MAZ-516: texniki xüsusiyyətlər, fotoşəkillər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Yerli yük maşını MAZ-516 seriyalı istehsala 1965-ci ildə girdi, Minsk Avtomobil Zavodunun dizaynerlərinin yenilənmiş 500 seriyasının bir hissəsi idi. Təkmilləşdirilmiş avtomobil mühərrik üzərində bir kabin ilə təchiz edilmişdi, o dövrdə nəqliyyat vasitəsinin ölü çəkisi ilə əlaqədar faydalı yükün optimal birləşməsini aldı. Bundan əlavə, 180 "at" gücünə malik yenilənmiş YaMZ-236 mühərriki yanacaq qənaətinin yaxşı göstəricisini təmin etdi. Bu texnikanın xüsusiyyətlərini, xüsusiyyətlərini, həmçinin onun əsasında buraxılan dəyişiklikləri nəzərdən keçirin.

Tarixi faktlar

Minsk Avtomobil Zavodu haqlı olaraq yerli ağır dizel yük maşınlarının istehsalında lider sayılırdı. Məsələn, MAZ-516 on ton ox yükü ilə birinci kateqoriyalı yollarda işləməyə qadirdir. Bu göstərici QOST-9314-59-un müddəalarına tam uyğundur, bu da 18 tona qədər qoşa arabada yüklənməyə imkan verir (birləşdirmə qurğusunun istifadəsi nəzərə alınmaqla).

O dövrdə zavodun baş konstruktorunun vəzifələrini hər beş ildən bir və hər on ildən bir seriyalı modernləşdirilmiş avtomobil istehsal etməyi qarşısına məqsəd qoyan M. V. Vysotsky yerinə yetirirdi -yeni modifikasiya. Və bunu yaxşı bacardı. 500 seriyası buraxıldıqdan sonra tərtibatçılar istifadəçi rəylərini və əməliyyat xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq yenilənmiş versiyanın xüsusiyyətlərini anlamağa başladılar. Bir çox nümunə prototip şəklində qaldı, lakin bəzi versiyalar seriyaya çox yaxşı daxil oldu.

İnkişaflar

Vısotski başa düşürdü ki, daşımaların həcmi ildən-ilə artır və bu, müvafiq nəqliyyat avadanlığının inkişafına gətirib çıxarır. Problemi həll etmək üçün o, eyni vaxtda bir neçə növ yük maşını və artan yükgötürmə qabiliyyətinə malik avtomobil qatarlarını işə salmaq qərarına gəlir. Ən qısa müddətdə daşımaların səmərəliliyini təmin etməyə imkan verdiyi üçün belə bir vizyona xüsusi diqqət yetirildi.

Artıq 1965-ci ilin sonunda yenilənmiş seriyanın ilk modifikasiyaları, eləcə də artan yük yükü olan yol qatarlarının prototipləri hazırlanmışdır. Bu xəttdə aşağıdakı variantlar ən populyar və perspektivli oldu:

• İki oxlu yük maşını 504B.
• Əlavə dəstəkləyici arxa oxu olan üç oxlu yük maşını MAZ-516.
• Yük tutumunun artırılması kodu 510 olan avtomobil.
• MAZ-514 yol qatarı üçün üç oxlu model.
• MAZ-515 qoşqu ilə yığma üçün traktor.

Bu nəqliyyat vasitələrini daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Modifikasiya 516

Daşıma qabiliyyəti parametrinin daha da artması əlavə oxları olan nəqliyyat vasitələrinin istismarını nəzərdə tutduğundan, əlavə oxları olan yük maşınları yeni kateqoriyaya daxil edilmişdir.üç yüklənmiş element. İlkin mərhələdə bununla bağlı müəyyən çətinliklər yaranırdı, çox vaxt bürokratik xarakter daşıyırdı. Mənəviyyatlı tənqidçilər Minsk zavodunun bu istiqamətə qadir olmadığına istinad edirdilər. Bundan əlavə, artıq KrAZ-da "üçtəkərlilər" istehsal olunurdu. Eyni zamanda, rəqiblər bir yük maşınının əsas traktoru ilə yolsuzluq avtomobilinin eyni şey olmadığını nəzərə almadılar. Bu istiqamətin çətinliklə inkişaf etməsinə baxmayaraq, onu müdafiə etmək mümkün idi.

MAZ-516 avtomobilində daşıma qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verən üçüncü dayaq oxu təqdim edildi. İlk modellər 15 ton üçün nəzərdə tutulmuşdur, daha qabaqcıl olanlar 3-5 ton daha çox daşıya bilər və bu, yedəkləməsizdir. Avtomobil qatarında xüsusi qoşqudan istifadə sayəsində bu rəqəm 24 tona yüksəlib. Elan edilmiş xüsusiyyətlərdən səmərəli istifadə etmək üçün avtomobili 200-240 at gücünə malik güc bloku ilə təchiz etmək planlaşdırılırdı.

MAZ-516: spesifikasiyalar

Sözügedən yük maşınının öz çəkisi nəzərə alınmaqla çəkidən istifadə əmsalı 1,6 ton idi. Bu o dövrün sovet avtomobili üçün layiqli göstərici idi. MAZ-516 əlavə oxu dartma qüvvəsindən daha səmərəli istifadə etməyə, daşıma qabiliyyəti parametrini artırmağa, oxun yükünü az altmağa, yol səthinə qənaət etməyə imkan verdi.

Element pnevmatikdən istifadə edərək kabinədən idarə olunan hidravlik qaldırıcı cihazla təchiz edilib. Daşıma qabiliyyətinin artması ilə yanacaq istehlakı artdı, bu da əlavə yanacaq çəninin quraşdırılmasına kömək etdi. Başqa bir vacibvəzifə boş hərəkət edərkən yanacağa və rezin qənaət etmək idi. Biz buna arxa oxu asmaqla nail olduq.

Pilot nümunələri artıq 1965-ci ildə yığılmışdı. Tezliklə zavod sözügedən maşının tam hüquqlu sınaqlarına başladı. Əksər yük maşınları YaMZ-236 mühərrikləri ilə sınaqdan keçirilmişdir. Avtomobilin elan edilmiş xüsusiyyətlərə optimal təkmilləşdirilməsi müəyyən vaxt tələb edirdi. Son versiya, bir sıra təkmilləşdirmələrdən sonra, 1968-ci ildə yenidən idarələrarası sınaqlarda təqdim edildi. İlk sənaye partiyası 1969-cu ildə yığılmağa başladı

Mühərrik gücünün MAZ qoşqusu ilə işləmək üçün kifayət etmədiyini nəzərə alsaq, 516 indeksi altında ilk modifikasiyalar tək rejimdə, 14/14, 5 ton yükgötürmə qabiliyyəti ilə idarə edilmişdir. Bir il sonra onlar 500A əsasında vahid 516A modelini hazırlayıb buraxdılar.

Yenilənmiş modellər

MAZ-516-nın "A" və "B" versiyalarında modernləşdirilmiş kabin quraşdırılıb. Əsas versiyanın buraxılmasından beş il sonra ortaya çıxdı. Güc aqreqatı kimi 240 "at" gücünə malik mühərrik istifadə edildi, bu da daşıma qabiliyyəti parametrini 16 tona qədər artırdı və qoşqu ilə yığmaq mümkün oldu. Təkmilləşdirilmiş xüsusiyyətlərə malik sənaye partiyası (516 "B") 1973-cü ildə buraxıldı. Sözügedən yük maşınının son modernləşdirilməsi 1977-ci ildə, avtomobil 5335-dən bir kabin aldıqda baş verdi.

İlk 516-cı modifikasiyalarda üçüncü oxun yerləşdirilən mexanizmi yox idi, onlar yükləmə platformasının azaldılmış tərəfləri ilə təchiz edilmişdir. Bu model 6301 seriyası ilə əvəz olundumüasir şərh, 6310 indeksini aldı. Sonra, "Mazov" xəttinin 500 digər nümayəndələrinin parametrlərini və xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirin.

MAZ-510

Daşıma qabiliyyəti artırılmış bu bort yük maşını şəhərlərarası nəqliyyatda MAZ-5205A qoşqusu ilə birləşə bilir. Qeyd etmək lazımdır ki, prototiplər (tək kabinəli özüboş altma maşınları) kütləvi istehsala daxil olmayan müəyyən edilmiş kod altında hazırlanmışdır. Bəzən 510-cu model səhvən geniş bazaya malik olan böyük MAZ-500G ailəsinin başqa bir nümayəndəsi ilə qarışdırılır.

Buna baxmayaraq, avtomobillər təkcə platformalarına görə deyil, həm də çəkilərinə görə fərqlənirdi. 500G versiyası uzun materialların daşınmasına yönəldilmişdir və ya soyuducu kabinə də daxil olmaqla müxtəlif üst tikililərin quraşdırılması üçün şassi kimi istifadə edilmişdir. Model 510, bir cüt oxu və ya üç oxşar elementi olan yuvarlanan arabalarda yarımqoşqularla birlikdə yol qatarının bir hissəsi kimi işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Birinci versiyada ümumi yükgötürmə qabiliyyəti 24 ton, ikinci halda - 27 ton idi. Modifikasiyanın seriya istehsalı 240 at üçün YaMZ-238-dən bəri kifayət qədər uyğun mühərriklər istehsal olunana qədər təxirə salındı.” yalnız istehsalla mənimsənilirdi.

Versiya 53352

Auto MAZ, fotoşəkili aşağıda təqdim olunur, 53352 indeksi ilə tanınan ikinci nəsil analoqlarının əcdadlarına aid edilə bilər. Bu yük maşını son parametrləri və real xüsusiyyətləri yalnız 1973-cü ildə alıb. Avtomobil 270 at gücünə malik YaMZ-238E mühərriki ilə təchiz edilib. Motor səkkizlik sürət qutusu ilə birləşdirildirejimləri və qoşqu növü MAZ-8378. Avtomobil yalnız 1976-cı ilin qışında kütləvi istehsala keçdi. Bir il sonra əsas traktorda 5335 seriyalı kabin quraşdırıldı. Bu modifikasiyanı əvəz etmək üçün MAZ-53361 gəldi, sonra isə müasir versiya 5340.

Model 514

Belarus avtomobili MAZ-516 514-cü versiyanın birbaşa varisi oldu. Sələf 5205A seriyasının qoşqusu ilə işləmək üçün nəzərdə tutulmuş, iki araba üçün ötürücü olan üç oxlu magistral traktordur. Avtomobil qatarının tərkibində olan bu texnikanın yükgötürmə qabiliyyəti 32 ton, ümumi çəkisi 48,7 ton olub, eyni zamanda, orta körpünün keçidi həyata keçirilib. Əvvəlcə modifikasiyanı 250-270 "at" gücünə malik mühərriklərlə təchiz etmək planlaşdırılırdı. Bu fikir arxa plana keçdi, çünki Yaroslavl Mühərrik Zavodunun YaMZ-238-in kütləvi istehsalını mənimsəməyə vaxtı yox idi və 236-cı versiya göstərilən yol qatarı üçün obyektiv olaraq kifayət etmədi.

Təsdiqlənməmiş mənbələrə görə, yük maşını hələ də yenilənmiş mühərriklə sınaq üçün yola düşüb. Bu avtomobillə bağlı digər maraqlı məqamlar:

1. Erkən versiyalarda arxa avtomobil asması Timken/Hendrikson tipli idi, lakin sınaqdan keçirilmədi.
2. Maşının modernləşdirilməsi 1968-69-cu illərdə baş verdi. Şassi əhəmiyyətli dəyişikliyə məruz qalıb.
3. Dizaynerlər əvvəlcə MAZ-516 və MAZ-500 yük maşınlarında olan yanacaq çənlərinin, akkumulyatorların və "ehtiyat təkərlərin" yerini dəyişiblər.

1971-ci ildə baxılan binanın planı haqqında yekun qərar qəbul edildi.nəqliyyat vasitəsi. Yük maşını traktoru 240 at güclü YaMZ-238 mühərriki ilə təchiz edilmişdi, baxmayaraq ki, onun parametrləri yol qatarının səmərəli işləməsi üçün hələ də kifayət deyildi. Bununla bağlı avadanlığın yükgötürmə qabiliyyəti 23 tona endirilib. Digər xüsusiyyətlərə səkkiz pilləli sürət qutusu, ox və arxa bojinin asma blokunda balanslaşdırıcı daxildir.

1974-cü ildə ilk istehsal partiyasının istehsalı dövründə avtomobil gücləndirilmiş performansa malik güc qurğusu (YaMZ-238E) ilə təchiz edilmişdir. Motor gücü 270 at gücünə qədər artıraraq turbin gücləndiricisi aldı. Kabin versiyası 5335 bu modeldə quraşdırılmayıb, çünki 5336 seriyasının inkişafı fəal şəkildə davam edir. Sözügedən yük maşını 6303 və 6312 modifikasiyaları ilə əvəz edilib.

MAZ-515 nədir?

Bu yük maşını 514-cü versiya ilə paralel olaraq bütün sınaqlardan keçdi. MAZ-515-in çəkisi 46,7 ton, təxmini yükgötürmə qabiliyyəti 30 ton idi. Yük maşını traktoru üç oxlu yarımqoşqu 2,5-PP ilə müqayisə edilməli idi, lakin avtomobil analoqu ilə sınaq üçün göndərildi. tip 941. Güc blokunun ən azı 320 "at" qüvvəsi olmalı idi. Təəssüf ki, belə mühərriklər mövcud deyildi. Buna görə də, bu versiyanın əsl prototipi yalnız ötən əsrin yetmişinci illərinin əvvəllərində hazırlanmışdır.

Serial başlanğıc partiyası 300 at gücünə malik üfleyicisi olan YaMZ-238N mühərriki ilə təchiz olunmuş 515B indeksi altında çıxdı. Onlar bir az daha yüksək səviyyədə hesab etdikləri üçün maşının daşıma qabiliyyəti 25 tona endirildi. Şəkili təqdim olunan MAZ avtomobilinə baxmayaraqməqalə, kütləvi istehsal olunmağa başladı, tərtibatı təkmilləşdirmək üçün iş dayanmadı.

Tərtibatçılar yanacaq çənlərini, batareyaları, uzaqdan hava filtrlərini və qəbuledici mexanizmini təkmilləşdirdilər. Bundan əlavə, işıqlandırma qurğularının təkmilləşdirilməsi, kabinənin rahatlıq və texniki xidmətin asanlığı üçün kondisioner və digər qurğularla təchiz edilməsi üzrə işlər aparılırdı. Məsələn, 1974-cü ildə 5335 tipli kabinli traktor fəxri sərgidə nümayiş etdirildi. Maraqlıdır ki, bu, MAZ-5335-in seriyalı istehsalından üç il əvvəl baş vermişdi.

Qeyd etmək lazımdır ki, sözügedən MAZ-ın ön yayları gücləndirilib, kabinədə yenilənmiş tablosuna, yayları olan tənzimlənən oturacaqlara quraşdırılıb və yeni nəslin istilik və səs-küy izolyasiyası ilə yumşaq örtük aparılıb. həyata. Bundan əlavə, iş yeri pəncərələrə pərdələr, yemək masası, günəş işığına qarşı üzlüklər, qızdırıcı və tutacaqlarla təchiz edilmişdir. 5336 ailəsinə keçiddən sonra 6422 və 6430 indeksi altında olan izləyicilər seriyaya daxil olmağa başladılar.

Avtomatik MAZ-520

Minsk avtomobil istehsalçılarının "üç oxlu" ilə bağlı başqa göstərişləri var idi. Məsələn, bir qoşqu ilə aqreqasiya üçün axtarış versiyası 5205. MAZ-ın eni eyni qaldı və bir cüt ön sükan oxunun çəkisi nəzərə alınmaqla ümumi çəkisi 25 tona qədər artdı. Bu dizayn müvafiq seqmentdə trend təyinedici oldu. Sözügedən yük traktoru qismən Alman model Mercedes-Benz LP333-dən kopyalanıb.

520 seriyasının yaradıcılarının qarşısında duran əsas vəzifə parametrləri artırmaq idimüntəzəm ön oxda səyi artırmadan yol qatarının yükgötürmə qabiliyyəti. Buna baxmayaraq, hər bir element üçün icazə verilən 10 ton yüklə, yəhərdə eyni göstəricini əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq tamamilə mümkün olmadı. Eyni zamanda, avtomobilin dizaynı 504 modifikasiyasının sadə və praktik analoqu ilə müqayisədə xeyli mürəkkəbləşib. Avtomobilin çəkisinin paylanması və idarə olunması ilə bağlı bəzi mənfi məqamlar da var idi.

Bir neçə sınaq mərhələsindən sonra dizaynerlər inkişaf perspektivlərini görmədən bu istiqamətdə sonrakı inkişafdan imtina etdilər. Onların haqlı olduğu ortaya çıxdı, çünki bu cür tədqiqatlar xaricdə də tez bir zamanda düzəldildi, ən azı o vaxtkı formada.

Yük maşınları MAZ-516 (aşağıdakı şəkilə bax) və MAZ-520 böyük yükləri daşımağa qadir olan tamhüquqlu üçoxlu traktorlar yolunda ilk addım oldu. Onlar 1965-ci ildə bort platforması vasitəsi və yük maşını traktoru şəklində hazırlanmışdır. Arxa tərəfdə bir cüt ötürmə oxunda üç oxu olan sxem aşağı budaqlanmalı və keyfiyyətsiz daxili yollara mükəmməl uyğun gəlirdi ki, bu da sınaq zamanı konstruktorları qərarın düzgünlüyünə əlavə olaraq inandırdı.

Eksperimental variantlar və prototiplər

Əvvəlcə MAZ-504V ölçüləri olan bir maşın prototip kimi yerləşdirildi. O, yükgötürmə qabiliyyəti 18 ton olan 5205 tipli yarımqoşqu ilə yığa bildi. Elektrik stansiyası olaraq yenisini istifadə etməli idi215 at gücünə malik YaMZ-238A mühərriki. Bu layihənin həyata keçirilib-keçirilməyəcəyi dəqiq məlum deyil.

Bundan sonra belə bir indekslə nəzərdən keçirilən ideya yalnız 1969-cu ildə ortaya çıxdı. Sənədlərə görə, yol qatarının yükgötürmə qabiliyyəti 20 tona qədər artdı və yenilənmiş YaMZ-238 mühərriki 240 "at" tutumu aldı. Müvafiq sınaqlar təxminən üç il davam etdi və 1972-ci ildə sözügedən yük maşınının istehsalı konveyerə qoyuldu. Tərtibatçılar maşınların ilk eksperimental partiyasını buraxdılar. Lakin avtomobil heç vaxt beynəlxalq istiqamətlərə çata bilməyib. Bu, kifayət qədər güc və daşıma qabiliyyəti ilə əlaqədar idi. Əməliyyatın əhatə dairəsi şəhərlərarası nəqliyyatla məhdud idi.

Yük maşını traktorunun modernləşdirilməsinin növbəti mərhələsi 1977-ci ildə həyata keçirilmişdir. Avadanlıqda 5335 seriyalı kabin meydana çıxdı. Eyni dövrdə MAZ-5428 əsasında yük maşınının təkmilləşdirilməsinə cəhd edildi. İzləyicinin səkkiz pilləli sürət qutusu ilə birləşdirilmiş YaMZ-238P kompressorlu mühərriki sayəsində daha çox güc (280 at gücü) əldə etməli idi. Bağlayıcı qurğunun yükü də artaraq traktorla birlikdə 33 ton təşkil edib. Prototiplərin eksperimental hazırlanmasında qalan ideya həyata keçirilmədi.

Bundan başqa, zavod MAZ-5336 seriyasının dizaynı üzərində fəal işləyirdi. Tezliklə 6422 ailəsinin yeni üç oxlu əsas traktoru peyda oldu. Çox uzaqda iki oxlu modifikasiya 5432 idi ki, bu da 5428 versiyasının buraxılmasına əsas maneə oldu. Ümumiyyətlə, bu variasiya müasirin əcdadı oldu.müvafiq seqmentdə yük maşını traktorları (MAZ-5440).

Qeyd etmək lazımdır ki, Minsk zavodunun baş konstruktoru Mixail Vısotski Sovet İttifaqında baş verən iqtisadi dəyişiklikləri nəzərə alaraq öz proqramına sadiq qaldı. Komanda ilə birlikdə o, zavodda artan yükdaşıma ilə əsas yük maşınlarının inkişafı və yaradılması ilə bağlı ayrıca bir istiqamət yaratdı. MAZ 500 seriyası ailəsi buna əlavə sübutdur. 1975-ci ildə tamamilə yeni modifikasiya yaradılmasa da, zavod 5335 keçid versiyasını buraxdı və artıq 1978-ci ildə yeni variasiya 6422 konveyerdən çıxdı. Vısotskinin davamçıları da Mixail Stepanoviçin təşəbbüslərinin inkişafı ilə fəal məşğul oldular. Nəticədə Perestroika tipli orijinal modellər və analoqlar meydana çıxdı. 500-cü versiyadan başlayaraq Minsk zavodu olduqca yaxşı xüsusiyyətlərə malik üç nəsil kabin yaratmışdır ki, bu da hörmətə layiqdir.

Parametrlər rəqəmlərlə

Aşağıda MAZ-516B seriyalı yük maşınına xas olan orta texniki göstəricilər verilmişdir:

• uzunluq/en/hündürlük - 8, 5/2, 5/2, 65 m;
• tutum - 3 nəfər;
• yük tutumu - 16,5 t;
• boş çəki - 8,8 ton;
• xüsusiyyət - əlavə qaldırıcı oxu MAZ-516;
• təkər bazası - 4.57 m;
• boşluq - 27 sm;
• maksimum sürət - 95 km/saat;
• 100 km-ə yanacaq sərfi - 30 l;
• güc aqreqatı növü - səkkiz silindrdən ibarət üst quruluşlu YaMZ-238 dizel mühərriki;
• iş həcmi - 14,8 l;
• songüc - 240 at;
• mufta bloku - quru pnevmatik gücü söndürülmüş iki disk;
• Yoxlama nöqtəsi - beş və ya səkkiz rejim üçün mexanika;
• sükan - sirkulyasiya birləşmələrində və hidravlik gücləndirici ilə dişli çarxda vida mexanizmi;
• şinlər - 20.11.20.

Nəhayət

Sözügedən üç oxlu yük maşını lazım olduqda qaldırıla və ya endirilə bilən uzaq üçüncü oxa malik olmaqla rəqiblərindən fərqlənirdi. Bu dizayn xüsusiyyəti, yol səthində icazə verilən yükləri aşmadan maşının daşıma qabiliyyətini artırmağa imkan verdi. Boş olanda traktor yanacağa qənaət etdi və manevr qabiliyyətini artırdı. Göstərilən avtomobil oxşar sistemə malik sovet ağır texnikasının ilk nümayəndəsi idi. MAZ yük avtomobillərinin ehtiyat hissələri əsasən dəyişdirilə bildiyi üçün təmir və texniki xidmətdə heç bir problem yaşanmırdı. Göstərilən modifikasiyaların yenilənmiş müasir versiyalarla əvəz edilməsinə baxmayaraq, o dövrün vahidlərinə hələ də yerli açıq məkanlarda rast gəlmək mümkündür.