Beşinci təkər muftası: dizayn, iş prinsipi, təmir

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Beşinci təkər muftası traktor və qoşquyu birləşdirmək üçün istifadə olunan əsas elementlərdən biridir. Cihaz dünyada avtomobil sənayesinin inkişafına uyğun təkmilləşdirilmişdir. Müasir modifikasiyalar elektronika və avtomatlaşdırma ilə təchiz olunub ki, bu da birləşmə və ayırma vaxtının azaldılması da daxil olmaqla, əməliyyatı xeyli asanlaşdırır.

Yaradılış Tarixi

Ehtimal ki, ilk beşinci təkər bağlayıcısının prototipi 19-cu əsrin sonunda ortaya çıxdı. O dövrdə məşhur De Dion-Bouton şirkətinin konstruktorları yükün bir hissəsi traktorun çərçivəsinə köçürülən qoşqu hazırladılar. Qeyd etmək lazımdır ki, sonuncu buxar mühərriki olan üç təkərli velosiped idi.

O zaman az adam düşünürdü ki, belə bir bağlayıcı qurğu onilliklər ərzində daha mürəkkəb və funksional olacaq. Müasir analoqlarda pnevmatik mexanizmlər elektronika və mexanika ilə birləşdirilir. Bu cihazların yük təhlükəsizliyi tələbləri aşınmaya qarşı müqavimət, etibarlılıq vəxidmət qabiliyyəti.

Dizayn xüsusiyyətləri

Qabaqcıl beşinci təkər muftaları (SSU) bir sıra əsas elementlərdən ibarətdir:

• əsas lövhə;
• qoşma və ayırma üçün xüsusi mexanizm;
• düyün əyilmə bloku.

Birləşdirmə effekti yarımqoşqudakı kingpin əsas lövhənin yuvasına daxil olduqdan sonra formalaşır, barmaqlara asılmış kilid elementləri ilə sabitlənir. İndi nəzərdən keçirilən iki növ cihaz geniş yayılmışdır: bir və iki tutuşlu. Birinci seçim adətən Avropa istehsalçıları üçün xarakterikdir. İkinci model yerli dizaynerlərə xasdır. Məsələn, KamAZ beşinci təkər muftası. Mexanizmlər arasındakı fərq ondan ibarətdir ki, qoşalaşmış tutma qurğusu dartma qüvvəsini əsas elementlərə və bitişik barmaqlara ötürür və tək versiyada yük həm də yalnız sıxıcı təsirlərə məruz qalan kütləvi kilidləmə cam blokuna keçir.

çeşidlər

Baxılan mexanizmlərin növləri, qabarit ölçüləri və texniki aspektləri beynəlxalq standartlarla müəyyən edilir. Məsələn, normativ sənədlərə uyğun olaraq iki əsas məhsul növü var:

1. Model 50 2" kingpin (50,8 mm) üçün düzəldildi.
2. Versiya 90 - 3.5" (89 mm).

Standart ölçülərdən istifadəyə şaquli yük və yarımqoşqu və ya yol qatarının ümumi çəkisi təsir edir. Avtomobilin kütləsi olmadıqda birinci seçim tətbiq edilir20 tondan çox olmayan şaquli yüklə 55 tondan artıqdır. Digər hallarda ikinci növ avadanlıqdan istifadə etmək məsləhətdir.

Bəzi xarici varyasyonlarda bir standart ölçüdən digər analoqa sürətli yenidən konfiqurasiya təmin edilir. Digər xüsusiyyətlər arasında onlar şaquli ölçüləri təyin edən hündürlüyü və düyünün güc parametrlərini əks etdirən azaldılmış yükü nəzərə alırlar.

Beşinci təkər əyilmə

Nəzərdə tutulan cihazın çeviklik indeksi hərəkət azadlığının üç səviyyəsindən asılıdır:

1. Yarıqoşqunun şaquli şaquli döngə ətrafında çevrilməsi.
2. Ən azı 11 dərəcə bucaqla uzununa istiqamətdə irəli-geri yelləyin.
3. Üç dərəcədən çox olmayan amplituda ilə sağa və sola eninə yamaclar.

Bu parametrlərdən ikisi eninə ox və əsas lövhə ilə birləşmə yerində bərkidilmənin hamarlığı ilə təmin edilir. Bundan əlavə, yeni KAMAZ yük maşını traktorları və maksimum eninə əyilmə bucağı olan qurğulara malik digər yerli yük maşınları istehsal olunur. Səyahət məsafəsi əlavə uzununa oxla təmin edilir.

Nəticə yeni montaj imkanları təmin edən prototip gimbal birləşməsidir. Məsələn, SK-HD 38/36 G tipli modifikasiya zəif yollarda işləyən və ya çərçivədə artan burulma yükü ilə işləyən yol qatarlarına şamil edilir. Göstərilən cihazın yanlara maksimum meyl açısı yeddi dərəcəyə çatır. Bu dizaynın dezavantajları sabitliyin azalmasıdıryol qatarları hərəkət edərkən, qoşqunun yelləncəyi xüsusi dayanacaqlar və ya stabilizatorlarla məhdudlaşdırılır.

Beşinci təkərə qulluq və təmir

Yük maşını istehsalçılarının böyük əksəriyyəti faydalı yükü artırmaq və yanacağa qənaət etmək üçün əsas avtomobil komponentlərini yüngülləşdirməyə çalışır. Problemin həllinin əsas yolu innovativ texnologiyaların və materialların tətbiqidir. Məsələn, bağlayıcı əsas lövhələr ştamplama və ya tökmə yolu ilə hazırlanır.

Birinci versiyada armaturlu poladdan, ikincisində nodulyar qrafitdən istifadə edilir. Müasir avtomobil sənayesində seçim bu materiallarla məhdudlaşmır. Bir müddət əvvəl SAF-Holland, əsas lövhəsi alüminium ərintisi olan bir SSU buraxdı. İşıq qurğusu maksimum yükü 20 ton (150 kN) olan traktorlar üçün nəzərdə tutulub. Standart dizaynla müqayisədə çəki azaldılması təxminən 30 kiloqramdır, halbuki məhsul polimer astarın olması sayəsində bütün əməliyyat müddəti ərzində yağlama tələb etmir.

Sirr deyil ki, Ural yük maşını traktorunda və digər yük maşınlarında qoşqu yağlama texnologiyası birbaşa ekoloji problemlərlə bağlıdır. Dizaynerlər daim çalışırlar ki, yanacaq və sürtkü materialları tullantıları ətraf mühitə minimum səviyyədə daxil olsun. Bunun üçün yağlamanın zəruri olduğu avtomatik dozajlı cihazlardan istifadə olunur. Məsələn, Jost yeni Lube Tronic-5 Point təqdim etdi. Burada material təchizatı kartuşda saxlanılır,əsas lövhənin və kilidləmə mexanizminin bir neçə nöqtəsinə ölçülmüş sürtkü yağının təmin edilməsi. Doza elektron nəzarətçi tərəfindən nəzarət edilir, yol qatarının kütləsindən və yükdən asılı olaraq bir neçə iş rejimi təmin edilir. Kartricin bir dəfə doldurulması bir il işləmək üçün kifayətdir.

Elektron hərəkət

Ən qabaqcıl SSU sistemlərindən biri Jost KKS elektron sistemidir. O, tıxacın mexaniki ayrılmasının aradan qaldırılmasına tam zəmanət verir və yarımqoşqu ayaqlarının sonrakı şaquli hərəkəti ilə pnevmatik aqreqatların işə salınmasını avtomatlaşdırır. Elektron versiya təhlükəsizlik sensorları, universal pnevmatik birləşdirici və idarə olunan oxlarla təchiz edilmişdir.