Starter - avtomobildə bu hissə nədir?

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Hər bir az və ya çox təcrübəli sürücü mükəmməl bilir ki, starter mühərriki işə salmaq üçün əsas qurğudur, onsuz mühərriki işə salmaq, yumşaq desək, çox çətin (lakin qeyri-mümkün deyil). Məhz bu element krank şaftının istədiyiniz tezlikdə ilkin fırlanmasını yaratmağa imkan verir, ona görə də o, istənilən müasir avtomobilin və ya mühərrikdən istifadə edən digər cihazın ayrılmaz hissəsidir.

Struktur olaraq starter dörd qütblü DC elektrik mühərrikidir. O, akkumulyatorla işləyir və onun gücü avtomobil modelindən asılı olaraq dəyişə bilər. Çox vaxt benzin mühərrikləri üçün 3 kVt gücündə başlanğıclar istifadə olunur. Gəlin başlanğıcın nə olduğunu daha ətraflı izah etməyə çalışaq: bu nədir, onun iş prinsipi və cihazı nədir.

Əsas funksiya

Məlumdur ki, dizel və ya benzinlə işləyən avtomobil mühərriki yanma kameralarında yanacağın mikro partlaması nəticəsində fırlanır. Hamısıelektrik avadanlıqlarının qalan hissəsi birbaşa ondan enerji alır. Bununla belə, stasionar vəziyyətdə olduqda (söndürülür) motor nə fırlanma momenti, nə də elektrik enerjisi istehsal edə bilməz. Buna görə də xarici enerji mənbəyindən - akkumulyatordan istifadə edərək mühərrikin ilkin fırlanmasını təmin edən starter lazımdır.

Cihaz

Bu element aşağıdakı hissələrdən ibarətdir:

1. Kütlə (aka elektrik mühərriki). Bu polad hissədə həyəcan sarğıları və nüvələr yerləşdirilir. Yəni demək olar ki, hər hansı bir elektrik mühərrikinin klassik sxemi istifadə olunur.
2. Alaşımlı polad lövbər. Kollektor lövhələri və nüvəsi ona əlavə olunub.
3. Başlanğıc solenoid rölesi. Bu, alov açarından elektrik mühərrikinə enerji verən bir cihazdır. O, həmçinin başqa bir funksiyanı yerinə yetirir - həddindən artıq debriyajı itələyir. Elektrik kontaktları və daşınan keçid var.
4. Bendix (qazanan mufta) və ötürmə mexanizmi. Bu, fırlanma anı dişli çarx vasitəsilə volana ötürən xüsusi mexanizmdir.
5. Fırçalar və fırça tutacaqları - kollektor lövhələrinə gərginlik ötürür. Bununla onlar elektrik mühərrikinin gücünü artırırlar.

Əlbəttə, starterin xüsusi modelindən asılı olaraq onun cihazı bir qədər fərqlənə bilər. Lakin, əksər hallarda, bu element klassik sxemə uyğun olaraq hazırlanır və yuxarıda təsvir edilən bütün komponentləri ehtiva edir. Bu mexanizmlər arasındakı fərqlər cüzi ola bilər və çox vaxt dişlilərin ayrılması ilə əlaqədardır. Bundan başqaavtomatik transmissiyası olan avtomobillərdə başlanğıc qurğular əlavə sarımlarla təchiz olunmuşdur ki, bu da "avtomatik" işləmə vəziyyətinə (D, R, L, 1, 2, 3) təyin edildikdə mühərrikin işə düşməsinin qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.

İş prinsipi

İndi başa düşürsən ki, bu, avtomobildə başlanğıcdır. Mühərrikin başlanğıc fırlanmasını təyin edir, onsuz sonuncu sadəcə işə başlaya bilməz. İndi onun iş prinsipini nəzərdən keçirə bilərsiniz, onu 3 mərhələyə bölmək olar:

1. Əsas ötürmə mexanizminin volana qoşulması.
2. Başlanğıc başlanğıcı.
3. Volan və ötürmə mexanizminin ayrılması.

Bu mexanizmin dövrü bir neçə saniyə davam edir, çünki o, mühərrikin sonrakı işində iştirak etmir. Fəaliyyət prinsipini daha ətraflı nəzərdən keçirsək, belə görünür:

1. Sürücü alışdırma açarındakı açarı "Start" vəziyyətinə çevirir. Batareya dövrəsindən gələn cərəyan alışma açarına daxil olur və daha sonra dartma rölesini izləyir.
2. Bendix ötürücü dişli çarxla birləşir.
3. Ötürücü işə düşdükcə dövrə bağlanır və motora enerji verilir.
4. Mühərrik işə salınır.

Başlanğıc növləri

Və başlanğıcların işləmə prinsipi oxşar olsa da, cihazların özləri dizaynda fərqlənə bilər. Xüsusilə, onlar sürət qutusu ilə və ya qutusuz ola bilər.

Dizel mühərrikləri və ya mühərrikləri olan avtomobillərdəartan güc, sürət qutusu olan başlanğıclar istifadə olunur. Bu element başlanğıc korpusunda quraşdırılmış bir neçə dişlidən ibarətdir. Onun sayəsində gərginlik bir neçə dəfə gücləndirilir, bu da anı daha güclü edir. Ötürücü başlanğıclar aşağıdakı üstünlükləri təklif edir:

1. Yüksək səmərəlilik və iş səmərəliliyi.
2. Motoru soyuq işə salarkən daha zəif cərəyan sərf edin.
3. Kompakt ölçü.
4. Batareyanın gücü azaldıqda belə yüksək performansı qoruyun.

Ötürücü olmayan adi starterlərə gəlincə, onların iş prinsipi fırlanan dişli ilə birbaşa təmasdadır. Bu cür cihazların üstünlükləri aşağıdakılardır:

1. Gərginlik tətbiq edildikdə volan halqası ilə ani əlaqə sayəsində motorun sürətli işə salınması.
2. Asan əməliyyat və yüksək texniki xidmət.
3. Yüksək yüklərə qarşı müqavimət.

Bu yaxınlarda daxili yanma mühərrikini işə salmaq və elektrik enerjisi istehsal etmək üçün qurğular olan starter-generatorlar populyarlaşıb. Əslində, starter-generator seriyalı istehsal edilən generatorların və ayrıca starterlərin analoqudur.

Yanlış əməliyyat

Və bir çox sürücü starterin yalnız mühərriki işə salmaq üçün alət olduğunu başa düşsə də, bir çox insanlar ondan səhv istifadə edirlər. Xüsusilə, mühərriki işə saldıqdan sonra sürücü hələ də alovlanma açarını "Başlat" vəziyyətində saxladığı hallar tez-tez olur. Bu cərəyan başa düşülməlidiristismar zamanı başlanğıc tərəfindən istehlak 100-200 amper, soyuq havada isə 400-500 amperə çata bilər. Buna görə başlanğıcı 10 saniyə və ya daha çox saxlamaq tövsiyə edilmir. Əks halda, bendiks güclü şəkildə fırlana, istiləşə və sıxışa bilər.

Həmçinin, sürücülər tez-tez çəndə benzin olmadığı hallarda starterdən elektrik mühərriki kimi istifadə edirlər. Onlar sadəcə birinci sürətə keçirlər və alov açarını çevirirlər. Avtomobil yalnız başlanğıcın işi sayəsində hərəkət edir və hətta sürür. Bu yolla siz 100-200 metr sürə bilərsiniz, lakin bu, nəhayət, başlanğıcı "öldürəcək".

Ümumiyyətlə, starter maksimum 3-4 saniyə işləməlidir. Mühərrik 10 saniyə ərzində işə düşərsə, sistemdə nəsə səhvdir.

Nəticə

İndi siz bu elementin avtomobildə nə olduğunu və necə işlədiyini başa düşürsünüz. Yeri gəlmişkən, qadınlar kimi bir bitki ilə qarışdırmayın. Başa düşmək lazımdır ki, bənövşəyi starter bitkidir, avtomobil starteri isə mühərriki işə salan elementdir.