Hava soyudulmuş mühərrik: iş prinsipi, üstünlükləri və mənfi cəhətləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Əksər motoristlər yalnız maye SOD olan ənənəvi mühərrik növləri ilə tanışdırlar. Ancaq mühərrikin hava ilə soyudulmasından istifadə edən mühərriklər də var və bu, yalnız ZAZ 968 deyil. Gəlin cihazı, hava soyutma sisteminin iş prinsipini, eləcə də belə bir sistemin mənfi cəhətləri və üstünlüklərini daha ətraflı nəzərdən keçirək. həll. Bu məlumat hər bir avtomobil həvəskarı üçün faydalı olacaq.

Təyinat

Daxili yanma mühərrikinin işləməsi zamanı yanma kamerasında temperatur 2000 dərəcəyə çata bilər. Etibarlı soyutma sistemi yoxdursa, yağ və yanacaq sərfiyyatı artacaq. Həddindən artıq qızma mühərrikin tez aşınmasına və zədələnməsinə səbəb olacaq.

Mühərrik kifayət qədər isinməsə, bu da ona mənfi təsir göstərəcək. Hipotermiya müşahidə edilərsə, bu, gücün azalması, intensiv aşınma və yanacaq istehlakının artması ilə təhdid edir.

Daha çoxBundan əlavə, əksər müasir avtomobillərdə bu sistem əsas vəzifələrdən əlavə, ikinci dərəcəli funksiyaları da yerinə yetirir. İlk addım qızdırıcının işləməsini təmin etməkdir. Həmçinin sistem təkcə mühərrikin özünü deyil, həm də avtomatik transmissiyada olan yağı və mayeni soyutmaq üçün nəzərdə tutulub. Bəzən bu, suqəbuledici manifoldla birlikdə tənzimləyici qurğuya da təsir edir.

Müasir sistem (ister maye, istərsə də hava ilə soyudulmuş) yanacaq-hava qarışığının yanması nəticəsində yaranan istiliyin 35%-ə qədərini buraxır.

Dizayn və iş prinsipi

Hava sistemində hava axını ən vacib şeydir. Havanın köməyi ilə istilik yanma kameralarından, silindr başlığından, yağ soyuducularından çıxarılır. Sistem ventilyatordan, silindrlərdəki və silindr başındakı soyuducu qanadlardan ibarətdir. Cihazda həmçinin çıxarıla bilən korpus, deflektorlar və sistemin işinə nəzarət etmək üçün həll var. Mühərrikin soyuducu ventilyatoru bıçaqları yad obyektlərdən qorumaq üçün şəbəkə ilə təchiz olunub.

Əlavə qabırğalar hava ilə təmasda olan səth sahəsini artırmağa imkan verir. Bunun sayəsində mühərrikin hava ilə soyudulması öz vəzifəsinin öhdəsindən səmərəli gəlir.

Mühərrikin işləməsi zamanı hava axını ventilyator qanadlarından istifadə edərək mühərrikə məcburi şəkildə verilir - onlar əsasən alüminiumdan hazırlanır. Yəqin ki, soyutma fanının soyuq mühərrikdə niyə işə düşdüyünü izah etməyə ehtiyac yoxdur. Hava axını qanadların arasından keçir, sonra deflektorlar tərəfindən bərabər şəkildə bölünür və bütün isti hissələrdən keçir.mühərrik. Beləliklə, motor həddindən artıq qızmır.

Fan soyutma sisteminə dəqiqədə 30 kubmetr hava verir. Bu, aşağı güc və kiçik həcmlə motorun normal işləməsini təmin etmək üçün kifayətdir.

Ferat necə işləyir?

Bu qovşaq hava ilə soyudulan əsas mühərrikdir. Əsas hissə fan rotorudur. Mühəndislər hava axını optimallaşdırmaq üçün elementlərin formasını və dizaynını diqqətlə nəzərdən keçirdilər.

Fan istiqamətləndirici diffuzordur və radial olaraq düzülmüş səkkiz qanadla təchiz olunmuş rotordur. Diffuzorun öz bıçaqları var - onların dəyişən bölməsi var. Onların əsas vəzifəsi istiqamətləndirilmiş hava axını yaratmaqdır. Onlar daşınmaz hala gətirilir və ətrafa bərabər paylanır.

Bələdçi qanadındakı bıçaqlar hava axınının istiqamətini dəyişmək üçün nəzərdə tutulub - hava axını rotorun fırlanmasına əks istiqamətdə hərəkət edir. Bu, hava təzyiqini artırır və mühərrikin soyumasını yaxşılaşdırır.

Eski dizaynlarda olan fan sürücü kəmərindən istifadə edərək krank mili kasnağından idarə olunurdu. Bələdçi qurğu hərəkətsizdir və mühərrik blokunda sabitlənmişdir. Daha müasir dörd vuruşlu hava ilə soyudulmuş mühərriklərdə ventilyator elektrik mühərriki ilə idarə olunur. Ancaq belə modellər azdır.

Təbii hava soyutma sistemi

Bu, ən asan həll yolu hesab olunur. Blokun kənarındaMühərrik xüsusi qabırğalarla təchiz olunmuşdur, onların vasitəsilə maksimum istilik miqdarı verilir. Bu sistemi motosikletlərdə, müxtəlif mopedlərdə və skuterlərdə, müxtəlif məqsədlər üçün porşenli mühərriklərdə tapmaq olar.

Faydalar

Hava ilə soyudulmuş mühərrikin bütün digər üstünlükləri arasında əsas üstünlüyü dizaynın sadəliyidir. Sistemdə nasos, radiator, termostat, borular və sıxaclar, antifriz giriş və çıxış boruları yoxdur.

İkinci mühüm üstünlük yüksək davamlılıqdır. Məsələn, traktor güc aqreqatlarında fərdi silindrlər var. Bir nasazlıq baş verərsə, lazım olduqda silindrini dəyişdirə və ya nasazlığı aradan qaldıra bilərsiniz. Maye ilə soyudulan mühərriklərdə silindrlərdən hər hansı birinin zədələnməsi halında siz bloku tamamilə dəyişməli və ya laynerləri sıxaraq çıxarmalı olacaqsınız.

Misal üçün uzağa getməyin. Tatra T815 mühərrikini götürək. Bu hava soyudulmuş bir motordur. Blok başlıqları burada ayrıca hazırlanır. Təmirə ehtiyac olduqda, silindr başını tamamilə çıxarmaq lazım deyil. Hətta çox ciddi təmir işləri mühərrik blokunu sökmədən də edilə bilər.

Hava soyutma ilə təchiz edilmiş mühərriklər daha bacarıqlıdır. Əgər maye sistemi olan bir mühərrikdə borular zədələnibsə və ya sıxaclar gevşemişsə, o zaman qurğu işlədilə bilməz, çünki soyuducu çıxacaq. Sistemdən isti mayenin atılması təhlükəsi də var. Hava sistemləri bütün bu çatışmazlıqlardan məhrumdur.

Soyudulmuşa belə ciddi ziyanmühərrik blokunda və ya silindr başındakı səthlər motorun sonrakı istifadəsinə mane ola bilməz. Bu, çox böyük bir artıdır. Bundan əlavə, mühərrikin iş rejiminə daxil olması üçün daha az vaxt lazımdır - qışda vacib olan mayenin istiləşməsinə ehtiyac yoxdur. Bütün bunlar bu cür güc blokları üçün texniki xidmət və istismar xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə aşağı salır.

Qüsurlar

Qüsursuz deyil. Belə bir soyutma sistemi ilə təchiz edilmiş avtomobil almazdan əvvəl bu həllərin əsas çatışmazlıqlarını bilməlisiniz.

Beləliklə, mühərrikin işləməsi həddindən artıq yüksək səslə müşayiət olunur. Bu səs-küy işləyən fan tərəfindən yaradılır. Digər bir çatışmazlıq ölçüdür, çünki mühərrik üfleyicilərlə təchiz edilmişdir. Texnologiyanın hazırkı inkişaf tempi ilə belə, hava axınları qeyri-bərabər istiqamətləndirilir, bu da yerli həddindən artıq istiləşmə riskinin olması deməkdir. Bu tip mühərriklər benzinin, yağın keyfiyyətinə çox həssasdır, mühərrikdəki əsas hissələrin vəziyyətinə yüksək tələblər qoyulur.

Lakin belə sistemə malik avtomobillər avtomobil sənayesində öz yerini möhkəm tutub. Yük maşınları bu güc blokları ilə təchiz olunub, bir neçə sərnişin modeli var. Hava ilə soyudulan kənd təsərrüfatı və hərbi texnika, bəzi dizel mühərrikləri.

Populyar miflər

Məlum olan ilk hava ilə soyudulan avtomobil Zaporojets idi. O, yerli sürücünün belə bir sistemə inamını tamamilə sarsıtdı. Çox vaxt avtomobil sahibləri həddindən artıq istiləşmədən şikayətlənirlər,qeyri-kafi güc və tez-tez uğursuzluqlar. Eyni zamanda təxminən eyni sistemə malik Alman "Beetle" çox məşhur idi, ona tələbat çox yaxşı idi.

Gəlin Alman avtomobil sənayesinin xüsusiyyətlərinə daha yaxından nəzər salaq və bu dizaynın mühərriklərini təqib edən məşhur mifləri ifşa edək.

DVO həddindən artıq qızma səbəbindən maye sisteminə itirir

Bu, son həqiqət deyil. Əslində, temperatur göstəriciləri, əksinə, üstünlük hesab edilməlidir. Təbii ki, istilik keçiriciliyinin azalması səbəbindən hava sadəcə antifrizli sistemlərdə olduğu kimi istiliyi tez çıxara bilməyəcək.

Lakin silindrlərdəki temperaturla xarici mühitin temperaturu arasındakı fərq maye ilə blokun divarları və silindr başlığı arasındakı fərqdən qat-qat çoxdur. Hava soyutma temperatur rejiminə daha az təsir göstərir. Maye sistemli mühərriklərdə yayda həddindən artıq istiləşmə riski artır. Bu, xüsusilə isti bir gündə doğrudur. Həmçinin, sahiblər soyutma fanının soyuq mühərriki niyə açması problemi ilə üzləşə bilər. "Hava dəliklərində" belə bir şey yoxdur.

Ölçülər

Yuxarıda çatışmazlıqlar arasında ölçülərlə bağlı məqamı vurğuladıq. Fərqli soyutma növləri və digər eyni xüsusiyyətlərə malik mühərriklərin ölçülərini müqayisə etsək, onda üstünlük yenə də "hava çıxışı" ilə olacaq.

Feran və deflektor kifayət qədər həcmli cihazlar olsa da, “hava çıxışının” parametrləri olan versiyadan daha kiçikdir.maye soyudulur.

Bundan əlavə, ənənəvi su sistemini yerləşdirmək üçün, əlavə avadanlıq yerləşdirmək üçün kapotun altında daha çox yer lazımdır. Bədəndə bir fan ilə kifayət qədər böyük bir radiator quraşdırılmışdır. Şlanqlar və borular çox yer tutur.

Vozdushnik etibarlılığını itirir

Statistikalar göstərir ki, hər beş mühərrik nasazlığından biri mayenin soyuması ilə bağlıdır. Burada səbəb aşağıdakı detallardadır - termostat, radiator, nasos. Hətta ən müasir hava ilə soyudulmuş 1989-cu il Tatra mühərriki yeni Polo Sedan və ya Solaris mühərrikindən daha etibarlıdır.

"Hava ventilyatorlarına" gəlincə, qırılma ehtimalı xeyli aşağıdır, çünki dizayn daha sadədir - yalnız fan və deflektor.

Vozdushnikov yüksək səslə

Ancaq bu həqiqətdir. Ancaq hətta nəhəng Tatra özüboş altma maşını da səslənmir, mühərrik daha səs-küylüdür. Dizayn xüsusiyyətləri heç bir effektiv səs udma sistemini təmin etmir. Maye mühərriklərdə belə sistemlər var. Bundan əlavə, səs-küy silindrlərin və başlıqların qanadlarından hava axınının keçməsi ilə gücləndirilir.

Tipik nasazlıqlar

Hava sistemlərinin bütün etibarlılığı üçün burada da nasazlıqlar baş verir. Ən çox rast gəlinən nasazlıqlardan biri elektronikadır. Sistemdə temperatur sensoru var. Mühərrikin temperatur sensorunun harada yerləşdiyini bilməyənlər üçün: o, yağ qabında yerləşir. Bu sensorun həddindən artıq oxunması nəticəsində sistem verə biləruğursuzluq.

Alət panelindəki nasazlıq lampası yanırsa, bunun səbəbi çox vaxt kəmərin qırılmasıdır. Termostat ən az diaqnoz qoyulan problemdir.

Yağ seçiminin xüsusiyyətləri

Hava ilə soyudulan mühərriklər üçün xüsusi yağdan istifadə etmək fikri var. Və belədir. Fakt budur ki, hava ilə soyudulmuş mühərriklərdə porşen qrupunun hissələrinə düşən yükün temperaturu su ilə aqreqatlara nisbətən xeyli yüksəkdir.

Bu xüsusi yağlar çox vaxt mineral və ya sintetik təbiətə əsaslanan qaba polialfaolefin yağlarına əsaslanır. Bu kompleksə mühərrikin etibarlı qorunmasını təmin edən, üzüklərin yaranmasına müqavimət göstərən və enerjiyə qənaəti yaxşılaşdıran bir sıra əlavələr tətbiq edilmişdir. Bütün yağların tərkibində sabit əsas formul sayəsində cihazı tıxanmadan effektiv şəkildə qoruyan əlavələr var.

Təmir və texniki xidmət haqqında

Bu mühərrikləri idarə etmək üçün sahibi sistemin necə işlədiyini bir az başa düşməli və mühərrik temperaturu sensorunun harada yerləşdiyini bilməlidir. Əks halda, bu, cihazın sadəliyi baxımından heç bir analoqu olmayan etibarlı bir soyutma sistemidir. Hər iki ildən bir antifrizi dəyişdirməyə ehtiyac yoxdur, sızıntıları aradan qaldırmaq üçün mastik istifadə etməyə ehtiyac yoxdur və vaxtaşırı nasos dəyişdirilir. Və belə "lazım olmayanlar" kifayət qədər çoxdur.

Nəticə

Beləliklə biz hava ilə soyudulan mühərrikin nə olduğunu anladıq. Gördüyünüz kimi, bunlar çox etibarlı vahidlərdir. Bununla belə, göstərdiyi kimistatistikaya görə, belə daxili yanma mühərrikləri olan seriyalı avtomobillər çox azdır. Əksər avtomobil istehsalçılarında mühərrikin klassik maye soyudulması tətbiq olunur. Airborne yalnız bəzi yük maşınlarında və skuterlərdə tapıla bilər.