Bükülmüş klapan: səbəb nədir və bununla bağlı nə etməli

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Bəzən avtomobillər sahiblərinə çoxlu problemlər yaradır. Ən pis nasazlıqlardan biri əyilmiş klapanlardır. Bu zamanlama kəməri qırıldıqda baş verir. Fasilədən sonra klapanlar tamamilə sıradan çıxır. Gəlin səbəbləri araşdıraq, həmçinin qarşısının alınması və təmiri haqqında öyrənək.

Mühərriklərə niyə klapan lazımdır?

İlk olaraq nəzəriyyəni öyrənməlisiniz. Yəqin ki, hər bir motorist avtomobilinin mühərrikindəki silindrlərin sayını bilir, lakin hər kəs klapanların sayı ilə bağlı suala cavab verə bilməz. Müasir daxili yanma mühərriklərinin əksəriyyətində 8-dən 16-a qədər klapan ola bilər. 24 və ya daha çox ola biləcək belə güc blokları var. Vana mühərrikin qaz paylama mexanizminin mühüm hissəsidir. O, yanacaq qarışığının yanma kamerasına verilməsinə və işlənmiş qazların egzoz sisteminə çıxmasına cavabdehdir. Hər bir silindrdə iki klapan var: bir giriş, ikincisi - egzoz. 16 klapanlı mühərriklərdə, mühərrik dörd silindrlidirsə, hər silindr üçün dörd klapan var. Egzozdan daha çox suqəbuledici elementlərin olduğu mühərriklər də var. Bunlar üç və beş silindrli mühərriklərdir.

Klapan iki hissədən ibarətdir - boşqab və çubuq. Zamanlama kəməri qırıldıqda vurulan çubuqdur. Vanalar eksantrik mili hərəkəti ilə idarə olunur. O, silindr başlığında öz oxu ətrafında fırlanaraq klapanları qaldırıb endirə bilər.

Eksantrik mili krank mili idarə edir - istənilən daxili yanma mühərrikindəki bu iki element kəmər, dişli və ya zəncir ötürücü ilə bir-birinə bağlıdır. Eksantrik mili silindr blokunun içərisindəki dişli qatarı vasitəsilə fırlanır. Bu dişli silindr başındakı eksantrik mili döndərir. Bu gün daxili yanma mühərrikləri daha çox yayılmışdır, burada vaxt mexanizmində kəmərlər istifadə olunur.

Sonuncular sadə dizayna malikdirlər, belə mexanizmin istehsalı daha ucuz başa gəlir. Bununla belə, onların etibarlılığı zəncir ötürücü ilə müqayisədə çox aşağıdır. Sonuncu daha mürəkkəbdir - burada əlavə elementlər var. Bunlar zəncirvari bələdçilər və avaralardır.

Niyə əyilirsiniz?

Klapanların əyilməsi vəziyyəti istənilən dizaynda olan mühərriklərdə baş verə bilər. Mühərrikdə neçə silindr və neçə klapan olması vacib deyil. Arızanın səbəbi sadədir və birdir. Bu, sürücüdə və ya zəncirdə qırıq bir kəmərdir. Sonuncular kəmərlərlə müqayisədə daha az cırılır. Zəncir vəziyyətində uzanır və ulduzlar tullanır.

Etkan mili sınıq vaxt kəmərindən sonra qəfil dayanır. Krank mili hərəkət etməyə davam edəcək. Beləliklə, silindrlərə daxil olan klapanlar üst ölü nöqtəyə çatdıqda pistonlarla toqquşacaqlar. Və pistonlar böyük olduğundanzərbə enerjisi açıq qapaqları asanlıqla əyəcək və ya qıracaq.

Bu nasazlığın nəticələrinin aradan qaldırılması çox baha başa gəlir. Bütün zədələnmiş klapanları mühərrikdən çıxarmaq lazımdır. Bütün vaxt mexanizmi və silindr başı da mütləq əziyyət çəkir. Silindr başlığını bərpa etmək həmişə mümkün deyil, bundan sonra yalnız yenisi və ya müqaviləsi ilə əvəz edilməsi kömək edəcək.

Qırılan vaxt kəmərinin səbəbləri

Sürücü kəmərinin qırılmasının ən ümumi səbəbləri sahiblərinin istehsalçının dəyişdirmə təlimatlarına əməl etməməsidir. Avtomobil yeni və zəmanət altında olduqda, sahiblər çox nadir hallarda kapotun altına baxırlar - bütün texniki xidmət işləri səlahiyyətli diler tərəfindən həyata keçiriləcək. Zəmanət başa çatdıqda, çoxları kəmərin dəyişdirilməsinə qənaət etməyə çalışır.

Nasosun sıradan çıxması qeyri-adi deyil. Bir çox avtomobil modelində, zamanlama kəməri ilə idarə olunur. Nasos uğursuz olarsa, sistem tıxanacaq və kəmər bir neçə saat ərzində köhnələcəkdir. Həmçinin ən məşhur səbəblərdən biri keyfiyyətsiz kəmərlərdir. Buna görə yüksək keyfiyyətli və orijinal istehlak materialları almaq daha yaxşıdır.

Eksantrik valları, həmçinin vaxt mexanizminin gərginlik silindrləri də sıradan çıxa bilər. Sonuncu yıxılır və ya sıxışa bilər - kəmər ya dişlilərdən uçur, ya da qırılma baş verir. Buna görə də VAZ-da klapanlar əyilmişdi.

Bu, yalnız kəmərlə baş verə biləcək qırılma deyil. Çox vaxt dişlər kəsilir və onları tapmaq o qədər də asan deyil. Yay qırıldıqda dişlər sürüşə bilərgərginlik çarxı. Bəzi mühərriklərdə eksantrik mili dişli xüsusi konik uyğunluğa malikdir. Yalnız bərkidilmiş bolt dişli çarxın dönməsinə qarşı sığorta rolunu oynayır. Tutulmazsa, dişlinin dönməsi və nəticədə klapanların əyilməsi riski var. Dəyişdirmə yeganə çıxış yoludur.

Problemdən necə qaçmaq olar?

Yalnız bir yol var. İstehsalçının istehlak materiallarını dəyişdirmək üçün təlimatlarına ciddi şəkildə riayət etmək lazımdır. Yalnız vaxt kəməri deyil, həm də gərginlik çarxları, həmçinin kəmərlə birləşdirilən və istehsalçı tərəfindən qaydalarda göstərilən digər elementlər dəyişdirilməlidir.

Bütün aksesuarlar yalnız etibarlı avtomobil dilerlərindən alınmalıdır.

Starter əyilə bilər?

Starter klapanları əyir və asanlıqla. Bu, müvafiq işarələrə uyğun olaraq qaz paylama mexanizminin ulduzlarını və ya dişlilərini quraşdırmaq səhv olduqda baş verir. Sonra başlanğıcı çevirmək kifayətdir. Mühərrik işə düşərsə, sürücü dərhal klapanların əyilmiş olduğunu necə tanıyacağını öyrənəcək. Ancaq işarələri bir az qaçırsanız, zərərin qarşısını almaq olar. Problemi tam həll etmək üçün sürücünü qaydalara uyğun yığmaq qalır.

Əyilmiş klapanları necə aşkar etmək olar?

Klapanların nəyin əyildiyini gözlə müəyyən etmək mümkün deyil. Bunu etmək üçün sadə, mürəkkəb olmayan hərəkətlər etməlisiniz. Əvvəlcə işarələrə uyğun olaraq vaxt kəmərini quraşdırmalısınız, sonra krank mili əl ilə çevirin. Vanaların olduğunu öyrənmək üçün adətən iki-beş növbə lazımdırhəqiqətən əyildi. Krank mili asanlıqla və sakit şəkildə fırlanırsa, zamanlama elementləri toxunulmazdır. Fırlanma çətin olduqda, klapanlar zədələnir.

Elə də olur ki, krank şaftının sərbəst və asan fırlanması ilə klapanlar hələ də əyilir. Bu halda sıxılmanı ölçməklə problemi müəyyən edə bilərsiniz. Sıxılma sıfırdırsa, zamanlama elementləri zədələnir. Çoxları klapanların əyilmiş olub olmadığını necə yoxlamaq lazım olduğunu bilmir. Bu eşidiləcək. Mühərrik qeyri-bərabər işləyəcək. Altı və ya daha çox silindrli böyük mühərriklərdə belə yaxşı hiss olunur.

Hansı mühərriklər klapanları əymir?

Belə mühərriklər mövcuddur. Bəzi mühərriklər hətta AvtoVAZ tərəfindən istehsal edilmişdir. Bütün sirr pistonun işçi hissəsində xüsusi girintiləri olan pistonlardadır. Bu girintilər klapan üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Zamanlama kəməri qırılırsa, element sadəcə bu deliklərə girəcək və struktur toxunulmaz qalacaq. Yalnız dişliləri işarələrə qoymaq və yeni kəmər quraşdırmaq lazımdır.

Mühərrikin klapanları əydiyini necə bilirsiniz?

Lakin bu işləməyəcək. Burada heç bir hiylə və əlamət yoxdur. Motorun təhlükəsiz olub-olmadığını vizual olaraq müəyyən etmək mümkün olmayacaq.

Həmçinin yazılar və ya istinadlar yoxdur. Məlumat üçün təlimat kitabçasına baxın və ya səlahiyyətli dilerinizlə əlaqə saxlayın.

Nəticə

Vanaları dəyişdirməmək üçün vaxt kəmərini vaxtında dəyişdirmək tövsiyə olunur. Bu AvtoVAZ avtomobilidirsə, onda quraşdıra bilərsinizxüsusi qorunan pistonlar. Lakin onlar enerjinin bir hissəsini yeyirlər və yanacaq sərfiyyatını artırırlar. Yadda saxlamaq lazımdır ki, zamanlama kəməri qırıldıqda, yalnız klapanlar uğursuz deyil - bütün baş qırıla bilər. Bu, təmiri daha da baha edir. Vaxt kəmərinə qənaət etməyin.