa cür olardı. Ancaq M. S. Vısotski sualı, təklif olunan fikirləri verməkdə maraqlı idi və yaşıl işıq yandırdı. Prinsipcə yeni MAZ-2000 avtomobili belə doğulur. 1985-ci ildə inkişaf etdirmək qərarı verildi. O, başlıqdakı rəqəmləri eyni baş dizaynerə borcludur. 2000-ci il əsrin dönüşünü qeyd edir və yeni avtomobil gələcəyin avtomobilidir.

Təsvir

Yeni yük maşınının əsas xüsusiyyətləri modulluq və müəyyən birləşmə idi. Onların sayəsində daşıyıcı müəyyən "kublar" dəstindən avtomobili tez yığa bildi. Və bu anda lazım olanı. Bu avtomobilin ilk eksperimental nümunəsi aşağıdakı "kublardan" yaradılmışdır:

• yük platforması dəstəkləyici çərçivədə, sonradan bu bölmənin dəyişdirilə bilən gövdələrə çevrilməsi təklif edildi;
• nəqliyyatmodul - əlavə avadanlıq və bərkidicilərlə idarə olunan təkərlər;
• yeni və tamamilə yenidən işlənmiş idarəetmə kabinəsi, aşağıda daha ətraflı;
• çərçivə modulu - bütün hissələri birləşdirmək üçün;
• dartma modulu, o, elektrik stansiyasını və sürücü təkərlərini quraşdırdı.

Sükan ayrı blokda ayrılıb. Güclü hidravlik silindrlər və bütün yol qatarının ön hissəsini döndərən digər hissələr var idi.

Maraqlıdır ki, dizaynerlər kabinənin arxa divarı ilə yük qoşqusunun özü arasında bütün yol qatarları xətti üçün xarakterik olan ölü zonanın aradan qaldırılmasına nail olublar. Bu, dərhal bədənin həcmini, eləcə də aerodinamikanı artırdı.

Kabin

İnkişaf zamanı, artıq sadalananlara əlavə olaraq, tamamilə yeni bloklar və texniki həllər təklif edildi. Onların bir çoxu sonradan müəlliflik şəhadətnamələri və patentlər verdi. Çözümlərdən biri idarəetmə kabinəsinin görünüşünü dəyişdirmək idi.

MAZ-2000 "Perestroyka" üçün o, tamamilə yenidən işlənib. Xüsusən də kabin yarmarkasını itirib, lakin yeni avtomobil üçün lazım deyil. Kabin qoşqunun damı qədər hündürdür və bir qədər yuvarlaqlaşdırılmış ön hissə aerodinamikanı yaxşılaşdırır. Yol qatarının işıqları - üç sarı işıqlar ön şüşənin üstündə yerləşdirilib, o da dəyişib. Sileceklər 180 dərəcə fırlandı və kabinənin yuxarı hissəsində qoşmalar aldı. Hündürlüyə görə ön şüşə də artıb, tək parça, panoramik olub.

Dəyişikliklərqapılar keçdi. İndi, əksər avtomobillərdə olduğu kimi, sürücü onu açmaq əvəzinə, onu hərəkət istiqamətinə qaytardı. Bu qərarın başqa üstünlüyü də var idi. Güzgülər ən çox çıxan hissəyə çevrildiyi üçün qapını bağlamaq lazım deyildi. Dəyişikliklər kabinənin interyerinə də təsir edib. Özü də hündür olduğundan, istənilən boyda sürücü sükan arxasında rahat otura bilərdi. Üstəlik, bu, İttifaqda yeganə inkişaf idi ki, insana tam boyda dayanmağa imkan verirdi. Digər yeniliklərə stol, soyuducu, soba və hətta kondisioner də daxildir.

Görünüş

Lakin hündür salon yeni MAZ-2000-in yeganə xarici fərqi deyildi. Sonrakısını yük platformasını örtən kölgəliyin yan səthində parıldayan transliterasiyada "Perestroyka" yazısı adlandırmaq olar.

Bu iki daimi detaldan başqa, avtomobilin xarici görünüşü daima işlənib. Xüsusilə, üç variant təklif edildi:

1. Aşağıda dartma modulundan arxa çıxıntılara qədər qırmızı zolaq olmalı idi. Arxa təkərlərdə onlar dekorativ brend qapaqlar taxacaq və yük platformasının altındakı çərçivənin altına dekorativ barmaqlıq əlavə edəcəkdilər.
2. İkinci seçim barmaqlığı arxa təkərlər səviyyəsində quraşdırmaq idi. Onlar zolağın rəngini maviyə dəyişməyi düşündülər.
3. Hər iki halda fənərlər dartma modulunda yerləşirdi. Üçüncü dizayn variantı onları kabinənin ön divarına köçürdü və modulun özündə ventilyasiya barmaqlıqları əlavə edildi. Bu variantda varavtomobil 1988-ci ildə Paris avtosalonuna getdi.

Müsbət və mənfi cəhətlər

İnkişafın əsas ideyası avtomobili uşaq dizayneri kimi yenidən qurmaq bacarığı idi. Bizə 20 tonluq yük maşını lazımdır - bir dartma modulu və qoşqu. 60 ton istəsəniz - sinxron işləyən üç dartma modulu və müvafiq olaraq üç qoşqu. Mühəndislərin fikrincə, bir neçə belə maşın onlarla standartı əvəz edə bilər.

Daha bir artı təkmilləşdirilmiş aerodinamika idi. Əsas model 120 km/saat sürəti dəstəkləyə bilər.

Üstünlüklərə bədənin artan həcmi də daxildir. Bu, əsasən adi "yəhərləyicidə" kabin və qoşqu arasında mövcud olan ölü zonanın aradan qaldırılması ilə əldə edilib.

Mənfi cəhətləri olmadan deyil.

Birincisi, yeni avtomobilin təkər formulası əvvəllər elan edilənlərin hamısından fərqli idi. Yalnız bir sürücü oxu var. Müvafiq olaraq, standart versiyanı 6x2 adlandırmaq olar, bəs bizdə uzunsov tip və iki və ya üç dartma modulumuz varsa necə?

İkinci çatışmazlıq sabit kabinənin altındakı motorun təmirinin çətin olması idi.

Və nəhayət, bu model satışa çıxarılmazdan əvvəl infrastrukturun tamamilə yenidən dizaynı tələb olunurdu - qeyri-adi dizayna görə indiki yolların dar şəraitində avtomobil idarə etmək çox problemli olardı.

Texniki parametrlər

MAZ-2000 seriyalı istehsala getmədiyi üçün texniki parametrlər haqqında konkret nəsə demək kifayət qədər çətindir.

Sürət artıq göstərilib, əlavə edirik ki, yol qatarının ümumi kütləsi 33 ilə 40 tona qədər ola bilər (yalnız əsas versiya) vəeksperimental versiyanın uzunluğu demək olar ki, 15 metrdir.

Hədiyyə

Bu avtomobil heç vaxt istehsala buraxılmayıb. İki eksperimental nümunə yığıldı, 6x2 və 8x2. Birincisi 2004-cü ilə qədər yaşayıb, sonra metal kəsilib, ikincisi isə zavodun əsas qapısında abidə kimi dayanır.

Nəticə

MAZ-2000 "Perestroyka" yük maşını Minsk mühəndislərinin cəsarətli qərarı idi və İttifaqın dağılması baş verməsəydi, kütləvi istehsala keçəcəkdi. Avtomobil gələcəyin avtomobili hesab olunurdu və bu qərar daha sonra ortaya çıxsaydı, bəlkə də vaxtında olardı.