Honda XR 650: spesifikasiyalar və sahiblərin rəyləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Honda XR600R şassisi və Honda NX650 Dominator mühərrikinin birləşməsi 1992-ci ildə Honda XR 650 enduro-nun təqdim edilməsinə səbəb oldu. 18 il ərzində istehsalçı modeldə heç bir dəyişiklik etmədi, lakin bu, onun populyarlığına və rəqabət qabiliyyətinə heç bir təsir göstərmədi: müasir sinif yoldaşlarının fonunda XR 650 heyrətamiz görünür, öz məziyyətləri ilə diqqəti cəlb edir.

İcmal

Honda XR 650 velosipedi xarakterizə edən və onun populyarlığını izah edən bir sözlə mükəmməl təsvir edilmişdir - "etibarlılıq". Mühərrikin dizaynı primitivdir: hava ilə soyudulan sistem və hətta ağır iş şəraitində belə qızdırma yoxdur. Bir çox motorist hesab edir ki, XR 650 güc qurğusu, hörmətli yaşını nəzərə alaraq, müasir həmkarlarından əhəmiyyətli dərəcədə aşağı olmalıdır, lakin praktikada bunun əksi doğrudur: bu gün heç kim hava soyutma sistemi və eyni həcmli oxşar mühərriklər istehsal etmir. Yeganə rəqibBu günə qədər xidmətdə olan Honda XR 650, Suzuki DR650-dir - heç də az maraqlı olmayan motosiklet. Əlbəttə ki, XR 650 mühərrikinin karbüratörün güc sistemi və ətraf mühit tələbləri ilə bağlı zəif nöqtələri də var. İstifadə olunmuş modellərin sahibləri satın alındıqdan dərhal sonra, bir qayda olaraq, hava sistemini ətraf mühitin tələblərinə zidd olmayan müasir analoqlarla əvəz edərək çıxarırlar.

Spesifikasiyalar Honda XR 650L

Motosiklet 644 kubsantimetr yerdəyişmə qabiliyyətinə malik mühərriklə təchiz edilib. Alovlanma sistemi elektrik başlanğıcı, güc sistemi - karbüratör ilə təmsil olunur. 100 kilometr üçün mühərrik 5,5 litr sərf edir, yanacaq çəninin tam həcmi 2,3 litr ehtiyatla 10,6 litrdir ki, bu da kifayət qədər enduro avtonomiyasını və uzun məsafələrə səyahət etmək qabiliyyətini təmin edir. Transmissiya yüksək effektivliyə və sürətli reaksiyaya malik beş pilləli, mexaniki tipli, hidravlik diskli əyləc sistemidir. Motosiklet asmasının sərtliyi tənzimlənir. Arxa asma monoşokdur və 279 millimetr tam hərəkət edir.

Honda XR 650-nin təkər bazası 1455 millimetr və boş çəkisi 157 kiloqramdır. Etibarlı şassi motosikleti çətin şəraitdə idarə etməyə imkan verir.

Mühərrik

Honda XR 650-nin unikal xüsusiyyəti dörd klapanlı radial yanma kamerası ilə təchiz edilmiş güc blokudur. Dizayn xüsusiyyəti mühərrikə yerləşdirilməklə təsdiqlənirRFVC radial dörd klapanlı yanma deməkdir. Güc aqreqatının dörd klapanlı arxitekturası onu əla aşağı dövrələrlə və orta dövrələrdə dartma qüvvəsinin saxlanmasını təmin edir. Mühərrikin xüsusiyyətləri arasında, Honda RX 650L-in bir çox sahibləri quru yağlama sistemini və hidravlik eksantrik mili zəncir gərginliyini qeyd edirlər. Quru qarderob sistemi mühərrik yağının aclığını və həddindən artıq qızmasını tamamilə aradan qaldırır, hidravlik gərginlik motoristin zəncir gərginliyini tənzimləmə ehtiyacını aradan qaldırır.

Müasir güc aqreqatları ilə müqayisədə Honda XR 650 mühərriki 8,3:1 aşağı sıxılma nisbətinə malikdir, bunun sayəsində motosiklet istənilən növ benzinlə, o cümlədən AI-80 ilə mükəmməl işləyə bilir.

XR 650 böyük yanacaq çəni və aşağı yanacaq sərfiyyatı sayəsində uzun səfərlər üçün mükəmməldir.

İstehsalçı NX650 Dominator mühərrikini bir neçə başqa motosiklet modelinə quraşdırmağa çalışdı, lakin bütün layihələr, təəssüf ki, uğursuz oldu. 2005-ci ildə Münhendə həddindən artıq aqressiv dizayna və deformasiyaya uğramış 650 kub santimetr mühərrikə malik Honda FMX 650 konsept motosikleti nümayiş etdirildi. Əvvəllər layiqli gücə malik olmayan güc bloku FMX 650 versiyasında 37 at gücünə endirilib. Modelə maraq bir neçə il artdı, sonra o, unudulub getdi.

1997-ci ildə Honda SLR 650 oxşar güc aqreqatı ilə debüt etdi. Yol velosipedi enduro performansını 39 at güclü mühərriklə birləşdirdi. Texniki cəhətdən oağır deformasiyaya uğramış Dominator idi, ekspertlər və motoristlər tərəfindən çox tənqidi qarşılandı. Modelin satışları kəskin düşməyə başladı, bu da şirkəti 1999-cu ildə yola yönəlmiş Honda FX 650 Vigor motosikletini buraxmağa məcbur etdi, təəssüf ki, sələfinin taleyini yaşadı: ona maraq cəmi iki il davam etdi, bundan sonra velosiped 2001-ci ildə istehsalı dayandırıldı və Yapon motosiklet şirkətinin pərəstişkarları tərəfindən faktiki olaraq unudulub.

Rəylər

Əla performansına baxmayaraq, Honda XR 650-nin çatışmazlıqları var. Məsələn, kiçik boylu motoristlər üçün eniş 940 mm oturacaq hündürlüyünə görə çox narahatdır, lakin o, həm də 330 millimetrlik təsir edici klirensi təmin edir. Bəzi sahiblər çox qısa dişlilərdən şikayətlənirlər, bu da ulduzları əvəz etməklə asanlıqla düzəldilir. Arxa alt çərçivənin dizaynı çox zəif və etibarsızdır, hətta kiçik bir yük altında da asanlıqla qırılır. Rəylərdəki Honda XR 650-nin bir çox sahibləri qaynaq maşını ilə alt çərçivəni uzanma işarələri ilə gücləndirməyi məsləhət görürlər.

Motosikleti ikiyerlik adlandırmaq çətindir, lakin onu sərnişinlə sürmək olduqca mümkündür. XR 650-nin maksimal sürəti 170 km/saatdır, trasda velosiped 120-130 km/saata asanlıqla yapışır. Dinamizmə baxmayaraq, enduro sakit və ölçülü, yüksək sürətlə olsa da, asf alt yolda sürmək üçün uyğun deyil - çınqıllı yolda və ya yolsuzluqda özünü daha yaxşı hiss edir. Ciddi yolsuzluq üçün model çox ağırdır, yüksək sürətli asf alt tuvalləri üçünkifayət qədər güc deyil.

Dizayn

Honda XR 650 dekorativ kuzov dəstinin və ya zərif eksteryerin olması ilə seçilmir: motosikletin görünüşü bütün endurolar üçün klassikdir, lakin bu, onun cəlbediciliyinə heç bir təsir göstərmir. Orijinal optika arzuolunan şeyi tərk edir və buna görə də bir çox motorist motosiklet aldıqdan dərhal sonra onu əvəz etməyə müraciət edir. Dezavantaj əhəmiyyətsizdir, lazımi büdcə və müəyyən bacarıqlarla asanlıqla və tez aradan qaldırılır.

Ötürülmə

Sinif yoldaşları ilə müqayisədə Honda XR 650 hamar və dəqiq dişli dəyişiklikləri ilə etibarlı ötürücü ilə təchiz edilmişdir. Bir çox motorist onun yeganə çatışmazlığını pilotdan müəyyən bacarıq tələb edən qolun neytral mövqeyinin çətin axtarışı hesab edir. Mənfi dişli yağın müntəzəm dəyişdirilməsi ilə aradan qaldırılır və yüksək keyfiyyətli orijinal yağdan istifadə etmək məsləhətdir.

Minimum sürətlə sürərkən hündür oturacaq bir qədər narahatdır, lakin müvafiq rezin istifadə olunarsa, qumlu yollarda motosikletin idarə olunmasını xeyli yaxşılaşdırır. Hündür klirens motosikletin palçıq və ya qumda qarnına düşmə ehtimalını aradan qaldırır.

Tərəqqi və nasazlıqlar baxımından ötürücü qutunun heç bir şikayəti yoxdur: anadangəlmə xəstəliklərdən əziyyət çəkmir, texniki qulluq zamanı yalnız işləmə müddəti 5 min kilometr olan sarkaçdakı astarın dəyişdirilməsini tələb edir.

Kondant

Xüsusiyyətlər vəHonda XR 650-nin sinif mənsubiyyətini nəzərə alsaq, asma xüsusiyyətləri tam əsaslandırılır: sərtlik yüksək sürətlə yollarda qabarları aradan qaldırmaq və motosikletin mükəmməl idarə edilməsini təmin etmək üçün kifayətdir. Həm ön, həm də arxa asqılar üçün rebound və əvvəlcədən yükləmə parametrlərinin diapazonu kifayət qədər genişdir. Orijinal asqıdan "yarmaq" demək olar ki, qeyri-mümkündür: etibarlılığı baxımından o, praktiki olaraq XR 650 mühərrikindən geri qalmır.

Bütün üstünlüklərinə baxmayaraq, asma hələ də sərt istifadə üçün uyğun deyil: ön çəngəl yayları kifayət qədər yumşaqdır, təkər rulmanları çox zəifdir və tez sıradan çıxır. Motosikleti palçıq və qumda işləyərkən asma birləşmələrinin menteşələri sürətlə aşınmaya məruz qalır və buna görə də motosiklet alarkən onlara diaqnoz qoymaq məsləhətdir.

Əyləc sistemi

Motosiklet əyləcləri mühərrikin potensialının öhdəsindən asanlıqla gəlir. Motoristlər tərəfindən tez-tez müraciət edilən daha böyük diametrli disklər quraşdıraraq sistemin həssaslığını artıra bilərsiniz. Ümumiyyətlə, əyləc sistemi heç bir şikayət yaratmır: yüksək səmərəli və etibarlıdır, istənilən sürətlə sürətli və mükəmməl yavaşlama təmin edir.

Modifikasiyalar

Modelin bütün mövcudluğu ərzində texniki komponentdə və kuzov rənglərində cüzi dəyişikliklərlə bir-birindən fərqlənən bir neçə modifikasiya hazırlanmışdır. Xüsusilə Yaponiyanın daxili bazarı üçün universal rezinlə təchiz edilmiş XR 650-nin yol versiyası istehsal edildi,istiqamət göstəriciləri və elektrik starter. Oxşar modellər məhdud sayda buraxıldı və sürücülər tərəfindən tez bir zamanda satıldı.

Motosikletin əsas iki modifikasiyası nəzərdən keçirilir:

• 1992-ci ildə təqdim edilib, XR 650 L-nin yol versiyası. O, polad karkasa, hava ilə soyudulan mühərrikə, Showa markalı asqılara, elektrik starterinə və 11 litrlik yanacaq çəninə malikdir. Modelin boş çəkisi 157 kiloqramdır.
• 2000-ci ildən 2007-ci ilə qədər istehsal olunub, Honda XR 650 R-nin idman versiyası. O, alüminium çərçivə, maye ilə soyudulmuş mühərrik (2005-ci ildə çıxdı), on litrlik yanacaq çəni, Kayaba asqıları və bir başlanğıc. Boş çəki 142 ilə 144 kiloqram arasında dəyişdi.

2012-ci ildən indiyədək yalnız Honda XR 650 L modifikasiyası istehsal edilib və rəsmi olaraq ABŞ bazarları üçün satılır. Rusiyada yürüşü olan modelləri təkrar bazarda ən azı 170 min rubla almaq olar..