MAZ-200: texniki xüsusiyyətlər, qiymət, rəylər və fotoşəkillər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Sovet yük maşını MAZ-200 (şəkillər səhifədə təqdim olunur) müharibədən sonrakı dövrdə yaradılmış ən güclü avtomobildir. Ötən əsrin 1945-ci ildə əfsanəvi avtomobilin prototipləri Yaroslavl Avtomobil Zavodunda yığılmışdı. Orada da sınaqlar keçirilib. Sonra bütün sənədlər Minsk Avtomobil Zavoduna təhvil verildi. 1951-ci ildə yeddi tonluq MAZ-200 yük maşınının kütləvi istehsalına başlandı.

Backstory

1945-ci ilin avqustunda SSRİ Nazirlər Soveti "Avtomobil nəqliyyatının inkişafı haqqında" qərar qəbul etdi. Bu direktiv əsasında Minsk Avtomobil Zavodunun tikintisinə başlandı. Plana əsasən, hər il 15 000 özüboşaldıcı yük maşını konveyerdən çıxmalı, eyni zamanda ağır yükdaşıyan qoşquların istehsalına da start verilməli idi.

İlk növbədə Minskdə eksperimental emalatxana, eləcə də mühəndislik binası tikildi. Baş konstruktor şöbəsi mütəxəssislərlə tam təchiz olunmuşdu və artıq istehsal sənədlərini verə bilirdi. Kadrlar şöbəsi tam gücü ilə işləyirdi, bir sıra ixtisaslı fəhlələr, baxıcılar, mexaniklər, rəngkarlar və sürücülər var idi. Müharibədən sonrakı illərdə mütəxəssis çatışmazlığı, nəticələrimüharibələr özünü hiss etdirdi. Bununla belə, gənc nəsil həvəslə tikilməkdə olan zavoda getdi, gənclər xalq təsərrüfatının bərpası üçün avtomobil nəqliyyatının inkişafının vacibliyini dərk etdilər. Beləliklə, kadr məsələsi qısa müddətdə həll olundu.

İlk addımlar

1947-ci ilin yanvarında Yaroslavl zavodu dərhal işə başlayan YaAZ-200 düz avtomobilinin və YaAZ-205 özüboşalmasının bir neçə prototipini göndərdi. Artıq 1947-ci ilin payızında Minsk eksperimental atelyesində ilk beş MAZ yığıldı. Noyabrın 7-də Oktyabr İnqilabının 30-cu ildönümünə həsr olunmuş bayram nümayişində yeni maşınlar iştirak etdi. Bayramdan sonra bütün beş MAZ-205 avtomobili Minsk Avtomobil Zavodunun inşaatçılarına təhvil verildi.

YaAZ-205-in dizaynı və bütün texniki xüsusiyyətləri MAZ-205 modelində tamamilə təkrarlandı, fərq yalnız radiator barmaqlığının dizaynında idi. Yaroslavl analoqunda üfüqi, Minsk avtomobilində isə şaquli olaraq yerləşirdi. Gözəl güclü heyvan olan Belovezhskaya bizonu Minsk istehsalının simvoluna çevrildi. O, mühərrik bölməsinin yan panellərini bəzədib. Emblem miniatür xrom barelyef idi və bütün seriyalı avtomobillərdə quraşdırılmışdır. Sərgi və hədiyyə nüsxələri mərkəzdə avtomobilin kapotunda quraşdırılmış Bialowieza bizonunun heykəlciyi ilə bəzədilib.

Serial istehsalın başlanğıcı

1948-ci ildə Minsk Avtomobil Zavodunda 206 avtomobil istehsal edildi. Sexlərdə montaj aparılıb, taxta kabinələr də hazırlanıb. Bütün aksesuarlar, vahidlər vədüyünlər Yaroslavldan və digər bölgələrdən gətirilirdi. Müəssisənin birinci mərhələsi istifadəyə verildikdən sonra Minsk zavodu tam gücü ilə işləməyə başlayıb. 1949-cu ildə 500 damperli yük maşını istehsal edildi.

Bütün ölkə Minskdə avtomobil istehsalının inkişafını izlədi. Yeni ağır yük maşınlarının, özüboşaldan yük maşınlarının və qoşquların istehsalının mənimsənilməsinə görə Yaroslavl və Minsk Avtomobil Zavodlarının mütəxəssisləri Stalin mükafatına layiq görüldülər. Laureatlar arasında mazoviyalılar da var idi: baş texnoloq M. Yu. Koni, baş konstruktor Q. M. Kokin və baş mühəndis B. V. Obuxov. Minsk Avtomobil Zavodunun direktoru G. B. Martirosov və bir qrup işçi hökumət mükafatları, medal və ordenləri ilə təltif ediliblər.

İstehsal

Avtomobil ZIL-lərlə birlikdə sovet yük maşınları arasında öz yerini tutdu və ölkənin canlanan xalq təsərrüfatında yüklərin daşınması vəzifələrini uğurla yerinə yetirməyə başladı. Avtomobil SSRİ-nin demək olar ki, bütün ərazisində istismar edildi, istehsalı 1965-ci ilə qədər davam etdi, ümumilikdə 230.000 avtomobil istehsal edildi. Ayrı-ayrı nüsxələr yaxşı təmir bazası sayəsində səksəninci illərdə işləyirdi. Hazırda MAZ-200 yük maşınları keçmişdə qalıb, sağ qalan bir neçə maşın nadirdir. Fərdi nüsxələr kolleksiyaçıların fəxridir.

MAZ-200, spesifikasiyalar

• buraxılış illəri - 1951-1965;
• istehsalçı - Minsk Avtomobil Zavodu;
• sinif - yük;
• layout - arxa təkər, ön mühərrik;
• təkər düsturu - 4 x 2.

Mühərrik:

• brend - YaAZ 204A;
• yer - uzununa;
• tip - dizel;
• qida sistemi - yüksək təzyiqli ucluqlar;
• silindr yerdəyişməsi - 4,654 cc;
• güc - 110 at gücü ilə. 1300 rpm;
• fırlanma anı - 460 Nm, 1200-1400 rpm;
• silindrlərin sayı - 4;
• iş sifarişi 1 - 3 - 4 - 2;
• sıxılma nisbəti - 16;
• silindr diametri - 108mm;
• vuruş - 127 mm;
• konfiqurasiya - in-line.

Ötürülmə:

• tip - 5 pilləli, mexaniki;
• indeks - 204.

Ötürücü nisbətləri:

• beşinci sürət - 0,78;
• dördüncü sürət - 1, 00;
• üçüncü sürət - 1, 79;
• ikinci ötürücü - 3, 40;
• ilk ötürmə - 6, 17;
• əks - 6, 69;
• son ötürücü oxlar - 8, 21;

Debriyaj - ikiqat disk quru.

Ölçülər və çəki:

• boş çəki - 6560 kq;
• ümumi çəki - 23.060 kq;
• yer klirensi (boşluq) - 290 mm;
• ön yol - 1950 mm;
• arxa iz - 1920 mm;
• təkər bazası - 4520 mm;
• uzunluq - 7620 mm;
• hündürlük - 2430 mm;
• en - 2650 mm.

Yanacaq sərfiyyatı - 100 kilometrə 35 litr.

Yanacaq çəninin həcmi 225 litrdir.

Şassisi və sükan

• sükan mexanizminin növü - qurd-sektor;
• dişli nisbəti - 21, 5;
• ön asma - pistonlu hidravlik amortizatorlu uzununa yarımelliptik yaylar;
• arxa asma (orta və axırıncı ox üçün) - möhkəmləndirici dublyorlar və pistonlu hidravlik amortizatorlarla uzununa yarımelliptik yaylar.

Əyləc sistemi

Pnevmatik tam ötürücülü, yüksək təzyiq qəbuledicisindən atmosfer havası, mühərrik bölməsində yerləşən kompressor tərəfindən vurulur. Təzyiq vaxtaşırı artıq havanı axan bir klapan tərəfindən tənzimlənirdi. Əyləc sistemi mükəmməl olmaqdan uzaq idi və tez-tez uğursuz oldu. Hərəkətdə əyləcini itirən avtomobil idarəolunmaz hala düşüb. Bu səbəbdən əl əyləcinin konstruksiyasının təkmilləşdirilməsi istiqamətində işlər aparılmışdır. Ən son avtomobillərdə əl əyləci krank mili volanını sıxan iki "ayaqqabı" dan ibarət idi. Eyni zamanda, əl əyləci mexaniki idi və sürücünün sağındakı qoldan çəkilmə ilə işə salındı. Belə bir əl əyləci təcili adlanırdı. Bütün altı təkərin əyləcləri tənzimlənən yastıqları olan baraban əyləcləri idi.

İstehsal texnologiyaları

Sovet İttifaqında ilk dəfə olaraq MAZ-200 avtomobilində sürət qutusunun sinxronizatorlarından istifadə edilərək dişlilərin hamar yerdəyişməsini təmin etdilər. Alət panelində o zaman nadir olan taxometr göründü.

İlkin olaraq mühərriki amerikalı həmkarından kopyalanan MAZ-200 qismən lisenziya ilə istehsal olunurdu. Sonra yerli YaAZ-204 mühərriki hazırlanmış və avtomobil MAZ-200 adında özünü təsdiqləyərək tamamilə müstəqil istehsal vahidinə çevrilmişdir. Model bir sıra sınaqlardan keçdi, onların nəticələri ordu modifikasiyası yaratmaq qərarına gəldi. Qarşıda aylarla təmir işləri var.

Mühərriki 120 at gücünə qədər artırılmış MAZ-200-ün hərbi inkişafı zamanı. ilə., yüksək tərəfləri, personalın daşınması üçün uzununa qatlama skamyaları, tente üçün çıxarıla bilən tağlar və bucurqad. Bucurqad mexanizminin dartma xüsusiyyətləri 10 tona qədər çəkisi olan avtomobilləri çəkməyə imkan verirdi.

MAZ-200 mülki avtomobili də inkişaf etməyə davam etdi, ilk növbədə kabin modernləşdirildi. İstehsalın ilk mərhələsində kabin taxta bir çərçivəyə yığıldı, sonra metal təbəqələrlə örtüldü. Bu, çox vaxt aparan kifayət qədər mürəkkəb texnoloji proses idi. Ştamplama texnikası ortaya çıxanda vəziyyət bir qədər yaxşılaşdı. Kabinənin ayrı-ayrı hissələri qəlibdə düzəldildi və sonra kontakt qaynağı ilə birləşdirildi.

Traktor

MAZ-200V avtomobili yük yarımqoşqularını yedəkləmək üçün yaradılmışdır. Avtomobil 135 at gücündə dizel mühərriki ilə təchiz edilib. s., bu, qoşqu ilə bərabər yollarda 45 km/saat sürətlə sürmək üçün kifayət idi.

İstifadə halları

MAZ-205 özüboşaldan yük maşını MAZ-200 əsasında istehsal edilən ən çox yayılmış avtomobil oldu. Əsasın sonrakı tətbiqişassi olduqca müxtəlif idi: ümumi təyinatlı "MAZ-200D" tankerləri, MAZ-200-TZ tankeri, süd daşıyıcıları (AC-525), suvarma və p altaryuyan maşınlar (PM9), kranlar (K-51, K-52), K-53), konteyner gəmiləri (APK-6). MAZ-200 yanğınsöndürəninə biznes rəhbərləri arasında xüsusi tələbat var idi. Bu, çox yönlü xüsusiyyətlərə malik avtomobil idi. MAZ-200 (şəkil səhifədə təqdim olunur) əsasında yaradılmış, su monitorları və 32 metr uzunluğunda açılan pilləkənləri olan yanğınsöndürən maşın yanğınların söndürülməsində effektiv vasitəyə çevrilmişdir. Bəzən maşın tikintidə istifadə olunurdu.

MAZ-200 şassisində də Çerkesskdəki soyuducu zavodunda istehsal edilmiş CHAR-1-200 soyuducu qurğular quraşdırılmışdır. Tam ötürücülü taxta daşıyıcı MAZ-501 kiçik partiyalarda istehsal edilmişdir. MAZ-200 yük maşını yeni modifikasiyaların tükənməz mənbəyi idi.

Təkmilləşdirmələr

İstehsal zamanı MAZ-200 dəfələrlə təkmilləşdirilmişdir. İstiqamət göstəriciləri yan işıqlarla birləşdirildi, ön şüşələr monolit edildi, artıq əvvəlki kimi açılmadı. Yeni lent tipli dayanacaq əyləci hazırlanmış və quraşdırılmışdır. Sərnişin oturacaqlarının altına 6-STM-128 tipli güclü akkumulyatorlar yerləşdirilib. Adi generator yeni G-25B ilə əvəz olundu, köhnə başlanğıc ləğv edildi, onu daha güclü, yüksək sürətli ST-26 ilə əvəz etdi. 12 voltluq standart elektrik avadanlığı 24 volt formata köçürüldü.

Yeni avtomobil mühərriki

1962-ci ildə avtomobil yenisi ilə təchiz edilibartan səmərəliliyin dörd vuruşlu altı silindrli YaMZ-236 mühərriki. Mühərrikin gücü 165 at gücündə idi, o, müxtəlif modifikasiyalı MAZ-500 ailəsinin istehsalında geniş istifadə olunmağa başladı. 1962-ci ildə yeni mühərriklə istehsal edilən avtomobillər öz adlarını dəyişdi: əsas bort modeli MAZ-200P, yük maşını traktoru MAZ-200M adı ilə istehsal olundu. O dövrün MAZ-200R adlanan başqa bir traktoru MAZ-5232V yarımqoşqulu özüboşaldan yük maşınının gövdəsini çevirmək üçün xüsusi hidravlik sistemlə təchiz edilmişdi.

Avtomobil SSRİ xalq təsərrüfatının tələbatını ödəmək üçün modifikasiya edilmiş, ölkənin hər bir təsərrüfat sahəsində MAZ-lar işləyirdi, lazım gələrsə, yeni təyin olunmuş vəzifələrə uyğun gələn yeni avtomobil yaradılmışdır. Sənayenin inkişafı getdikcə daha çox yeni avtomobil tələb edirdi.