Mühərrikin sürəti nə deyə bilər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Hər avtomobilin özünəməxsus mühərrik səsi var. Hətta eyni yürüş ilə eyni model fərqli səslənir. Və nöqtə hətta egzoz borusunda və yüklərdə deyil, vahidin özündədir. Əsas fərq mühərrik sürətidir. Məsələ burasındadır ki, hər bir enerji blokunun həm sürmə, həm də boş rejimdə olan xüsusiyyətlərini diktə edən öz aşınması var.

Mühərrikin dövrəsi onun vəziyyəti haqqında çox şey deyə bilər. Onlar həm boş, həm də orta və yüksək yüklər zamanı müşahidə edilməlidir, çünki bu, enerji blokunun nə qədər "sağlam" olduğunu müəyyən etməyin yeganə yoludur. Mühərrik ümumiyyətlə boş işləyə bilmirsə, bunun bir neçə səbəbi var: silindrlərdə fərqli sıxılma, karbüratörün tənzimlənməsi pozulmuş və ya alovlanma vaxtı səhv qurulmuşdur. Bütün bu parametrləri yoxladıqdan və normallaşdırdıqdan sonra iş bərpa olunmayıbsa, o zaman, çox güman ki, piston halqalarında və ya silindrlərdə aşınmaya gələn daxili problemlər barədə düşünməyə dəyər. Bundan əlavə, o, artan tüstü ilə müşayiət olunacaq.

Yüksəkmühərrikin boş sürəti də karbüratörün səhv tənzimlənməsi ilə diktə edilə bilər, lakin enjeksiyon bölmələri üçün belə bir nasazlıq istisna olunur, burada idarəetmə blokunun nasazlığı mümkündür. Buna baxmayaraq, yanacaq sistemi karbüratörlüdürsə, mühərrikin boş işləmə sürəti silindrlərə verilən qarışığın miqdarını, həmçinin tərkibini idarə edən boş tənzimləyici vint və ya iki vint istifadə edərək təyin olunur. Bu vintlər "kəmiyyət" və "keyfiyyət" adlanır.

Bundan başqa, alışma da var. Kontakt olub-olmamasından asılı olmayaraq, səhv alovlanma vaxtı təkcə krank mexanizminin aşınmasının artmasına deyil, həm də yüksək sürət səbəbindən səs-küyün artmasına səbəb olur. Onlar azaldıla bilər.

Mühərrikin sürəti alışdırmanı tez və ya gec dəyişdirməklə azaldıla bilər. Bu, mühərrikin isti olması və karbüratörün düzgün tənzimlənməsi ilə edilir. Alov paylayıcısındakı yüksək gərginliyi də xatırlamağa dəyər. Bu, onun gövdəsini kaydırıcının fırlanma istiqamətində fırlatmaqla həyata keçirilir - sonra və ya əksinə, daha əvvəl.

Bundan əlavə, növbə yükləri altında mühərrik sürətinə diqqət yetirməlisiniz. Bölmə 1000-1200 rpm sürətlə avtomobilə toxuna bilirsə, bu, onun "çevikliyini" göstərir, çünki bu anda bütün fırlanma momenti istifadə olunur. Maksimum fırlanma anı inqilabların daha yüksək tərəfinə - 1500-ə keçərsə, bu artıq birləşdirici çubuğun və piston qrupunun bəzi aşınmasını göstərir.

Sürüş zamanı orta sürət 2000-3000-dirsə, lakin sürət aşağıdırsa, bu, eyni şeyi göstərir. Ancaq bu vəziyyətdə problem bölmənin özündə olmaya bilər. Bu debriyaj sürüşməsinin nəticəsi ola bilər. Artıq bir çox başqa problemlər və nasazlıqlar ola bilər ki, onların aradan qaldırılması özünəməxsus xarakter daşıyır.

Beləliklə, siz həmişə yadda saxlamalısınız ki, mühərrik sürəti daim nəzarət etməli və onların dəyişməsinin səbəbini dərhal axtarmalı olduğunuz vacib göstəricidir.