Arxa şüa: xüsusiyyətlər və təsvir

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Dünyada çoxlu sayda müxtəlif avtomobillər var. Onların hamısının öz xüsusiyyətləri var, o cümlədən şassi baxımından. Asma avtomobilin yolda dayanıqlığını və hərəkət rahatlığını təmin etməyə imkan verən kompleks mexanizmlər toplusudur. Hazırda müxtəlif dayandırma sxemləri mövcuddur. Və bu gün ən sadə kateqoriyalardan birini nəzərdən keçirəcəyik. Bu yarı müstəqil süspansiyondur. Onun əsas komponent mexanizmi arxa şüadır. Bu nədir və necə işləyir?

Təsvir

Beləliklə, arxa şüa nədir? Bu, təkərləri avtomobilin arxa hissəsindəki kuzovla birləşdirən burulma çubuğunun asmasının əsas komponentlərindən biridir. Bələdçi mexanizmlər kimi uzununa rıçaqlar var. Sonuncular bir şüa ilə sərt şəkildə bir-birinə bağlıdır. Bir tərəfdən, arxa qolu hub, digər tərəfdən - avtomobil gövdəsinə yapışdırılır. VAZ və digər büdcə avtomobillərinin arxa şüası U formalı bölməyə malikdir. Nəticədə, aşağı burulma sərtliyinə malikdir vədöngədə böyük. Bu xüsusiyyət təkərlərin bir-birindən asılı olmayaraq yuxarı və aşağı hərəkət etməsinə imkan verir.

Cihaz

Bu qovşaq bir neçə elementdən ibarət olacaq:

1. Rezin-metal menteşələr (adətən onlardan yalnız ikisi olur) gövdənin yan hissələrinə bərkidilir.
2. Spiral yaylar.
3. Təkər qovşaqları.
4. Arxa qollar.
5. Amortizatorlar.
6. Birbaşa burulma şüası.

Cihaz olduqca sadədir, ona görə də bu dayandırma sxemi olduqca populyardır.

Stabilizator var?

Ön asqıdakı demək olar ki, hər bir avtomobildə belə bir cihaz var. Bu, sürüşməyə qarşı olan bardır. Ancaq arxada varmı? Təəssüf ki, adi formada belə bir cihaz yoxdur. Bunun əvəzinə, şüanın içərisində yerləşən elastik bir metal çubuq istifadə edilə bilər. Oxşar dizayn Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos və başqalarında istifadə olunur (bu şüanın şəkli aşağıdakı məqalədə mövcuddur).

Bu element bir növ stabilizator rolunu oynayır ki, bu da avtomobili döndərərkən sürüşməni az altmağa imkan verir. Lakin, təcrübənin göstərdiyi kimi, çoxbucaqlı asma ilə avtomobildə olduğu kimi idarəolunma qabiliyyətinə nail olmaq hələ də mümkün deyil.

Bu, hara aiddir?

Bu şüa yalnız büdcəli (bəzən orta) sinif öndən ötürücülü avtomobillərdə istifadə olunur. Unikal dizaynına görə bu asma müstəqil və asılı mövqe tutur. Ona görə də onunyarı asılı adlanır. Təkərlər fərqli şəkildə hərəkət edə bilsə də, burada da çox keçidli asma ilə eyni nəticələri gözləmək olmaz.

Faydalar

Bu şüanın avtomobilin arxa asmasında istifadəsinin bir sıra üstünlükləri var:

1. Yığcam. Şüa çox yer tələb etmir və buna görə də bir çox kiçik avtomobillər də daxil olmaqla, müxtəlif avtomobillərdə istifadə oluna bilər.
2. Yüngül çəki. Bu, A və B sinifli avtomobillərdə şüa istifadə etməyin lehinə daha bir artıdır.
3. Yüksək davamlılıq. Sadə qurğuya görə burada praktiki olaraq qırılacaq heç nə yoxdur. Şüa olduqca etibarlıdır və yalnız həddindən artıq hallarda çıxa və aşağı düşə bilər. Əməliyyat zamanı tələb olunan yeganə şey istehlak materiallarını vaxtında dəyişdirməkdir. Onların dəyişdirilməsi haqqında bir az sonra danışacağıq.

İndi mənfi tərəflər üçün. Onlardan yalnız bir neçəsi var, lakin onlar əhəmiyyətlidir:

1. Birincisi, arxa şüa çoxbucaqlı asma kimi hamar gedişi təmin etmir. Təkərin hərəkəti hələ də məhdud olacaq, çünki hər iki hissə elastik, lakin metal konstruksiya ilə bağlanır. Buna görə də, belə bir asma sxemi C və yuxarı sinif avtomobillərində tətbiq edilmir. Heç bir yarı müstəqil şüa sadə müstəqil asma kimi hamar bir sürüş təmin etməyəcək. Həmçinin qeyd edək ki, təkərlər yalnız bir istiqamətdə (yuxarı və aşağı) hərəkət edə bilər. Çox keçidli asma vəziyyətində, onlar çuxura daxil olduqda meyl bucaqlarını dəyişirlər.
2. İkincisi, avtomobilin idarəolunma qabiliyyəti əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Tez-tez belə maşınlardadöngə arxa oxu zərbələr. Bu, büdcə sinfi üçün məqbuldur, lakin daha bahalı avtomobillər, xüsusən də güclü mühərrikləri olan avtomobillər üçün qəbuledilməzdir. Ən azı təhlükəlidir. Buna görə də, arxa şüa əsasən mühərriki litr yarımdan çox olmayan avtomobillərdə istifadə olunur.

Əsas nasazlıqlar

Gəlin arxa şüası olan avtomobil sahiblərinin hansı problemlərlə üzləşə biləcəyinə nəzər salaq:

1. Amortizatorlar. Bütövlükdə onların resursu çox keçidli dayandırmalardan az deyil. Bununla belə, şüa strukturunu bütövlükdə götürsək, bu hissə həmişə digərlərindən əvvəl köhnəlir.
2. Təkər podşipnikləri. Peugeot 206 arxa şüası haqqında danışsaq, sahiblər bu rulmanları orta hesabla hər 100 min kilometrdə bir dəfə dəyişdirməlidirlər. İstifadə müddəti təxminən eyni olduğu üçün hər iki rulmanı bir anda dəyişdirmək tövsiyə olunur.
3. Səssiz bloklar. Çox keçidli dayandırmadan fərqli olaraq, onlar daha uzun müddət davam edirlər. Renault arxa şüasının səssiz bloklarının 150-200 min kilometr məsafədə necə xidmət etdiyinə dair bir çox nümunə var. Çox keçid üçün son tarix 150 mindir.
4. Baharlar. Zamanla sallanırlar, lakin əhəmiyyətli dərəcədə deyil. Onları dəyişdirməzdən əvvəl sahiblər rezin contaları dəyişdirməlidirlər. Döngələrin tez-tez işləməsi səbəbindən onlar silinir.

Bütün arxa şüanın dəyişdirilməsinə ehtiyac varmı? Deyə bilərik ki, bu dizayn əbədidir və avtomobilin özü qədər yaşayır. Şüanın tam dəyişdirilməsi yalnız ciddi qəza halında, bədənin həndəsəsi pozulduqda lazımdır. Əgərmaşın ciddi qəzalar olmadan işlədilib, sahibi yalnız istehlak materiallarını (amortizatorlar, səssiz bloklar və təkər podşipnikləri) əvəz edə bilər.

Tüninq

Arxa şüa tənzimlənməsi var? Ön asqıdan fərqli olaraq, avtomobil sahibləri onun zərifliyi ilə çox narahat olmurlar. Bununla belə, bu cihazın xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün hələ də bir yol var. Ən çox yayılmış tuning seçimi anti-roll çubuğunun quraşdırılmasıdır. Artıq belə bir elementin olmamasından və avtomobillərin həddindən artıq süstlüyündən danışdıq. Bu cihazın quraşdırılması əlavə olaraq yanal rulonu az altmağa və maşının idarəolunmasını yaxşılaşdırmağa imkan verir. Bənzər elementin necə göründüyünü oxucu aşağıdakı fotoda görə bilər.

Belə stabilizatoru quraşdırmaq üçün əlavə deşiklər etmək və ya heç nə qaynaq etmək lazım deyil. Mexanizm cihazın standart cıvatalarına sabitlənmişdir və bəzi hallarda mərkəzdə şüanın özünə sarılır. Beləliklə, dizayn rahatlıqdan ödün vermədən əlavə sərtlik verir. Hazırda VAZ markalı ön təkərli avtomobillərə quraşdırmaq üçün hazır komplektlər mövcuddur.

Sazlamanın başqa bir növü qovşağın altına metal lövhələrin quraşdırılmasıdır. Bu, mənfi bir kamber əldə etmək üçün edilir. Bir qayda olaraq, bu, arxa uyğun gəlmədiyi təqdirdə geniş disklər quraşdırarkən lazımdır. Mənfi kamber avtomobilin idarə olunmasını yaxşılaşdıracaq. Maşın daha yaxşı dönəcək. Ancaq başa düşmək lazımdır ki, belə tuningdən sonra hamısıyük protektorun bir tərəfinə gedəcək. Bu halda təkərlərin resursu yarıya qədər azalır.

Nəticə

Beləliklə, arxa şüanın nə olduğunu nəzərdən keçirdik. Arxaizminə baxmayaraq, demək olar ki, bütün büdcə avtomobilləri belə bir asma sxemi ilə istehsal olunur. Bu, istehsalın ucuzluğu, eləcə də texniki xidmət xərclərinin azalması ilə bağlıdır.